Test drive Alfa Romeo Giulia, 75 e 156: Direto para o coração

Julia clássica encontra seus herdeiros na classe média Alfa Romeo

Giulia é considerado um exemplo clássico de sedã esportivo clássico - carismático, poderoso e compacto. Para Alfists, ela é o rosto da marca. Agora a encontramos com Alfa Romeo 75 e Alfa Romeo 156, que tentarão se provar com ela.

Claro, a estrela do trio é o Giulia Super 1.6 na rara cor Faggio (faia vermelha). Mas os olhos de quem presenciou a sessão de fotos não estão mais fixos apenas em suas belas roupas de chapa metálica. O Alfa Romeo 75 com nervuras, lançado em 1989, parece estar lentamente se tornando o favorito do público, evocando uma resposta emocional principalmente de jovens entusiastas de carros. “Dez anos atrás, eles quase riram de mim quando apareci com este carro na Feira dos Veteranos”, disse o proprietário Peter Philipp Schmidt de Ludenscheid. Hoje, no entanto, um 75 vermelho que está em condição de carro quase novo seria bem-vindo em todos os lugares.

Para alcançar esse status, o Alfa 156 preto de Tim Stengel da Weyerbusch terá que esperar muito tempo. Como o mundo às vezes é ingrato! No final dos anos 90, foi um enorme sucesso para a Alfa Romeo - tão elegante quanto só os italianos podem ser e aclamado como uma cura para o tédio do carro. Eles até perdoaram sua tração dianteira e um motor transversal. E hoje? Hoje, o ex-best-seller está carregando um item usado barato e não amado. 600 euros a caminho - seja Twin Spark, V6 ou Sportwagon. Foram necessários inúmeros telefonemas para encontrar 156 pessoas na área de Bonn para esta sessão. Mesmo a comunidade local de fãs e proprietários do clássico Alpha muito bem equipado e conectado (ainda) não está interessado neste modelo.

Julia sedutoramente linda

O primeiro disco pertenceu à sedutora Giulia, uma versão do final de 1973 de propriedade do clássico revendedor Alfa Romeo Hartmut Schöpel de Bonn. Um carro não restaurado para verdadeiros conhecedores, mais atraente do que nunca porque aparece diante de nós em sua forma original e charmosa. Por padrão, Julia usa um recesso na tampa do porta-malas, há muito canonizado pelos alfas. No próximo modelo, o Giulia Nova, essa característica é abandonada.

Entrar em um carro traz muita alegria. A atenção é imediatamente atraída para o volante de madeira de três raios e dois grandes instrumentos redondos para medições de velocidade e velocidade, bem como um mostrador menor. Dois outros indicadores, pressão do óleo e temperatura da água, estão localizados no console central na altura dos joelhos, abaixo deles está a alavanca de câmbio e três interruptores requintados: elegância funcional clássica, aperfeiçoada.

A chave de ignição está à esquerda, uma volta é suficiente para alimentar o motor de 1,6 litro. Não é apenas uma máquina, mas o mesmo motor de dupla came acionado por corrente que não apenas os fãs da Alfa chamam de "o motor de quatro cilindros do século" - forte em altas velocidades, feito inteiramente de ligas leves e construído para os levantadores de copos . válvulas com genes de décadas de automobilismo.

Motor universal

Esta máquina não se limita a um presente - não, é um talento versátil muito mais apaixonado. Na versão twin-carb, ele puxa como uma fera a partir de uma parada e, no momento seguinte, brilha com o desejo de altas rotações e uma condução suave. Com ele, você pode começar na quarta marcha e acelerar facilmente até a velocidade máxima. Sem choques. No entanto, ninguém faz isso. Até porque trocar de marcha com aquela caixa de cinco marchas bem organizada é realmente lindo.

O design complexo e caro do chassi é quase igual a um motor brilhante. Ainda hoje, o Giulia consegue impressionar pelo manuseio, embora em altas velocidades não gire nem um pouco. Apesar de sua natureza esportiva, ele sempre permanece o que sempre foi - um sedã familiar com um ambiente confortável.

Passando para o vermelho 75. “O principal é ser diferente” é um requisito provável para os designers. A linha curva sobe abruptamente no primeiro terço do carro, corre quase horizontalmente sob as janelas e sobe novamente na parte traseira. Frente baixa e traseira alta - ou seja, um carro que ainda parece bastante dinâmico no lugar. No entanto, talvez nenhum outro Alfa tenha sido tão sensível aos ventos cruzados como este modelo.

Não importa. Diante de nós está o mais recente Alfa com muitos anos de tração traseira. Introduzido em 1985 por ocasião do 75º aniversário da marca milanesa (daí o nome 75), está repleto de plástico no interior, como uma típica criação dos anos 80. Instrumentos redondos em uma carcaça comum retangular - velocímetro, tacômetro, pressão do óleo, temperatura do motor e tanque de combustível - estão bem na frente de seus olhos, como a maioria dos interruptores. Apenas abrir os botões da janela dificultará o trabalho de um iniciante - eles estão localizados no console no teto acima do espelho retrovisor. A enorme alavanca retangular do freio de mão em forma de U também pode ser uma surpresa.

Um pedaço do maravilhoso mundo de Alpha

Girar a chave de ignição, no entanto, traz de volta uma fatia do clássico mundo Alfa. O motor 1,8 litros de quatro cilindros com 122 cv não é nada ruim. em modo inativo, ainda se assemelha à voz de seu famoso predecessor de câmera dupla. A partir de 3000 rpm, o som fica mais agudo, com um maravilhoso ronco esportivo vindo do escapamento. Sem um grunhido, o dispositivo ganha velocidade até o vestíbulo redzone, que começa a 6200 rpm - mas apenas se o motorista desacostumado mudar bem. Tal como acontece com os antecessores Giulietta e Alfetta, para melhor distribuição do peso, a transmissão está localizada na parte traseira em um bloco com o eixo traseiro (esquema da transmissão). No entanto, isso requer hastes de câmbio longas e não é suave.

Bastam alguns metros para sentir que este carro adora curvas. O carro segue a estrada com calma e as curvas rápidas abrem cada vez mais o apetite do motorista. Mesmo as curvas apertadas são resolvidas a 75 com uma facilidade incrível graças à direção assistida precisa. É necessária uma direção muito mais vigorosa para iniciar o arrasto desajeitado do eixo dianteiro. O mais avançado corrigirá isso com um acelerador forte, que faz uma volta e retorna o Alpha ao curso desejado. Ou eles apenas pegam gás.

Carro barato para se divertir

Chegamos a 156. Lembramos como a comunidade de amigos da marca estava empolgada em 1997: finalmente, houve o Alpha - nesse aspecto, clientes e imprensa concordaram - que devolveu o brilho perdido à marca. Com um design tão original e perfeito que, há 19 anos, o público do Salão Automóvel de Frankfurt engoliu em seco. Com a grade Alfa clássica (chamada de Scudetto - escudo), à esquerda da qual foi colocado o número, com vista para o cupê - pois as maçanetas das portas traseiras ficavam escondidas na coluna do teto. "Alpha" estava na linguagem de todos novamente - eles quase acreditaram que Julia havia ressuscitado. Mas tudo acabou diferente; hoje ninguém gosta deste modelo.

Ao mesmo tempo, este encontro após vários anos de abstenção de comunicação com 156 é realmente um prazer. Por exemplo, com uma elegante técnica redonda recheada com sorvete, claro, com mostradores brancos, que estava muito na moda nos anos 90. E sem eles, no entanto, você imediatamente começa a se sentir bem e confortável atrás do tradicional volante de três raios. Os assentos bem moldados exalam uma dose extra de sensação de carro esportivo.

Até o motor irá surpreendê-lo - você dificilmente poderia esperar tal temperamento de um motor de 1600 cc. CM e 120 cv, o menor da faixa de 156. Mas ele, típico da Alfa, exige altas rotações, apenas a 5500 rpm. ./min você muda da segunda para a terceira marcha (a transmissão permite mudanças muito mais precisas do que seus predecessores equipados com caixa de câmbio), e o motor de quatro cilindros soa como um predador assobiando. Bem, pelo menos até certo ponto.

Graças ao seu chassi compacto e direção responsiva, o Alfa 156 é instantaneamente uma fonte de diversão - muito mais do que você pensava, de qualquer maneira. E o melhor de tudo, você não consegue encontrar uma maneira mais barata de experimentar esse tipo de prazer de dirigir hoje - melhor com um V2,5 de 6 litros com 190 cv.

Conclusão

Editor Michael Schroeder: Um carro como o Giulia provavelmente só é feito uma vez. Motor, construção e chassi - este pacote completo é simplesmente imbatível. No entanto, o Alfa 75 está gradualmente formando a imagem de um clássico. É fácil reconhecer os genes Alpha típicos, dos quais 156 podem ser citados com apenas algumas reservas. Mas mesmo o mais novo dos três carros é divertido de dirigir.

Texto: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

dados técnicos

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Volume de trabalho	1589 cc	1779 cc	1570 cc
poder	120 k.s. (88kW) a 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) a 5500 rpm	102 k.s. (75 kW) a 5500 rpm
Máximo torque	144 Nm a 4500 rpm	160 Nm a 4000 rpm	142 Nm a 2900 rpm
Aceleração 0-100 km / h	10,5 com	10,4 com	11,7 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	sem dados	sem dados	sem dados
velocidade máxima	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Consumo médio combustível no teste	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Preço base	sem dados	sem dados	€ 18 (na Alemanha, comp. 000)