70 anos do Mercedes-Benz Classe S - aquele que deu ao mundo uma limusine

O lendário Mercedes-Benz Classe S é um daqueles carros que dispensa apresentações. Durante várias décadas, tem sido um líder tecnológico constante não só na gama da empresa alemã, mas também entre outras marcas. Na sétima geração do modelo (W223) haverá novidades em design e equipamentos. Pelo que vimos até agora, podemos dizer com confiança que o carro de luxo manterá a palma da mão no campeonato de tecnologia moderna e novos desenvolvimentos.

Antecipando o carro, vamos lembrar o que cada geração do carro-chefe da Mercedes-Benz deu ao mundo. Estrearam sistemas inovadores como ABS, ESP, ACC, Airbag e acionamento híbrido, entre outros.

1951-1954 – Mercedes-Benz 220 (W187)

Com exceção dos modelos anteriores à Segunda Guerra Mundial, o primeiro antecessor moderno do Classe S foi o Mercedes-Benz 220. O carro estreou no Salão Automóvel de Frankfurt de 1951, na época era um dos mais luxuosos, mais rápidos e de maior produção carros na Alemanha.

A empresa compensa o uso de um design desatualizado com qualidade, confiabilidade e equipamentos sofisticados. Este é o primeiro modelo da Mercedes-Benz que se baseia exclusivamente na segurança. E entre as novidades estão os freios dianteiros a tambor com dois cilindros hidráulicos e um amplificador.

1954-1959 – Mercedes-Benz Pontoon (W105, W128, W180)

O antecessor da classe S também é o modelo de 1954, que recebeu o apelido de Mercedes-Benz Ponton devido ao seu design. O sedã tem um design mais moderno, já que o papel principal é desempenhado pela grade cromada da marca, que abriga o emblema com a lendária estrela de três pontas. Foi este modelo que lançou as bases para o estilo dos seguintes carros Mercedes, produzidos antes de 1972.

1959-1972 - Mercedes-Benz Fintail (W108, W109, W111, W112)

O terceiro e último predecessor do Classe S é o modelo de 1959, que, devido ao formato específico da traseira, foi apelidado de Heckflosse (literalmente - “estabilizador de cauda” ou “barbatana”). O carro com faróis verticais alongados é oferecido nas versões sedan, coupé e conversível, e se torna um verdadeiro avanço tecnológico para a marca.

Neste modelo, aparecem pela primeira vez: uma "gaiola" protegida com zonas de deformação à frente e atrás, travões de disco (na versão de topo do modelo), cintos de segurança de três pontos (desenvolvidos pela Volvo), um sistema de quatro velocidades transmissão automática e elementos de suspensão a ar. O sedan também está disponível em uma versão estendida.

1972-1980 – Mercedes-Benz Classe S (W116)

O primeiro grande sedã de três raios, oficialmente chamado de S-Class (Sonderklasse - "classe alta" ou "classe extra"), estreou em 1972. Ele também introduziu uma série de novas soluções - tanto em design quanto em tecnologia, uma sensação de mercado e um pesadelo para os concorrentes.

O carro-chefe com o índice W116 possui grandes faróis retangulares horizontais, ABS de série e pela primeira vez com um turbodiesel. Para a segurança do motorista e dos passageiros, o tanque reforçado foi movido acima do eixo traseiro e separado do compartimento de passageiros.

É também o primeiro Classe S a receber o maior motor da Mercedes pós-Segunda Guerra Mundial, o V6,9 de 8 ​​litros. Cada motor é montado manualmente e antes de ser instalado no carro, é testado no estande por 265 minutos (dos quais 40 em carga máxima). Um total de 7380 450 sedãs SEL 6.9 foram produzidos.

1979-1991 – Mercedes-Benz Classe S (W126)

Logo após a primeira classe S, surgiu uma segunda com o índice W126, ela também é grande, angular e com ótica retangular, mas tem características aerodinâmicas muito melhores - Cx = 0,36. Ele também recebeu uma série de inovações de segurança, tornando-se o primeiro sedã de produção do mundo a passar no teste de colisão frontal.

No arsenal do modelo há airbags para o motorista (desde 1981) e para o passageiro ao lado dele (desde 1995). A Mercedes-Benz foi um dos primeiros fabricantes a equipar seus modelos com airbag e cinto de segurança. Na época, os dois sistemas de segurança eram alternativas entre si na maioria das outras empresas. O carro-chefe da Mercedes recebe 4 cintos de segurança primeiro, com cintos de segurança de três pontos na segunda fila de bancos.

Este é o Classe S mais vendido - 892 unidades, incluindo 213 da versão cupê.

1991-1998 – Mercedes-Benz Classe S (W140)

No início da década de 1990, a batalha no segmento de sedãs executivos tornou-se cada vez mais acirrada, com a Audi se juntando a ele e a BMW lançando a bem-sucedida série 7 (E32). A estreia do Lexus LS também interferiu na briga (no mercado americano), que começou a incomodar a trindade alemã.

A concorrência séria está forçando a Mercedes-Benz a tornar o sedã (W140) ainda mais tecnológico e perfeito. O modelo nasceu em 1991 com ESP, suspensão adaptativa, sensores de estacionamento e vidros duplos. Esta geração é também a primeira Classe S (desde 1994) com motor V12.

1998-2005 – Mercedes-Benz Classe S (W220)

Para evitar parecer antiquado na virada do novo milênio, a Mercedes-Benz está mudando fundamentalmente sua abordagem para criar o novo Classe S. O sedan tem acesso sem chave, tração elétrica para abrir e fechar o porta-malas, TV, suspensão pneumática Airmatic, função para desabilitar parte dos cilindros e tração nas quatro rodas 4Matic (desde 2002).

Há também o controle de cruzeiro adaptativo, que na época também aparecia em modelos de produção da Mitsubishi e da Toyota. Nos veículos japoneses, o sistema usava lidar, enquanto os alemães contavam com sensores de radar mais precisos.

2005-2013 – Mercedes-Benz Classe S (W221)

A geração anterior do Classe S, lançada em 2005, está ganhando reputação por não ser um carro muito confiável, sendo seu maior problema a eletrônica caprichosa. No entanto, também existem aspectos positivos aqui. Por exemplo, este é o primeiro Mercedes com um trem de força híbrido, mas isso não traz muita economia de combustível.

O S400 Hybrid sedan possui uma bateria de íon-lítio de 0,8 kWh e um motor elétrico de 20 HP integrado na caixa de câmbio. Assim, apenas ajuda um veículo pesado de vez em quando, carregando a bateria enquanto dirige.

2013-2020 – Mercedes-Benz Classe S (W222)

O sedã atual é muito mais inteligente e capaz de seu antecessor, tendo recebido a função de movimento semiautônomo, que permite ao carro manter de forma independente um determinado curso e distância de outros usuários da estrada por um determinado período de tempo. O sistema pode até mesmo mudar de faixa.

O moderno Classe S possui uma suspensão ativa que muda suas configurações em tempo real, usando informações de uma câmera estéreo que faz a varredura da estrada, além de um grande número de sensores. Este sistema será aprimorado com uma nova geração, que também está preparando uma grande quantidade de novas tecnologias.