Test drive Alpina D5: Miracle Diesel

Graças às suas maneiras refinadas, espírito aristocrático, baixo consumo de combustível e dinâmica impressionante, o Alpina D5 não é apenas um elo entre o M550d e o 535d. Os modelos Buchloe vivem uma vida única.

Nenhum artigo sobre a Alpina começa sem algumas palavras sobre a própria empresa – tão única quanto seu fundador, Burkard Bovensiepen. Ainda hoje, por trás de um nome conhecido, esconde-se um desejo único de criar produtos perfeitos, e agora os designers precisam enfrentar novos desafios de engenharia - o aumento de potência deve ser combinado com a conformidade com requisitos ambientais tão rígidos que os carros da marca BMW Alpina podem ser facilmente vendidos em qualquer lugar no mundo. Portanto, estandes convencionais não caberão aqui - nos novos pavilhões da empresa você encontrará as mais modernas instalações e laboratórios de teste e teste que garantirão a liberação dos gases mais limpos dos tubos de escape. A palavra-chave é homologação - como mencionamos, seja no Japão ou nos Estados Unidos, a Alpina não deve ter problemas para registrar seus carros.

Longe vão os dias em que os motoristas experientes fresavam virtuosamente os cabeçotes do motor para aumentar a compressão ou redefinir o perfil dos cames do virabrequim. Os motores turbo de hoje permitem intervenções de software muito mais leves que mudam toda a estratégia de controle do motor. No entanto, de acordo com Andreas Bovensiepen, os desejos dos compradores de equipamentos de luxo estão longe de se limitar a essas mudanças - uma imagem excepcional é muito mais, e Bovensiepen aprendeu a fornecê-la a quem deseja algo diferente de seu BMW.

O CEO da empresa conduz-nos pela sua adega - na verdade uma adega de degustação - onde, com iluminação indireta, uma temperatura de oito graus e meio e uma fonte espirrando, você pode ver garrafas finamente espaçadas e revestidas a pó de vinho de alta qualidade .

Estilo único

Porém, não estamos aqui pelo vinho, mas para descobrir a manifestação automotiva de uma sensação de prazer que chega até a medula e se chama Alpina D5. Nem mais, nem menos que 350 hp e os potentes 700 Nm são as figuras de um nobre motor diesel de seis cilindros com dois turbocompressores.

Por 70 euros, a Alpina pode fornecer uma versão robusta do BMW 950d com 535 cv adicionais, 37 Nm e, claro, aquela sutil aristocracia que confere às criações da marca um caráter individual e um estilo único. Este último pode ser alcançado sem a presença de finas faixas douradas na lateral do carro, podendo ser excluídas da proposta. Muito mais importantes são as rodas multi-raios de 70 polegadas com válvula escondida na carroceria, estofamento em couro com emblemas de metal Alpina, spoiler dianteiro e difusor traseiro. A empresa até faz concessões antes impensáveis ​​em nome da praticidade - o difusor pode ser descartado se o carro for encomendado com barra de reboque. Outra questão é qual caravana deve ser encomendada pelo proprietário do Alpina D20.

No entanto, algumas coisas não podem ser descartadas de forma alguma, pois fazem parte da identidade Alpina, como a placa de metal com o número de série do carro, os distintos controles azuis e elementos decorativos especiais. O que nós esquecemos? Claro, o volante é estofado em couro Lavalin áspero de dois tons e costura fina.

A tecnologia vem primeiro

Além da precisão das soluções de design, o tecnocrata pode detectar imediatamente uma suspensão modificada com amortecedores adaptativos com características modificadas, molas encurtadas em seis milímetros, bem como um aumento do ângulo vertical das rodas dianteiras devido a diferentes tipos de pneus - em neste caso, dois pares de Michelin Super Sport 255 mm na frente de 285 mm atrás. Como equipamento adicional, você pode solicitar um diferencial autoblocante que permite usar a potência de um motor diesel de três litros com mais eficiência, porque este não flutua, catapultando uma pilha de 1,9 toneladas a 100 km / h em 5,2 segundos e até 160 km/h em 12,4 segundos.

Ainda mais impressionante é a forma como o potente motor acelera o carro - não importa a rotação, os dois turbocompressores estão sempre prontos para aspirar o ar e enviá-lo profundamente para os cilindros, criando um forte impulso. A partir de 1000 rpm e acima, as rotações aumentam rapidamente e continuam até a marca de 5000, acompanhadas por um som esportivo decente. Isso não é coincidência - uma parte significativa do sistema de exaustão é emprestada diretamente da gasolina B5, o que nos remete aos sistemas de troca de gás.

Os projetistas do D5 abordaram a questão de aumentar a potência do carro de maneira bastante inteligente - em vez de usar uma solução cara com turbocompressores maiores, eles estavam procurando uma maneira de aumentar a pressão das atuais unidades em cascata e aumentar significativamente a capacidade do resfriamento a ar sistema. . Para fazer isso, eles instalaram um grande trocador de calor sob o capô e dois refrigeradores de água na frente dos para-lamas dianteiros, enquanto redesenhavam os coletores de admissão. Os tubos de escape são feitos de um material resistente a altas cargas térmicas que atua como um amortecedor inicial para a temperatura elevada dos gases de escape antes de entrarem no referido sistema de escape de gasolina. Por esta razão, não é de estranhar que o alcance do som gerado oscile algures entre o espectro da gasolina e do gasóleo, sem ignorar completamente o seu verdadeiro princípio de funcionamento.

Igualmente conveniente

A arma de fogo automática de oito velocidades perfeitamente ajustada da ZF ainda faz o trabalho bem e, se desejar, o motorista também pode mudar manualmente usando alavancas no volante especialmente projetadas para os modelos Alpina. Na vida real, você pode manter níveis de rpm abaixo de 2000 com segurança e desfrutar totalmente do conforto da potência deste motor. Até o modo Eco Pro foi preservado, o que ajuda o motorista a dirigir com mais economia, até mesmo informando se ele ultrapassar a velocidade de 130 km / h.

De fato, a verdadeira beleza tecnocrática deste carro reside em grande parte em sua capacidade de fazer uma grande diferença entre um desempenho incrível, por um lado, e conforto e baixo consumo de combustível, por outro. O modo Comfort+ é uma solução extremamente agradável para o uso diário, pois retém quase toda a faixa dinâmica do D5, enquanto filtra muito mais os solavancos da estrada. No extremo oposto do espectro estão os modos Sport e Sport+, que apertam as configurações do carro e, graças ao equilíbrio de peso perfeito, oferecem novas oportunidades para testar os sentidos. Nesse caso, a eletrônica intervém bem mais tarde, deixando descontrolado o início do serviço de nádegas. Claro, sem seriedade indevida - se necessário, a eletrônica faz pleno uso dos recursos dos sistemas de segurança.

texto: Jorn Thomas

Avaliação

Alpina D5

O Alpina D5 é movido por um excelente motor diesel em todos os sentidos. Potente, confortável e com baixo consumo de combustível, este carro desenvolve o talento do 535d e cria uma sensação de verdadeira exclusividade.

dados técnicos

Alpina D5
Volume de trabalho	-
poder	350 k.s. a 4000 rpm
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	5,2 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	35 m
velocidade máxima	275 km / h
Consumo médio combustível no teste	10,3 l
Preço base	70 950 euro