Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

O sistema de propulsão corporal sozinho nos promete um nome. A tripulação está confortavelmente localizada na classe média de carros, os cavalos são puro-sangue e abundantes o suficiente para rebocar uma tripulação de pouco menos de 1400 kg. A carroceria não é mais muito jovem, pois já existe há quatro anos, mas a versão wagon (ou Sportwagon, eles dizem) ainda está bem fresca com um bom ano. Do ponto de vista do design, provavelmente será interessante em um futuro próximo, ao qual estamos acostumados na Alpha recentemente.

O motor já se encontra em fase de maturidade, mas foi habilmente adaptado às modernas exigências dos clientes, motoristas (ainda mais exigentes) e normas ambientais. Esta máquina toda em alumínio tem um virabrequim de quatro vias, seis cilindros a 60 graus, 24 válvulas, ótimo som, excelente capacidade de resposta, muito bom torque em toda a faixa de operação e potência máxima competitiva. Ok, ele pode ter sede e ganância por gasolina, ele também pode ser mediano, mas de forma alguma humilde. Ou muito, muito difícil. Caso contrário: quem compra um Alfa para economizar combustível está completamente errado.

Para vender ainda melhor esta bela van para os alemães preguiçosos (e não só eles), a Alfa Romeo lançou o projeto da "transmissão automática". Os pontos de partida eram claros: a transmissão deveria ser uma automática clássica, mas ao mesmo tempo algo especial. É assim que o Q-System nasceu.

A maioria das transmissões é de fabricação alemã, assim como a maioria das transmissões automáticas para carros europeus, e esse recurso certamente cresceu no "zeljnik" da Alpha. Ou seja, esta é uma forma especial de comutação; Além das posições padrão de estacionamento, marcha à ré, marcha lenta e avanço, que se sucedem em linha reta, uma após a outra, a alavanca de câmbio possui posições adicionais. São exatamente iguais à caixa de velocidades manual, pelo que o condutor, se desejar, pode escolher uma mudança de acordo com o esquema na forma da letra N. Primeira, segunda, terceira, quarta. Quinto? Não, não é bem assim. Infelizmente. Quem sabe por que a transmissão automática de uma das marcas mais esportivas não tem cinco marchas; talvez porque será difícil para ela encontrar um lugar nos bastidores da alavanca? Bem, de qualquer maneira, a embreagem hidráulica clássica e apenas quatro marchas reduziram drasticamente o desempenho deste carro.

O resto da transmissão é muito bom. É esportivo rápido, o que certamente esperamos de tal produto, mas a maior diferença é a grande diferença entre um programa de direção econômico ("Urbano") e um esportivo ("Sport"). O primeiro é escrito para um passeio descontraído e casual, enquanto o último é tão enérgico que muitas vezes reduz a marcha duas vezes quando ligado e não aumenta quando o gás é liberado. Apenas a localização dos botões de ativação do programa é inconveniente (incluindo o terceiro - “Ice”, projetado para dirigir no inverno), pois são instalados atrás da alavanca de câmbio. Nada ergonômico.

A mudança manual é divertida, é claro, em grande parte por causa da originalidade, mas isso também importa. O desempenho do carro permanece alto, desde que não seja perdido no trem de força, o assento esteja agradavelmente lateral, a direção é perfeitamente precisa e reta e o chassi é esportivo e rígido com forte ênfase em ambas as palavras. ...

A direção continua sendo uma tarefa agradável neste Alfa também, especialmente porque o Sportwagon retorna com uma posição muito boa na estrada. De todos os "cento e cinquenta", devido ao grande peso do motor e da caixa de velocidades, este espreme ao máximo na curva, mas ainda não o suficiente para não podermos consertar adicionando um volante.

Por outro lado, o deslizamento traseiro é virtualmente inexistente quando o acelerador é removido, já que as rodas traseiras seguem diligentemente o caminho marcado em todos os momentos. O prazer da condução dinâmica não é comprometido pelos travões, que devolvem ao pedal uma agradável sensação do que se passa entre as rodas e o solo durante a travagem. Em uma palavra: "esporte".

O interior de tal Alpha é lindo, mas já precisa de reparos. Não que esteja desatualizado em termos de design, mas não parece que o motorista e os passageiros estejam caindo em alguns concorrentes (alemães?).

Não há espaço no painel para os modernos elementos de comunicação representados por esta marca (Connect), o banco dianteiro é muito mole (efeito subaquático na frenagem), o apoio de braço central é totalmente ineficaz (muito baixo, apenas em uma posição, sem gaveta ), que também pode ser um argumento para a circulação de ar. Aguarde o início da reforma ou pare em uma cabana revestida de couro resistente. O que, claro, não é barato.

E no final: Universal. Este não precisa ser espaçoso. Isso ocorre porque é útil (muitas redes adicionais), é elegante e bonito. Para suas férias, basta comprar um rack de teto.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24 V Q-System Sportwagon

dados básicos

Vendas:	Avto Triglav doo
Preço base do modelo:	28.750,60 €
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Poder:	140kW (190 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,5 com
A velocidade máxima:	227 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	12,0l / 100km

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - 60° - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 88,0 × 68,3 mm - cilindrada 2492 cm3 - taxa de compressão 10,3:1 - potência máxima 140 kW (190 l .s.) a 6300 rpm - torque máximo 222 Nm a 5000 rpm - virabrequim em 4 rolamentos - 2 × 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica (Bosch Motronic ME 2.1) - refrigeração líquida 9,2 l - óleo do motor 6,4 l - catalisador variável
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão automática de 4 velocidades - relação de marchas I 3,900; II. 2,228; III. 1,477 horas; 1,062. 4,271 horas; reverso 2,864 - diferencial 205 - pneus 65/16 R XNUMX W (Michelin Pilot SX)
Capacidade:	velocidade máxima 227 km/h - aceleração 0-100 km/h 8,5 s - consumo de combustível (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95)
Transporte e suspensão:	5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas, trilhos duplos triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, molas, trilhos duplos, guias longitudinais, estabilizador - freios nas duas rodas, disco dianteiro (forçado arrefecimento), jantes traseiras, direção assistida, ABS, EBD - volante pinhão e cremalheira, direção assistida
Massa:	veículo vazio 1400 kg - peso total permitido 1895 kg - peso permitido do reboque com freio 1400 kg, sem freio 500 kg - carga permitida no teto 50 kg
Dimensões externas:	comprimento 4430 mm - largura 1745 mm - altura 1420 mm - distância entre eixos 2595 mm - frente da via 1511 mm - traseira 1498 mm - raio de condução 11,6 m
Dimensões internas:	comprimento 1570 mm - largura 1440/1460 mm - altura 890-930 / 910 mm - longitudinal 860-1070 / 880-650 mm - tanque de combustível 63 l
Caixa:	normalmente 360-1180 litros

Nossas medidas

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
Aceleração 0-100km:	11,4s
1000m da cidade:	33,4 anos ( 152 km / h)
A velocidade máxima:	222km / h (XNUMX.)
Consumo mínimo:	11,1l / 100km
consumo de teste:	12,5 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	43,7m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	57dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	57dB
Erros de teste:	– a porta traseira abre apenas ocasionalmente ao comando do controle remoto – trava no encosto traseiro esquerdo

оценка

• Este Alfa Romeo foi projetado para o modelo de motorista esportivo alemão. Há "cavalo" suficiente, não há pedal de embreagem. Apenas gás e freio. Só falta a terceira coisa: que tudo funcione perfeitamente. Mas então Alfa provavelmente não será mais Alfa se ela não tiver mais que lidar com isso especificamente e com a emoção. Fora isso, é um carro poderoso, útil, relativamente espaçoso (porta-malas) e não muito econômico. E bonito.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência exterior

caráter motor, desempenho

materiais de qualidade

velocidade de comutação, originalidade do sistema

redes no porta-malas

posição na estrada, volante

perda de energia devido ao drive

obsolescência do interior

4 engrenagens no total

botões de controle remoto para seleção de programa

apoio de cotovelo central