Test drive Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Três cupês esportivos refletindo a diversidade automotiva dos anos 60 e 70.

Quando a Alfa Romeo apresentou o 46 GT Veloce há 2000 anos, o Ford Capri 2600 GT e o MGB GT já são padrões estabelecidos em cupês esportivos. Hoje voltámos a convidar três modelos para um passeio.

Agora eles estão se olhando novamente. Eles se escondem, ainda olhando desafiadoramente nos olhos um do outro - desculpe, faróis - como faziam no início dos anos 70. Então, quando a Alfa Romeo era uma empresa com sólida reputação na classe de carros de turismo, a Ford lançou pela primeira vez a sensação do carro a óleo nas estradas alemãs e, em seu reino chuvoso, o povo de MG implementou as vantagens de uma carroceria cupê sobre os roadster ágeis em seu Modelo B. Ainda hoje, em nossa modesta sessão de fotos, há uma sensação de competição no ar. Provavelmente é assim que deve acontecer quando três carros esportivos se encontram – neste caso, o Alfa Romeo 2000 GT Veloce, o Ford Capri 2600 e o MGB GT.

Paremos um pouco nos anos 70, ou melhor, em 1971. Então o 2000 GT Veloce é um modelo totalmente novo e custa 16 marcos, enquanto nosso verde escuro Capri I, pouco antes da estreia da segunda série, é vendido por 490 marcos. E o MGB GT branco? Em 10 custará cerca de 950 1971 marcos. Você poderia comprar três VW 15 por esse valor, mas como você sabe, o prazer de um carro esporte sempre exigiu fundos adicionais - mesmo que não seja mais potente ou mais rápido que um modelo normal com um motor decente. Foi o MGB GT que foi duramente criticado a esse respeito já em 000 pelo testador de automóveis e esportes Manfred Jantke: “Em termos de peso de um sedã de quatro portas e motor leve, o modelo estreito de dois lugares é muito inferior aos carros esportivos. menos carga de trabalho e menos custo.”

Aqui deve ser dito francamente que hoje nem as mais altas qualidades esportivas nem o desempenho dinâmico desempenham um papel. Hoje deve mostrar outra coisa - como eram diferentes as filosofias automotivas no norte da Itália, ao longo do Reno e nas Ilhas Britânicas. E para não entrar em algum tipo de classificação, apesar desse alerta, os participantes serão apresentados em ordem alfabética.

Forma para tempos eternos

Então, e como Alpha. O GT Veloce 2000 já nos espera com um motor quente - lindo como uma foto e ao mesmo tempo uma cópia não restaurada de 1972. Mas vamos continuar e ir - não, desta vez não faremos isso, porque nossos olhos querem ver primeiro. Formalmente, o GTV 2000 era um velho conhecido – porque, a rigor, nosso modelo difere apenas em alguns detalhes do Giulia Sprint GT 1963, o primeiro cupê 2+2 projetado por Giorgio Giugiaro em Burton.

A notável borda de folha de metal que atravessa o nariz na frente do motor e desde o início deu ao carro o apelido de "frente frisada", foi alterada em vários modelos entre 1967 e 1970 em favor de uma frente lisa (com a introdução da chamada borda frontal). O capô redondo da Alfa também dispensa o nome Giulia no cupê esportivo). E faróis duplos adornavam o modelo top anterior, o 1750 GTV. O exterior 2000s é verdadeiramente novo na grade cromada e nas grandes lanternas traseiras.

Mas vamos colocar a mão no coração e nos perguntar - alguma coisa deve melhorar? Até hoje, este requintado cupê literalmente não perdeu nada de seu charme. Essa linha, desde as bordas superiores dos para-lamas dianteiros até a traseira inclinada que sempre pareceu um iate de luxo, ainda hoje o surpreende.

GTV é um atleta incontestável

A admiração pela vista continua no interior. Aqui você se senta profundamente e confortavelmente, mesmo no lugar, você sente que eles cuidaram do apoio lateral suficiente. Logo em seguida, seu olhar recai sobre o tacômetro e o velocímetro, entre os quais existem apenas dois pequenos indicadores de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento, que no modelo anterior ficavam no console central. A mão direita de alguma forma repousa espontaneamente na alavanca de câmbio inclinada envolta em couro, que - pelo menos você sente - leva diretamente à caixa de câmbio. Com a mão esquerda, segure a coroa de madeira no volante bem no meio. Sem dúvida, este é um carro esportivo.

Quando ligamos o motor GTV, o rugido poderoso e ressonante da maior unidade de quatro cilindros totalmente em liga da Alfa Romeo até hoje desperta imediatamente uma sede de propriedade - até porque você sabe que vem de 30 motores Grand Prix em seu design básico .-s. Mas apesar de muitos elogios terem sido entoados para este motor de dupla came, o autor destas linhas não pode fazer nada além de enfatizar mais uma vez o quão impressionante é esta unidade de dois litros com 131 cv.

O carro de longa distância reage espontaneamente a cada movimento do pedal do acelerador, tem um impulso intermediário incrível e, ao mesmo tempo, à medida que a velocidade aumenta, parece tão ansioso para atacar quanto conhecemos nos carros de corrida. É bastante claro que com esta roda você sempre será um pouco mais rápido do que realmente precisa.

O chassi herdado de Julia combina perfeitamente com o personagem GTV. As curvas não são nada intimidantes para o coupé leve, e a mudança de curso, é claro, é feita como uma piada quando há apenas dois dedos no volante. E se, no pior dos casos, todas as quatro rodas com freio a disco derraparem ao mesmo tempo, um pequeno ajuste no volante é suficiente. Poucos carros são tão fáceis de dirigir quanto o Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Preço baixo, aparência impressionante

Mas e se desejarmos mais potência, mas nosso dinheiro não for suficiente para um Alfa GTV relativamente caro? Em muitos casos a resposta foi: Ford Capri 2600 GT. Seu preço baixo foi o argumento mais forte a favor deste modelo esportivo para toda a família - claro, junto com uma ótima aparência. Comparado com a carroceria de Bertone, o 2600 GT XL verde escuro da coleção do especialista em Capri Thilo Rögelein desempenha um papel machista, pois tem uma figura mais larga e musculosa, e com um torpedo longo e uma bunda curta, tem características atléticas clássicas proporções. carro. A relação com o Ford Mustang americano não pode ser negada independentemente do ângulo (embora as raízes do modelo remontem à Inglaterra e não tenha sido baseado no Falcon, como no Mustang, mas no Ford Cortina). Do grande modelo americano surgiu um vinco expressivo na frente das rodas traseiras, no qual são construídas duas grades decorativas. Sim, Capri vive pela sua forma. E seu reconhecimento absoluto.

Essa qualidade poderia ser melhorada ainda mais com uma lista quase infinita de itens e acessórios opcionais que funcionaram muito bem com o Mustang. Imediatamente após a estreia do Capri em janeiro de 1969, os compradores puderam escolher entre cinco pacotes de equipamentos e, ao encomendar alguns aparelhos, transformar seu carro em algo como uma fábrica única.

Veículo pré-fabricado

Por outro lado, tecnicamente o Capri é bastante simples. O modelo não tem motores de design brilhante nem um chassi complexo, mas continua sendo um veículo maciço feito de componentes padrão da Ford, incluindo um eixo traseiro rígido com molas de lâmina e motores de ferro fundido. Inicialmente, porém, a escolha incluía três motores V4 dos modelos 12M / 15M P6 - 1300, 1500 e 1700 cc. Unidades V de seis cilindros estavam disponíveis a partir de 1969, inicialmente em deslocamentos de 2,0 e 2,3 polegadas. , 1970 litros; os veículos equipados com eles podem ser reconhecidos pela saliência do capô. Isso, é claro, adorna nosso modelo com uma unidade de 2,6 litros de 125 cv produzida desde XNUMX.

Além disso, a versão GT XL é mobiliada com bastante elegância. O painel de instrumentos tem padrão de madeira e, junto com o velocímetro e o tacômetro, há quatro instrumentos redondos menores para medir a pressão do óleo, temperatura do líquido de arrefecimento, nível de combustível no tanque e carga da bateria. Abaixo, no console central folheado, há um relógio e uma alavanca de câmbio curta se projeta - como no Alfa - de uma embreagem de couro.

O conjunto grosso de ferro fundido cinzento acelera muito em baixas rotações e parece ter melhor desempenho entre três e quatro mil rpm. A condução despreocupada sem mudanças de marcha frequentes agrada esta unidade silenciosa e silenciosa mais do que um ritmo acelerado. Na verdade, este não é um V6 real, mas uma técnica de boxe, porque cada haste está conectada a seu próprio munhão de virabrequim.

O prazer que este carro oferece ao motorista é ofuscado de maneira desigual pelo curso muito leve dos amortecedores. Onde o Alfa segue a direção calmamente, o Capri salta para o lado com seu eixo de mola rígida, feito sob medida. Não é tão ruim, mas é bastante tangível. Em um grande teste de Capri em carros e carros esportivos, Hans-Hartmut Münch recomendou amortecedores a gás já em 1970 para melhorar continuamente o comportamento na estrada.

E assim chegamos ao MGB GT, um conjunto de 1969 que faz você se sentir anos atrasado do que quando está sentado em um Alfa ou Ford. O elegante cupê fastback projetado por Pininfarina foi lançado em 1965, mas seu design é baseado no MGB que apareceu dois anos antes. Nosso modelo mostra imediatamente as mudanças que a MG fez na essência técnica de seu best-seller ao longo de 15 anos de produção - quase nenhuma mudança. Isso não é uma repreensão ao MGB GT Mk II 1969 branco? Exatamente o oposto. “É esta sensação de condução pura e genuína que torna cada viagem com este carro um verdadeiro prazer,” diz o proprietário Sven von Bötticher, de Estugarda.

Painel com airbags

O painel de instrumentos com instrumentos redondos clássicos e bonitos e um volante perfurado de três raios mostram que este GT é um modelo feito para os EUA. Em resposta às novas leis de segurança da MG, eles construíram no roadster, assim como no interior, um enorme painel de instrumentos estofado, apelidado de "almofada Abingdon".

A unidade de quatro cilindros de 1,8 litros e ferro fundido da British Motor Corporation com eixo de comando de válvulas inferior e hastes de elevação soa mais áspera e áspera em marcha lenta do que os motores dos outros dois participantes da reunião. Com noventa e cinco cavalos confiantes e todo o torque que você precisa logo acima da marcha lenta, a excelente maneira como esta máquina barulhenta faz seu trabalho é admirável desde o primeiro metro. O que obviamente tem a ver com a caixa de câmbio. Com uma pequena alavanca de joystick que sai da própria caixa de câmbio. É possível ter um interruptor mais curto e seco? Talvez, mas é difícil imaginar.

A primeira impressão quando pegamos a estrada é que o eixo traseiro rígido transmite quaisquer solavancos para a cabine sem filtro. O fato de este inglês ainda estar firmemente preso ao asfalto é uma verdadeira revelação. Porém, manobras rápidas na estrada exigem força, como o leme de um navio de três mastros. E sua perna direita precisa estar bem treinada para conseguir algum efeito de frenagem. Dirigir de uma maneira muito simples - alguns chamam isso de quintessencialmente britânico. Em qualquer caso, o MGB GT é uma cura eficaz para o tédio automotivo, uma disciplina que os modelos Alfa e Ford também dominam quase com perfeição.

Conclusão

Editor Michael Schroeder: Um esportista puro-sangue italiano, um carro a óleo alemão e um bandido britânico de boa índole - a diferença realmente não poderia ser maior. Como locutor de estrada, eu gostaria mais do modelo Alfa. No entanto, eu me apaixonei pelas versões poderosas do Capri há muito tempo, e o refinado MGB GT de alguma forma me iludiu até agora. Hoje ficou claro que foi um erro.

Texto: Michael Schroeder

Foto: Uli Ûs

dados técnicos

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Volume de trabalho	1962 cc	2551 cc	1789 cc
poder	131 k.s. (96kW) a 5500 rpm	125 k.s. (92 kW) a 5000 rpm	95 k.s. (70 kW) a 5500 rpm
Máximo torque	181,5 Nm a 3500 rpm 181,5	200 Nm a 3000 rpm	149 Nm a 3000 rpm
Aceleração 0-100 km / h	9,0 com	9,8 com	13,9 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	sem dados	sem dados	sem dados
velocidade máxima	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Consumo médio combustível no teste	12-14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Preço base	16 marcos (na Alemanha, 490)	10 marcos (na Alemanha, 950)	15 marcos (na Alemanha, 000)