Test drive Toyota RAV4
A serpentina não tinha fim e a estrada estava piorando. O navegador persistentemente nos levou para as montanhas, até que o tremor deixou o para-brisa e voou para algum lugar lá embaixo. Atrás dele, um rastreador GPS com um botão de pânico arrancou a fita dupla-face. As pedras na estrada começaram a arranhar o cárter. Parece que a Toyota estava falando sobre o fato de que mais e mais compradores de RAV4 estão escolhendo a tração dianteira e, por algum motivo, fomos pavimentados com uma rota off-road brutal. Mas quando os rastros dos pneus de passageiros na neve foram substituídos por rastros maiores de SUVs, ficou claro que estávamos indo para algum lugar no lugar errado.
Então, quando viramos com dificuldade em um trecho estreito e, não sem dificuldade, descemos a estrada íngreme e escorregadia, descobrimos que esta serpentina que se curva ao redor do Lago Bylymskoye não está na maioria dos mapas e se quebra em algum lugar nas montanhas . E o facto de termos rodado tanto com ele é mérito do RAV4 actualizado, que muitos consideram um citadino e não o levam a sério fora de estrada.
O Toyota RAV4 ainda vende melhor do que seus concorrentes: a participação de crossover no segmento chegou a crescer para 10% em 13 meses, enquanto em anos mais prósperos não passou de 10%. No entanto, nem tudo é tão sem nuvens. O RAV4 é o primeiro passo para a família off-road da Toyota, e a empresa reconhece que chegar a um público potencial não é fácil.
Se os proprietários mais velhos do Land Cruiser 200 estão geralmente dispostos a comprar o mesmo modelo novamente e estão bastante satisfeitos com a aparência conservadora, entre os jovens (a idade dos compradores do RAV4 varia entre 25 e 35 anos) a lealdade à marca Toyota é menor - para eles é apenas uma das muitas marcas. Além disso, os principais concorrentes atualizaram seriamente ou lançaram novas gerações de seus crossovers: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Para os jovens, você precisa inventar algo especial, então a atualização planejada do RAV4 se transformou em um trabalho sério sobre os bugs.
O design da Toyota está se tornando mais complexo e bizarro a cada ano. Basta olhar para os modelos mais futuristas da marca: o carro a hidrogênio Mirai e o novo Prius. O RAV4 foi atualizado na mesma linha. A grade entre os faróis se transformou em uma tira fina, os próprios faróis com um padrão de LED fino diminuíram de tamanho. A parte inferior do pára-choque, pelo contrário, tornou-se pesada e escalonada. A expressão do novo "rosto" revelou-se presunçosa e triunfante, eles o repreenderão ou elogiarão terrivelmente, em qualquer caso, dificilmente permanecerão indiferentes. E os fãs de "Star Wars" certamente vão adorar o carro branco.
O design mesquinho é bom para smartphones, mas não para a indústria automobilística. Detalhes de relevo foram adicionados ao RAV4 atualizado, o forro na parte inferior das portas ficou mais maciço, a proteção dos arcos das rodas se destaca mais pelas dimensões do carro. Os proprietários não gostaram da porta traseira plana e chata - agora ela tem um acabamento convexo na cor da carroceria. O para-choque traseiro sem pintura era uma solução prática, mas aos olhos de muitos fazia o RAV4 parecer uma van comercial, o que não combinava com o preço e o status do carro. O carro atualizado tem sua parte superior totalmente pintada.
O Restyling custou um pouco de sangue aos japoneses: eles não tocaram nas peças de aço, limitando-se ao plástico, mas as mudanças são visíveis de longe. Os policiais de trânsito do posto, antes de parar nosso carro, têm tempo para discutir o assunto adequadamente entre si. E eles nos param com frequência: em Kabardino-Balkaria, RAV4 é uma raridade, e carros de cor azul brilhante ou vermelho escuro também.
A decoração de interiores tornou-se mais cara e de alta qualidade. E o mérito aqui não está nem no forro macio das portas, no couro liso de alta qualidade no volante e nos bancos, mas no discreto forro de plástico sob o seletor de transmissão. Antes do restyling, era feito “em fibra de carbono” e parecia ter sido comprado em uma loja online chinesa por um entusiasta do tuning. O "metal" amarelado, como se coberto de pátina, foi substituído por prata - e o painel frontal sombrio e um tanto antiquado brilhou de uma nova maneira.
A atualização também afetou o lado prático do interior: uma caixa de óculos foi colocada no teto, um porta-copos no túnel central foi equipado com um recesso sob a alça para que uma caneca térmica pudesse ser colocada, e os passageiros de trás agora tem uma tomada de 12 volts.
Outro tema de crítica foi a falta de equipamento do crossover. O RAV4 atualizado, seguindo o Land Cruiser 200, recebeu o chamado "pacote completo de inverno", com todos os bancos aquecidos, volante, pára-brisa e bocais do lavador. Os motores do padrão Euro-5 não aquecem muito bem, então todos os carros tiveram que ser equipados com um aquecedor interno adicional. E a versão diesel recebeu um aquecedor autônomo Eberspacher.
O RAV4, como o Land Cruiser 200, pode ler sinais, avisar sobre colisões e autorregular a velocidade ao dirigir em piloto automático. A lista de novas tecnologias também foi reabastecida com um sistema de visão circular, que permite literalmente olhar o carro de fora: isto é, ele constrói uma imagem totalmente realista em torno do modelo tridimensional do crossover. Meu parceiro, que dirige um Citroen minúsculo e para quem o RAV4 é “um carro muito grande”, adorou esse recurso. E eu apreciei a visibilidade total quando me virei em uma serpentina estreita.
Um grande display colorido no meio do novo arrumo agora pode exibir um monte de todos os tipos de informações. Por exemplo, indicadores de sobrecarga e economia de direção ou o esquema de tração nas quatro rodas. Um novo painel com dois grandes mostradores é oferecido para todos os RAV4s russos, sem exceção, enquanto na Europa, para níveis de acabamento baratos, eles deixaram a versão anterior pré-estilizada.
A Toyota afirma que, por causa de um bom equipamento, muitos compradores estão dispostos a abandonar a tração integral: a participação nas vendas de carros com tração integral cresceu com o aumento dos preços e agora é de cerca de um terço. Por esse motivo, a montadora oferece até três versões de tração dianteira do RAV4, e a mais cara delas tem rodas de liga leve, controle de temperatura de zona dupla e uma tela colorida de 6 polegadas.
O RAV4 agora tem que sair da cidade com ainda menos frequência e não é totalmente correto criticar as saliências aumentadas do crossover. Bem como o tubo de escape rebaixado da versão de 2,5 litros - esta característica é conhecida até mesmo no carro pré-estilizado. Além disso, os próprios japoneses reconsideraram sua atitude em relação às estradas russas. Anteriormente, para se adaptar às nossas condições, o crossover era equipado com molas mais rígidas e amortecedores, além de um pneu sobressalente de tamanho normal. A quinta roda não queria caber em linha reta e se projetava de um nicho modesto. Tive de cobri-lo com uma caixa convexa, como as baterias de um híbrido. A caixa aumentou a altura de carregamento e comeu 70 litros do porta-malas, chacoalhou e ficou assustadora. Muitos proprietários sonharam com um passageiro clandestino europeu e instalaram blocos silenciosos em carros europeus para suavizar o caráter de direção do carro. Os japoneses atenderam às críticas e rapidamente abandonaram a roda sobressalente e a caixa. Com o atual restyling, a suspensão também passou por mudanças - molas mais macias, amortecedores reconfigurados. Ao mesmo tempo, para não perder a controlabilidade, a rigidez do corpo foi aumentada com a adição de amplificadores e pontos de soldagem adicionais.
Tivemos que verificar o caráter de condução do crossover não em condições urbanas, mas em uma rota de montanha bastante difícil em Kabardino-Balkaria. Um RAV4 pré-estilizado alguns anos atrás parecia difícil para mim até mesmo para estradas espanholas e observou escrupulosamente seus pequenos defeitos. Agora, sob as rodas do crossover atualizado, há asfalto longe do ideal, que muitas vezes é substituído por argila ou solo pedregoso, e o erro do navegador acrescentou quilômetros difíceis ao percurso. E em todos os lugares o RAV4 está indo bem, exceto que ao ultrapassar a velocidade em buracos e irregularidades especialmente grandes, a suspensão é duramente acionada por um ressalto. Rolos em curvas apertadas e acúmulos, por causa dos quais existe o risco de colocar a proteção da parte inferior da carroceria em um grande desnível, passaram a ser o preço pela maciez. Um carro a diesel rola mais do que um a gasolina, mas o esforço de direção é mais apertado.
Ainda assim, essas configurações de suspensão parecem ser preferíveis para as condições russas. Além disso, tanto na cidade quanto na província. O isolamento acústico aprimorado também adiciona conforto - todo o fundo e o porta-malas são cobertos com tapetes especiais. Além disso, o arco da roda traseira e a porta acima dele são à prova de som. O carro realmente ficou mais silencioso, principalmente a versão a diesel: o apito e o ronco do motor 2,2 são quase inaudíveis, os carros a gasolina funcionam muito mais alto. Mas o barulho dos pneus cravejados ainda é bastante distinto.
Na planície, dois litros emparelhados com um variador são suficientes para uma aceleração suave, mas confiante. Em qualquer caso, as ultrapassagens passam sem problemas. Quanto mais altas as montanhas, mais difícil é para a pessoa e para o motor respirar. Um motor de 2,5 litros mais potente, assim como um diesel (ambos equipados com 6 marchas "automáticas") subem mais facilmente.
O CVT não é muito adequado para aventuras off-road. No entanto, o RAV4 supera a longa subida de um trecho off-road especial, embora não sem dificuldade. O carro fica apertado, a velocidade caiu para 15 km / he o pedal do acelerador é pressionado até o chão. No entanto, a altura é medida sem um indício de superaquecimento. Na curva, as rodas que estavam travadas foram apreendidas pela eletrônica, simulando o bloqueio entre rodas. Descemos uma ladeira coberta de neve com a ajuda de um assistente eletrônico para assistência na descida (DAC) - ele desacelera o carro com segurança, mesmo que haja gelo sob as rodas, impedindo-o de virar e manter uma velocidade segura. Usar o DAC é simples: reduza para 40 km/h e pressione o botão grande à direita do volante. O sistema é confiável, embora seja preciso ter em mente que em descidas longas e longas ele aquece muito os freios e a eficiência da desaceleração é reduzida.
A transmissão com tração nas quatro rodas agora sempre transfere 10% do torque para o eixo traseiro e, se necessário, pode distribuir rapidamente a tração igualmente. Em baixa velocidade, a embreagem pode ser bloqueada à força e, em seguida, a direção do carro fica neutra. Em condições normais, o RAV4 se comporta como uma tração dianteira - com muita velocidade na curva, desliza na demolição e aperta com uma liberação brusca do acelerador.
O RAV4 é extremamente fácil de manusear, tanto dentro quanto fora da estrada. Isso é importante porque o público-alvo de um crossover geralmente procura um veículo mais alto sem entrar em detalhes. No entanto, o RAV4 é capaz de pequenos feitos. Por um lado, isso inspira confiança excessiva nas capacidades da máquina, mas ao mesmo tempo permite que você se livre de uma situação difícil.
O morador urbano moderno e bem-sucedido costuma mudar seus hobbies. Hoje ele vai esquiar, amanhã vai se imaginar um alpinista. Sim, ele moderou um pouco seu apetite e em vez dos países estrangeiros mais caros ele vai andar de Elbrus, mas ele ainda precisa de um carro versátil, espaçoso e transitável. Portanto, a Toyota está confiante de que a demanda por crossovers na Rússia continuará a persistir.
O RAV4 pré-estilizado começou em $ 16 e somente com o início das vendas do carro atualizado caiu para $ 754 Agora o preço mínimo é de $ 6, o que é bastante aceitável, dado o conjunto expandido de opções e o fato de que o RAV6743 atualizado está melhor adaptado às condições russas. No ano que vem, o carro receberá um registro em São Petersburgo, o que ajudará a manter os preços subindo.
