Test drive 80 anos de produção de carros BMW

Cronologia do princípio fundador da empresa bávara BMW Efficient dynamics.

A produção de carros BMW começou há 80 anos quando o DA 3 com 15/2 cv foi apresentado pela primeira vez, que ficou para a história como o Dixi. Mesmo assim, o princípio chave da BMW no desenvolvimento e produção de automóveis era a alta eficiência combinada com excelente dinâmica. Um princípio que tem se mostrado extremamente bem-sucedido na história da empresa e tem sustentado a identidade da marca. As bases para BMW EfficienDynamics foram, portanto, lançadas há 80 anos. A estratégia geral inclui inúmeras inovações destinadas a reduzir o consumo de combustível e as emissões, mantendo ou aumentando a potência e a dinâmica, graças às quais a BMW cria e implementa uma série de tecnologias que estabelecem novos padrões na indústria automotiva.

começo

Publicações publicitárias na imprensa em 9 de julho de 1929 informaram ao público que a BMW já era uma fabricante de automóveis. Na noite anterior, alguns sortudos, convidados para o novo showroom da BMW no centro de Berlim, tiveram a primeira chance de admirar um pequeno carro com a designação 3/15 PS DA 2, sendo as duas últimas letras a abreviatura Deutsche Ausführung, ou "modificação alemã". Muito em breve, o primeiro carro da marca BMW se tornou popular e até hoje permanece lendário como o Dixi.

O primeiro carro saiu da linha de montagem em 22 de março de 1929 na fábrica da BMW perto do antigo aeroporto de Berlin-Johannisthol. Este é o início de algo mais do que a produção de carros BMW. Embora o Dixi seja amplamente baseado em um modelo existente com peças e componentes já em produção, este carro sem dúvida carrega o estilo BMW típico: desde o início, eficiência e dinâmica são fundamentais para a empresa e estão no cerne da identidade da empresa. marca. Até agora, a BMW é conhecida por produzir muitos produtos econômicos e de alta qualidade, como motores de aeronaves e motocicletas.

Antes de a BMW colocar o logotipo branco e azul da marca na grade Dixi, o carro foi atualizado tecnicamente com um cupê feito inteiramente de aço como principal característica. Como resultado, o BMW 3/15 venceu o Rally Alpino Internacional em sua primeira entrada em 1929, completando com sucesso todas as longas caminhadas nos Alpes durante uma turnê que durou cinco dias completos.

Além da confiabilidade, o Dixi atrai o consumidor com sua economia universal e preço relativamente baixo: consumindo apenas seis litros de combustível, o Dixi é mais econômico do que a ferrovia e os compradores podem pagar 2 Reichsmarks pelo modelo básico parcelado. Assim, o BMW se tornou muito mais barato que o similar Hanomag e competiu com o best-seller da época. Sapo de árvore Opel.

Tecnologia VANOS em 1938

Passo a passo, os engenheiros da BMW aperfeiçoaram suas tecnologias ao longo dos anos para aumentar a eficiência e a funcionalidade, proporcionando uma vantagem significativa sobre seus concorrentes. Por exemplo, em 1930, a BMW pesquisou o tempo de válvula variável e recebeu sua primeira patente para essa tecnologia em 1938/39.

Os protótipos do motor aerodinâmico BMW 802 estão equipados com uma tecnologia que, ainda hoje, naturalmente avançada para um nível superior, mantém a maior eficiência de todos os motores a gasolina da BMW – Twin VANOS. No motor de aeronave BMW de 2 cavalos, as válvulas de admissão e escape são controladas por discos dentados com configurações ajustáveis ​​durante a operação.

Em 1940, a BMW apresentou pela primeira vez outro elemento-chave e foco principal da Dinâmica Eficiente, o uso de materiais leves. O BMW 328 Kamm Racing Coupé é um exemplo particularmente marcante do melhor desempenho do BMW 328 no automobilismo. A estrutura tubular do carro é feita de liga ultraleve e pesa apenas 32 kg. Juntamente com a carroceria de alumínio e o motor de seis cilindros, o peso do veículo é de apenas 760 kg. A excelente aerodinâmica, exemplificada por Wunibald Kamm, um dos pioneiros neste campo, confere ao carro um coeficiente de arrasto de quase 0.27. Isto, juntamente com uma potência de 136 cv. o motor de dois litros atinge uma velocidade máxima de 230 km/h.

A BMW voltou a esse conceito após a guerra, seguindo a mesma filosofia em 1971 no BMW 700 RS. Este novo carro de corrida apresenta uma construção extremamente leve, uma estrutura tubular aprimorada e acabamento em alumínio leve.

O carro de corrida pesa 630 kg incluindo o equipamento interno, o que não é problema para o motor especialmente desenvolvido para este modelo: um dois cilindros com 70 cv. aldeia e volume de trabalho 0.7 l. Litro de potência 100 HP s./l, uma conquista notável hoje, graças à qual a velocidade máxima chega a 160 km / h. Com o grande piloto alemão Hans Stuck ao volante do BMW 700 RS, ele conquistou muitas vitórias em várias corridas de montanha.

1968: motor BMW de seis cilindros

Em 1968, após o sucesso surpreendente de sua nova linha de carros e 02 modelos, a BMW retomou a tradição dos anos 1930 desenvolvendo motores de seis cilindros mais potentes. É também a estreia dos BMW 2500 e 2800, com os quais a empresa regressa ao grande mercado automóvel nas versões sedan e coupé.

Os motores, idênticos em ambos os modelos, são angulados a 30 °, as fontes de alimentação chegam ao virabrequim, viajam em pelo menos sete rolamentos e incluem doze contrapesos para suavidade livre de vibrações, reforçada por um eixo de comando de válvulas no cabeçote.

Uma das inovações técnicas desses dois modelos, idênticos em suas qualidades de design, é uma câmara de combustão rotativa móvel hemisférica tripla que interage com pistões do design correspondente. A configuração precisa garante um processo de combustão otimizado, neste caso fornecendo mais potência com economia de combustível: o motor de 2.5 litros oferece uma potência máxima de 150 cv. s., 2.8 l - impressionante até 170 l. Com apenas o suficiente para garantir ao BMW 2800 um lugar no exclusivo grupo de carros com velocidade máxima de 200 km/h. Ambos os modelos permanecem praticamente imbatíveis, e os motores de seis cilindros da BMW estabelecem o padrão no desenvolvimento de motores por muitos anos.

Uma contribuição significativa para essa superioridade é feita por um carro de corrida com vantagens excepcionais de EfficientDynamics para esse período, o BMW 1971 CSL construído em 3.0. Mais uma vez, o design leve e inteligente torna este modelo notável ainda mais dinâmico, enquanto a excelente aerodinâmica também ajuda a otimizar o desempenho do motor. As qualidades deste tipo de cupê leve, poderoso e rápido o tornaram inigualável por muitos anos, e a BMW venceu todos os Campeonatos Europeus de Carros de Passageiros, exceto um, entre 1973 e 1979.

Jogos Olímpicos de 1972: carro elétrico BMW

No início dos anos 70, os designers da BMW se concentraram em mais do que apenas grandes melhorias no automobilismo. Os Jogos Olímpicos de 1972 marcaram o início de pesquisas intensas em tecnologia de motores elétricos. Uma pequena frota de carros BMW 1602 cor de laranja equipados com motores elétricos a bateria se tornou o símbolo dos Jogos de Munique. Nas três décadas seguintes, a BMW foi uma das líderes mundiais em veículos elétricos.

Apenas um ano depois, a BMW revelou mais um modelo inovador, equipado com as tecnologias mais avançadas de seu tempo: o BMW 2002 Turbo se tornou o primeiro carro de produção na Europa a ser equipado com um motor turboalimentado. Isso dá à BMW um papel de liderança na tecnologia de turboalimentação, tanto na produção em série quanto no automobilismo.

O próximo passo da BMW em eficiência foi o BMW M1978 no primeiro ano. Este excelente carro esportivo com tecnologia de quatro válvulas abre uma nova etapa na otimização do carregamento do cilindro. A BMW começou a usar essa tecnologia com sucesso no automobilismo no final dos anos 1 e a converteu em produção em série dez anos depois. A tecnologia de carga de cilindro otimizada foi posteriormente transportada para outros modelos BMW, como o M60CSi, M635 e M5.

Em 1979, a tecnologia digital ajudou pela primeira vez a alcançar maior eficiência graças ao sistema de gerenciamento digital do motor do BMW 732i. Esta melhoria é ainda reforçada pela redução automática no consumo de combustível, reduzindo o consumo de combustível a zero no modo de consumo de combustível. Assim, a indústria automotiva está entrando em uma nova fase de desenvolvimento de tecnologia, e a BMW está se tornando uma pioneira no campo da eletrônica automotiva.

A BMW sempre presta muita atenção ao importante papel do motorista no processo de melhoria da eficiência do carro. Por esse motivo, em 1981, outra conquista no campo da eletrônica foi introduzida - o primeiro sensor de nível de combustível do mundo, equipado com a quinta série da BMW. Este novo visor chama a atenção do condutor para o consumo de combustível, mostrando-lhe claramente como pode conduzir de forma mais económica. Atualmente, o indicador de consumo de combustível desempenha um papel importante no contexto da estratégia BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: a pedra angular da tecnologia diesel

A decisão da BMW de entrar no mercado de diesel é uma das mais revolucionárias da história da empresa. Uma geração completamente nova de motores marca este avanço notável.

O BMW 524td, lançado em junho de 1983, está equipado com um motor diesel que combina as vantagens da tecnologia diesel com as características BMW - excelente dinâmica e desempenho aprimorado. Isso levou à criação do motor turbo-diesel da BMW, desenvolvido a partir de unidades de seis cilindros em linha existentes, variando de 2.0 a 2.7 litros.

Usando a tecnologia de turboalimentação e as amplas seções transversais de admissão e escapamento do motor de 2.4 litros, os engenheiros da BMW aumentaram sua potência para notáveis ​​115 cv. Ao mesmo tempo, o processo de combustão na câmara de combustão de vórtice é intensificado para padrões ainda mais elevados, fornecendo a base ideal para reduzir o consumo de combustível e o ruído de combustão. De acordo com o padrão DIN, o moderno turbodiesel BMW movimenta 7.1 l / 100 km, embora a velocidade máxima do carro seja 180 km / he a aceleração de 0 a 100 km / h seja alcançada em 12.9 segundos.

Um conceito verdadeiramente único: o motor eta

Outro novo conceito apresentado pela BMW, desta vez na área dos motores a gasolina, é o eta. Esta tecnologia tem sido usada pela BMW desde o outono de 1981 no BMW 528e vendido no mercado dos EUA. Na primavera de 1983, este modelo foi seguido pelo BMW 525e desenvolvido para a Alemanha, e em 1985 o BMW 325e foi introduzido no mercado europeu.

A letra "e" representa isso, o símbolo de eficiência. Na verdade, o motor de seis cilindros de 2.7 litros é otimizado sem comprometer o desempenho e a economia. Consome apenas 8.4 l / 100 km, embora a potência do motor seja de 122 cv. Na época, esse baixo consumo de combustível com o potente motor de seis cilindros era considerado uma verdadeira sensação. O conceito de um motor potente com consumo de energia relativamente baixo era completamente incomum na Europa na época e permanece excepcional hoje.

No início da década de 80, a BMW também começou a desenvolver o carro a hidrogênio, assumindo a liderança neste campo. Juntamente com o Instituto Alemão de Pesquisa e Teste de Tecnologia Espacial, ele construiu vários modelos de teste até 1984. Um desses veículos foi o BMW 745i Hydrogen.

A BMW apoia e desenvolve consistentemente o processo de desenvolvimento, criando versões experimentais do BMW 7 para hidrogênio para todas as gerações de veículos.

A redução do arrasto durante a condução é um dos destaques do desenvolvimento de dois carros esportivos BMW no final dos anos 80. O primeiro destes modelos é o BMW Z1, um verdadeiro exemplo de inovação e alta tecnologia, lançado em 1988 e conhecido não só pelo seu peso muito baixo devido à sua carroçaria feita de materiais sintéticos especiais, mas também pelo seu coeficiente de arrasto de 0.36.

Outro exemplo de novos padrões em aerodinâmica é o BMW 850i Coupé lançado um ano depois. Apesar das saídas de ar poderosas para um motor de doze cilindros, este elegante cupê tem um coeficiente de arrasto de exatamente 0.29. Isso é possível graças aos muitos componentes aerodinâmicos no design do carro, como os espelhos externos, que foram projetados com muito cuidado, com pouco ou nenhum efeito na resistência do ar.

Em 1991, a BMW voltou ao conceito de veículo elétrico, demonstrando o que havia sido conquistado nessa área com o BMW E1. Parte integrante do mundo moderno, este primeiro veículo totalmente elétrico oferece amplo espaço para quatro passageiros e sua bagagem.

Seguindo o conceito de utilização de materiais leves, a carroceria é feita a partir da combinação de perfis extrudados de alumínio com revestimento plástico e alumínio. O objetivo deste veículo especial é alcançar o prazer de dirigir típico da BMW usando tecnologia de ponta. Isso foi alcançado de forma impressionante, pois prova que a capacidade da BMW de desenvolver motores alternativos é tão inovadora e dinâmica quanto o desenvolvimento de motores convencionais.

Em 1992, a BMW introduziu um sistema de gerenciamento de válvulas completamente diferente, o BMW VANOS no M3. A potência e o torque foram aprimorados, assim como a economia de combustível e o gerenciamento de emissões. Em 1992, o VANOS foi incluído como um aprimoramento opcional para os motores de seis cilindros da BMW, substituído em 1995 pelo VANOS duplo, que também foi introduzido nos motores BMW V1998 de '8.

1995: BMW Série XNUMX e Design Inteligente Leve

Em 1995, a próxima geração do BMW 5 entrou no mercado como a primeira expressão do conceito de construção leve inteligente. Esta é a primeira produção mundial em grande escala de um veículo equipado com chassis e suspensão inteiramente em liga leve, o que reduz o peso de todo o veículo em cerca de 30%.

Todos os motores de alumínio também pesam 30 kg. mais leve do que antes, reduzindo assim o peso bruto do BMW 523i em 1 kg. em 525 kg.

No mesmo ano, a BMW também lançou os modelos 316g e 518g, os primeiros veículos a gás natural na Europa a entrar em produção em série. A tecnologia alternativa de motores ajudou a reduzir as emissões de CO2 em cerca de 20% e a formação de hidrocarbonetos destruidores da camada de ozônio (HCs) em impressionantes 80%. Ao mesmo tempo, esses novos motores estão contribuindo para o desenvolvimento de motores a hidrogênio devido às características e qualidade semelhantes dos dois combustíveis. O número total de veículos BMW movidos a gás natural atingiu 2000 unidades em 842.

Em 2001, a BMW aprimorou a tecnologia VANOS para distribuição variável de válvulas - a era do VALVETRONIC está chegando. Nesta tecnologia, que ainda é única, não há corpos de carburador. Com o motor BMW 316ti de quatro cilindros, isso significa mais trabalho com menos combustível, principalmente no reabastecimento, reduzindo o consumo de combustível em significativos 12% em relação ao modelo anterior. Uma das grandes vantagens dessa tecnologia é que ela pode ser usada em todo o mundo sem requisitos de qualidade de combustível particularmente altos. Posteriormente, a BMW introduziu o VALVETRONIC em outros motores a gasolina, incluindo o motor de quatro cilindros do modelo. MINI introduzido em 2006

BMW EfficientDynamics – um ativo valioso

O BMW Group está expandindo e aprofundando com sucesso seus desenvolvimentos a fim de alcançar maior eficiência, combinada com a manutenção e aprimoramento da dinâmica de direção por meio do conceito geral de BMW EfficientDynamics. Tecnologias e funções como regeneração de energia de frenagem, partida / economia automática, indicador de ponto de mudança, sistemas de assistência ao motorista sob demanda, conceito de peso leve inteligente e aerodinâmica superior são padrão em todos os novos modelos na combinação apropriada. Seguindo o princípio BMW EfficientDynamics, cada novo modelo supera seu antecessor em termos de consumo de combustível reduzido e dinâmica aprimorada.

As estatísticas compiladas pela Direcção Automóvel Alemã não só demonstram a notável superioridade do BMW EfficientDynamics sobre tecnologias comparáveis ​​implementadas por outros fabricantes de primeira classe, mas também demonstram a preeminência do BMW Group em todo o mundo. Os novos modelos BMW e MINI registrados na Alemanha têm um consumo médio de combustível de 5.9 l / 100 km e emissões de CO2 de 158 gramas por quilômetro. Ambos os números estão bem abaixo da média de todos os carros novos registrados na Alemanha em 2008, que é de 165 gramas por quilômetro. No nível da UE, as marcas BMW e MINI alcançam economia de combustível e níveis de emissões de CO2 abaixo da média geral dos fabricantes de automóveis europeus. Entre 1995 e o final de 2008, o BMW Group reduziu o consumo de combustível de seus carros vendidos na Europa em mais de 25%, cumprindo assim o compromisso do BMW Group com a Associação de Fabricantes de Automóveis Europeus (ACEA). )

Dentro dos limites estatísticos, BMW ou MINI consomem significativamente menos combustível do que a média de todos os veículos recém-registrados na Alemanha. Em termos de consumo de sua frota, limitada pelas autoridades automotivas alemãs, o BMW Group também supera até mesmo os maiores fabricantes europeus e, portanto, é totalmente equivalente a um grande número de fabricantes focados principalmente em carros pequenos em sua área.

Texto: Vladimir Kolev