Test drive Alfa Romeo Giulia: Mission (Impossible)
O mito da Alfa Romeo viveu na Itália desde a fundação da ALFA em Milão (24 de junho de 1910, anônima Lombarada Fabrica Automobili). Mas, nos últimos anos, Alpha viveu em grande parte de mitos sobre uma marca esportiva de sucesso do passado, com exceção de vender seu mito. Desde que o Alfa do Milan engoliu o Fiat de Turin, apesar de todas as promessas, parecia mais provável que ele iria por água abaixo. Então, em 1997, veio o 156, que até escolhemos como o Carro Europeu do Ano do ano seguinte. Feira. Mas em Milão e Turim eles não sabiam como fazer dele um sucessor bem-sucedido. Mesmo desde que Sergion Marchionne assumiu a gestão da Fiat, o público só podia cumprir promessas. Ele também prometeu a Julio.
Eles criaram uma nova equipe líder para o Alpha, liderada por German Harald Wester, e Philip Krieff também falou na apresentação de Julia. O francês mudou primeiro da Michelin para a Fiat e, em seguida, até janeiro de 2014, chefiou o departamento de desenvolvimento de carros da Ferrari. Portanto, o verdadeiro homem é que ele cuidou da parte técnica do novo Giulia. Provavelmente o mais digno para Julia trocar "missão impossível" por uma possível!
Mas o mais importante, o visual, ficou a cargo do departamento de design da Afe, ainda sediado em Milão. O design do novo Giulia foi um grande sucesso. Ele também herda algumas sugestões familiares do 156 mencionado anteriormente. As formas arredondadas da carroceria exalam dinamismo, que é apenas uma das bases para tal carro, a longa distância entre eixos permite uma visão lateral adequada, o escudo triangular da Alfa é, obviamente, a base de tudo. Até agora, o visual tem sido consistente com o que se sabe sobre Julia desde que seu uniforme foi revelado pela primeira vez no verão passado. A ficha técnica, no entanto, era o que era uma curiosidade na primeira apresentação de direção. Ele é montado em uma nova plataforma baseada em um excelente chassi. Suspensão dianteira e traseira individual (somente peças de alumínio). Há trilhos triangulares duplos na frente e um eixo multidirecional na traseira, por isso é um design esportivo o suficiente para dar ao Giulia um caráter adequado. As partes da carroceria são uma combinação de clássico e moderno: chapa de aço muito resistente, alumínio e fibra de carbono. Assim, os motores não serão muito carregados ao dirigir até um carro de uma tonelada e meia. No caso do Quadrifoglio mais potente e marcado (trevo de quatro folhas), é claro, mais alguns componentes feitos de materiais leves são adicionados, e a densidade de potência é de 2,9 quilos por “cavalo de força”. Um eixo de transmissão de fibra de carbono e um eixo traseiro esportivo de alumínio são componentes de todas as variantes do Giulia.
Quanto ao motor, por enquanto podemos falar de dois motores que já estão disponíveis, mas mesmo com eles, algumas versões adicionais só serão disponibilizadas aos clientes com o tempo. Todos os motores foram reprojetados e se beneficiam da vasta experiência acumulada pela Ferrari e pelo tesouro de conhecimento da Maserati. Por enquanto, eles se concentraram em alguns dos fundamentos que tornarão o Giulio atraente no lançamento. Ou seja, o turbodiesel só está aqui neste momento com 180 cavalos, mas mais tarde a oferta será alargada para um com 150 cavalos (muito em breve) e outros dois com 136 cavalos. "cavalos" ou mesmo com 220 "cavalos" (este último, provavelmente no próximo ano). Quadrifoglio com 510 “cavalos” e transmissão manual está disponível para iniciantes, e em breve uma versão automática. Versões do motor turbo a gasolina de XNUMX litros também estarão disponíveis no verão (para mercados onde os diesel são menos importantes). Dados os problemas atuais dos fabricantes de automóveis com o fornecimento de gases de escape, é quase certo que a Alfa terá (também) de cuidar do desenvolvimento do tratamento catalítico seletivo (com adição de ureia).
Duas versões estavam disponíveis para o test drive, ambas com transmissão automática de oito velocidades. Percorremos um turbodiesel com 180 “cavalos” nas estradas do norte do Piemonte (na zona de Biela), que à primeira vista são bastante adequadas, mas a carga de trabalho que lhes é feita não nos permite testar todas as possibilidades. A experiência é quase excelente, pois é cuidada pelo design geral do carro, o motor (que só ouvimos quando em marcha lenta) e a caixa automática de oito velocidades (duas alavancas fixas sob o volante). ... A suspensão lida bem com uma variedade de superfícies de estrada. O botão DNA (com níveis de Eficiência Dinâmica, Natural e Avançada) proporciona um ótimo humor ao motorista, onde selecionamos um programa para um suporte eletrônico mais calmo ou esportivo para a nossa direção. A posição de condução é convincente, em grande parte graças a um sistema de direção muito bem adaptado com direção eficiente (muito direta).
A boa impressão é reforçada ao dirigir o Quadrifoglia (na pista de testes da FCA em Balocco). Como um passo extra no DNA, existe o Race, onde está tudo pronto para uma experiência de direção mais "natural" - com menos suporte eletrônico para domar mais de quinhentos "pilotos". A potência brutal deste motor destina-se principalmente ao uso na pista de corrida, quando queremos andar de "trevo" em estradas comuns, existe até um programa de economia que desliga até mesmo um tipo de pista de vez em quando.
Julia é crítica para o novo grupo FCA, pois ela se concentra em modelos e marcas mais premium e mais valiosos. Isso também é evidenciado pelos investimentos em seu desenvolvimento, para os quais foram alocados mil milhões de euros. Claro, eles também poderão usar os resultados para outros modelos Alfa que já estão sendo desenvolvidos. A partir de agora, a marca Alfa Romeo estará disponível em todos os principais mercados globais. Na Europa, o Giulio começará a ser vendido aos poucos. As maiores vendas começam agora (na Itália, um dia aberto no último fim de semana de maio). Na Alemanha, França, Espanha e Holanda em junho. A Alfa voltará a entrar no mercado americano no final do ano e, a partir do próximo ano, o novo Giulia fará as delícias dos chineses também. Estará disponível a partir de setembro. Os preços ainda não foram definidos, mas se você calcular como eles são colocados nos mercados europeus, eles devem estar em algum lugar entre os correspondentes Audi A4 e BMW 3. Na Alemanha, o preço do modelo básico Giulia com 180 "cavalos" (caso contrário será apenas mais um pacote com equipamento Super mais rico) 34.100 150 euros, na Itália por um pacote com 35.500 "cavalos" XNUMX XNUMX euros.
Giulia é uma surpresa no bom sentido e a prova de que os italianos ainda sabem fazer grandes carros.
text Tomaž Porekar foto fábrica
