Test drive Volvo XC90

Em uma estrada acidentada nas proximidades de Stavropol, onde as marcas aparecem e depois desaparecem de repente em buracos profundos, a Volvo se comporta com muita calma, exibindo mensagens delicadas na tela do painel ...

O mais seguro da classe, com novos motores de alta tecnologia e, o que é importante para a Volvo, muito carismático - o XC90 já se popularizou no mercado mundial antes mesmo de entrar: em meados de março, os suecos já haviam recebido cerca de 16 pré -ordens. Quase simultaneamente com o início das vendas, testamos na Espanha. O crossover deixou a impressão de um carro adulto, muito estiloso e de alta qualidade, pronto para competir em pé de igualdade com os padrões premium de seu segmento. Agora é hora de testar nas condições russas com marcas que desaparecem (extremamente necessárias para o controle de cruzeiro adaptativo) e uma estrada inflexível para a suspensão delicada. O norte do Cáucaso não é Gotemburgo refinado para você.

Como o XC90 navega na estrada quando não há estrada?

Uma das principais características do novo Volvo são seus diversos sistemas de assistência ao motorista. Incluindo controle de cruzeiro adaptável, que é capaz de assumir o controle por um tempo. Em uma estrada acidentada nas proximidades de Stavropol, onde as marcas aparecem e depois desaparecem repentinamente em buracos profundos, a Volvo se comporta com muita calma, exibindo mensagens delicadas na tela do painel como: "Você gostaria de assumir o controle?" Mesmo em locais onde o asfalto não foi reparado desde o século passado, o XC90 dirige regularmente nas curvas, acelera, freia e duplica sinais de trânsito no monitor. A única coisa que falta é um par de drones acima do crossover, o que sugere carros se aproximando: ultrapassar em uma pista sinuosa não é fácil.

As estradas nas regiões sul são uma loteria. Se em Stavropol ou em Gelendzhik a situação ainda é normal, então é muito imprudente andar em estradas rurais sem uma roda sobressalente no porta-malas. Para o novo XC90, este componente é opcional: o perfil de borracha espesso é difícil de perfurar. A presença de marcações é muito mais importante para um crossover. Os engenheiros da Volvo que desenvolveram os sistemas de segurança provavelmente não testaram o sistema em qualquer lugar perto de Goryachy Klyuch, onde as marcações geralmente são uma raridade.

A eletrônica, por meio de scanners e sensores, monitora constantemente a posição do carro na estrada e, se necessário, dirige-o. Agora, a Volvo é guiada apenas pelas marcações, mas, no futuro, os engenheiros prometem ensinar o sistema a ver o lado da estrada - para que o carro seja capaz de dirigir sozinho, mesmo nas condições mais difíceis. Hoje em dia, o controle de cruzeiro adaptativo é mais uma demonstração da marca do que um substituto completo para o motorista. Você não pode remover as mãos do volante (o sistema irá notar isso rapidamente e avisá-lo sobre o desligamento subsequente), e a eletrônica gira apenas em arcos muito suaves.

"80", "60", "40". Os sinais de trânsito aparecem no painel um por um, depois se repetem e começam a piscar. Conforme você se aproxima do caminhão de várias toneladas, o crossover começa a desacelerar. Eu gostaria de acelerar: não há gente se aproximando e começou uma linha pontilhada de marcação, mas aqui a eletrônica intervém intrusivamente. Não só evita a aceleração, mas também começa a vibrar o volante ao cruzar as marcações. Ah, sim, esqueci de ligar a "seta". Se há 5 anos a Volvo nos ensinou a dirigir com segurança, agora eles nos obrigam a fazê-lo.

Onde o XC90 é melhor não dirigir?

Onde não há asfalto, o XC90 se sente mais confiante do que seu antecessor: o crossover agora tem suspensão a ar. Com sua ajuda, você pode aumentar a distância ao solo para 267 mm (com uma suspensão de mola convencional, a distância do XC90 é de 238 mm). Mas, ao contrário da rodovia, aqui você não deve esperar que o crossover faça tudo sozinho. Além disso, a suspensão pneumática tem muito medo de pendurar as rodas traseiras. Basta admitir um movimento estranho, pois a parte eletrônica avisará imediatamente sobre um erro e solicitará que você dirija em uma superfície plana para calibrar a pressão nos amortecedores de ar. Portanto, é melhor não dirigir o XC90 fora de estrada.

Em uma estrada de terra, a suspensão do XC90 é fácil de perfurar. Especialmente quando se trata de configuração de ponta com rodas R21. Versões com rodas menores pareciam mais equilibradas, mas menos atraentes: afinal, o principal trunfo do XC90 é sua aparência e carisma que apareceu na Volvo, e não a capacidade de dirigir em uma estrada secundária na mesma velocidade do Lada 4 × 4.

A suspensão a ar é uma prerrogativa dos modelos topo de linha do XC90. Aqueles que desejam economizar US $ 1 receberão um crossover com suspensão de mola. A versão padrão tem um design MacPherson no eixo dianteiro com a maioria das peças feitas de alumínio. A suspensão lida bem com pequenas irregularidades, mas o conceito de um buraco pequeno e grande parece estar perto demais. Às vezes parece que a suspensão resolve as mesmas irregularidades de maneiras diferentes. Na parte traseira do crossover da base, uma solução antiga mas confiável é usada: em vez de molas, há uma mola composta transversal.

Onde reabastecer o XC90?

O crossover recebeu motores da nova linha Drive-E. A principal característica das novas unidades de força é uma grande e poderosa com um volume relativamente rápido. Por exemplo, os suecos conseguiram tirar 2,0 cv do 320 litros a gasolina "quatro". e 470 Nm, e de um turbodiesel do mesmo volume - 224 cv. e 400 Nm de torque. Claro, novos motores, como qualquer outra unidade turboalimentada moderna, são sensíveis à qualidade do combustível. Mas não o suficiente para sempre reabastecer no mesmo posto de abastecimento da rede, admitem os especialistas da Volvo.

Um pequeno motor para um carro grande é um atributo importante se os suecos decidirem conquistar os geeks. Na primeira geração do XC90, o motor mais solicitado foi o 2,9 litros a gasolina "seis" com 272 cavalos de potência. Foi um cruzamento tão grande que passei um ano inteiro com minha família. O antigo T6 era lembrado por sua insaciabilidade: no ciclo urbano, o consumo médio poderia facilmente ultrapassar 20 litros, e na rodovia não era uma tarefa fácil atender a pelo menos 13. No novo XC90, tudo é completamente diferente: 10 -12 litros na cidade e 8-9 litros - na estrada. Mas as sensações de dirigir são diferentes - computador.

Com os novos motores, o XC90 acelera muito linearmente, sem um chute perceptível. No ciclo urbano, o entusiasmo ainda é suficiente, mas na pista, nas ultrapassagens, já é perceptível a falta de tracção. A diferença entre um motor a gasolina e um diesel pode ser notada apenas olhando o tacômetro ou as leituras do computador de bordo. Lá, a eletrônica de um carro a diesel certamente escreverá pelo menos "700 quilômetros para um tanque vazio" após um reabastecimento completo. O carro de combustível pesado não tem vibrações e o D5 é mais silencioso do que muitos motores a gasolina.

Como você transforma o salão XC90 em uma sala de concertos?

Embora a suspensão multi-link resolva regularmente todas as irregularidades no caminho de Stavropol para Mike, ouvimos Maria Callas na sala de concertos de Gotemburgo. Você pode ativar este efeito em apenas dois cliques. A propósito, fazer isso é muito mais fácil do que definir as configurações desejadas do equalizador. Na esperança de entender a acústica, pressiono o botão Volvo on Call. Há uma floresta ao redor, não há rede de celular e o carro está tocando de alguma forma. Em 5 minutos, os especialistas transferem a ligação uns para os outros, mas no final nenhuma ajuda é necessária: nós mesmos descobrimos, acessando um menu quase oculto.

Pessoas que nunca consideraram os gadgets mais difíceis do que um iPhone devem primeiro estudar o menu em detalhes e delinear as notas importantes de um consultor em uma concessionária de automóveis. Quase tudo pode ser personalizado na Volvo: o nível de personalização aqui faz com que o Smart, com sua carroceria de dois tons, pareça o carro mais estranho da galáxia. Os assentos sobem, bombeiam, esvaziam, se afastam e até se expandem, absolutamente qualquer informação pode ser exibida na tela do painel, e o sistema multimídia, se desejado, pode ser transformado em um enorme telefone celular. Há apenas um erro de cálculo: as paisagens de Krasnodar fora da janela Os engenheiros da Volvo não aprenderam a ajustar.

Se o XC90 ficar completamente triste, você pode até falar com o carro. A Volvo ouvirá pacientemente os desejos sobre a temperatura na cabine, retrocederá na pista e encontrará o lugar certo no mapa e abrirá o caminho até lá. E ele nem vai interromper se você hesitar com uma decisão. No entanto, o sistema não o consolará depois de perder seu emprego na Gazprom - ele ainda tem funcionalidades muito limitadas.

O interior do crossover está repleto de soluções originais. Veja a alavanca de partida do motor, por exemplo. Você já viu algo assim em algum lugar? Para iniciar o XC90, você precisa girar a pequena arruela gravada para a direita. Apenas o motor de arranque de recuo no pára-choque dianteiro é mais frio. Mas o motorista e o carro não estão mais próximos do que Capello e o RFU: todo o trabalho manual na alavanca começa e termina nela. O freio de estacionamento (que, claro, é operado eletricamente aqui) é apertado pelo próprio sistema, você não precisa tocar na quinta porta para abri-lo e não há nada para olhar sob o capô - você tem medo de quebrar a minúscula alça toda vez que precisar completar o líquido do limpador.

Com o lançamento da nova geração XC90, há menos dúvidas sobre a identidade da marca premium da Volvo. O interior do crossover é da mais alta qualidade na indústria automotiva moderna: vãos mínimos, uma completa ausência de folga mesmo em painéis de plástico e uma linha nos bancos que é plana como o horizonte.

A 10 quilômetros do Lago-Naki, quando a estrada finalmente deu em nada, na área do pilar C algo começou a chacoalhar violentamente. Paro e, em pânico, procuro um ponto problemático: será que o interior realmente perdeu a solidez, assim que o crossover escorregou para uma estrada russa em péssimo estado? Mas não - o motivo do barulho na cabine foi uma garrafa de coca-cola que caiu traiçoeiramente do porta-copos.

Por que o XC90 não é como nenhum outro Volvo?

O efeito de um país estrangeiro sempre funciona ao apresentar qualquer novidade: você vem a Moscou e exatamente o mesmo modelo contra o pano de fundo de nossas paisagens não parece tão brilhante quanto em alguma Espanha ou Itália. O XC90 é uma exceção. Nunca antes a Volvo fez carros tão carismáticos - um olhar astuto de óptica de cabeça, uma enorme grade do radiador, linhas retas do corpo e faróis de marca. Ao mesmo tempo, os suecos mantiveram as características da família Volvo, como o “peitoril da janela” na área dos pilares da janela.

O XC90 é o modelo mais caro da linha da marca sueca. Até o momento, a novidade pode ser encomendada na Rússia apenas em duas versões: D5 (a partir de US$ 43) e T654 (a partir de US$ 6). Um dos principais concorrentes do XC50 é o BMW X369. Um crossover com motor de 90 cavalos custará no mínimo US$ 5. Mas não há interior de couro (US$ 306) ou ótica de LED (US$ 43), e você terá que pagar outros US$ 146 pelos sensores de estacionamento. Com um conjunto de opções comparáveis ​​que o XC1 já tem na base, o crossover bávaro custará cerca de US$ 488. O Mercedes-Benz GLE 1 com motor de 868 cavalos, que possui equipamento semelhante na versão inicial, custa a partir de $ 600.

O principal rival ideológico do XC90 é o novo Audi Q7, que estreou no mercado russo este ano. O carro é vendido em duas versões: gasolina (333 cv) e diesel (249 cv). Os carros custam o mesmo - a partir de US $ 48. Com interior de couro, faróis de matriz e pára-brisa aquecido, o crossover custará quase US $ 460.

Assim, em níveis de acabamento comparáveis, o XC90 ainda é mais barato que seus concorrentes diretos. Outra coisa é que na versão básica a Volvo oferece um crossover muito comum - não há suspensão a ar ($ 1), projeção de instrumentos ($ 601), controle de cruzeiro adaptável ($ 1), sistema de navegação ($ 067) e acústica e Wilkins ($ 1). Então fale sobre drones mais tarde.