7 equívocos sobre carros turbo

Por que um motor precisa de uma turbina? Em uma unidade de combustão padrão, os cilindros são preenchidos com uma mistura de ar e combustível devido ao vácuo criado pelo movimento descendente do pistão. Neste caso, o enchimento do cilindro nunca ultrapassa 95% devido à resistência. Porém, como aumentá-lo para que a mistura entre nos cilindros para obter mais potência? O ar comprimido deve ser introduzido. Isso é exatamente o que o turbocompressor faz.

No entanto, os motores turboalimentados são mais complexos do que os motores naturalmente aspirados, e isso põe em questão sua confiabilidade. Nos últimos anos, houve um equilíbrio entre os dois tipos de motores, não porque os motores turboalimentados se tornaram mais duráveis, mas porque os motores naturalmente aspirados já estão ganhando muito menos do que antes. No entanto, a maioria das pessoas ainda acredita em alguns mitos sobre motores turboalimentados que não são verdadeiros ou não são verdadeiros.

7 equívocos sobre carros turbo:

Não desligue o motor turbo imediatamente: ALGUMA VERDADE

Nenhum fabricante proíbe parar o motor imediatamente após o término da viagem, mesmo que tenha sido submetido a cargas pesadas. Porém, se você estiver dirigindo em alta velocidade em uma rodovia ou escalando uma estrada de montanha com muitas curvas, é bom deixar o motor funcionar um pouco. Isso permitirá que o compressor esfrie, caso contrário, haverá o risco de óleo entrar nas vedações do eixo.

Se você dirigiu devagar por algum tempo antes de estacionar, não há necessidade de resfriamento adicional do compressor.

Modelos híbridos não turbo: ERRADO

Carros híbridos mais simples e, consequentemente, mais baratos são mais frequentemente equipados com motores de combustão interna naturalmente aspirados operando da forma mais econômica possível de acordo com o ciclo de Atkinson. No entanto, esses motores são menos potentes, por isso alguns fabricantes contam com turboalimentadores movidos por um motor elétrico.

Por exemplo, o Mercedes-Benz E300de (W213) usa um turbodiesel, enquanto o BMW 530e usa um motor 2,0 520i turbo a gasolina.

Turbos são insensíveis à temperatura do ar: NÃO CORRETO

Quase todos os motores turboalimentados modernos são equipados com intercoolers ou intercoolers pressurizados. O ar do compressor aquece, a densidade do fluxo diminui e, conseqüentemente, o enchimento dos cilindros piora. Portanto, um refrigerante é colocado no caminho do fluxo de ar, o que reduz a temperatura.

No entanto, em climas quentes, o efeito é menor do que em climas frios. Não é por acaso que os corredores de rua costumam colocar gelo seco nas placas do intercooler. Aliás, em climas frios e úmidos os motores atmosféricos "puxam" melhor, pois a densidade da mistura é maior e, consequentemente, a detonação nos cilindros ocorre posteriormente.

O turbocompressor só começa em alta rpm: ERRADO

O turbocompressor começa a funcionar na rotação mínima do motor e aumenta o desempenho à medida que a velocidade aumenta. Devido ao tamanho pequeno e design leve do rotor, a inércia do turbocompressor não é tão importante e ele gira rapidamente para a velocidade necessária.

As turbinas modernas são controladas eletronicamente para que o compressor funcione sempre com desempenho ideal. É por isso que o motor é capaz de entregar o torque máximo mesmo em baixas rotações.

Os motores tubulares não são adequados para todas as transmissões: SOME TRUE

Muitos fabricantes afirmam que suas caixas de câmbio CVT são muito confiáveis, mas, ao mesmo tempo, têm medo de conectá-las a um motor diesel de alto torque. No entanto, a vida útil da correia que conecta o motor e a transmissão é limitada.

Com os motores a gasolina, a situação é ambígua. Na maioria das vezes, as empresas japonesas contam com uma combinação de um motor a gasolina de aspiração natural, no qual o torque atinge o pico de 4000-4500 rpm, e um variador. Obviamente, a correia não suportará esse tipo de torque mesmo a 1500 rpm.

Todos os fabricantes oferecem modelos naturalmente aspirados: ERRADO

Muitos fabricantes europeus (como Volvo, Audi, Mercedes-Benz e BMW) já não produzem veículos aspirados naturalmente, mesmo nas classes mais baixas. O fato é que o motor turbo oferece significativamente mais potência com um pequeno deslocamento. Por exemplo, o motor da foto, um desenvolvimento conjunto da Renault e da Mercedes-Benz, desenvolve potência de até 160 cv. com um volume de 1,33 litros.

No entanto, como saber se um modelo tem (ou não) um motor turbo? Se o número de litros no deslocamento, multiplicado por 100, for muito maior que o número de cavalos de potência, o motor não é turboalimentado. Por exemplo, se um motor de 2,0 litros tiver 150 cv. - é atmosférico.

O recurso do motor turbo é o mesmo do atmosférico: ALGO VERDADEIRO

Como já mencionado, os dois tipos de motores são iguais nesse aspecto, pois isso se deve a uma redução da vida útil de um motor naturalmente aspirado, e não a um aumento da vida útil de um turbocompressor. O fato é que muito poucas unidades modernas podem viajar facilmente até 200 km. As razões para isso são os requisitos de economia de combustível e desempenho ambiental, construção leve, bem como o fato de os fabricantes simplesmente economizarem em materiais.

As próprias empresas não têm a capacidade de fazer motores "perpétuos". Os proprietários que sabem que seu carro tem uma vida útil limitada, portanto, prestam menos atenção ao motor e, depois que a garantia expira, o carro freqüentemente muda de mãos. E aí não está mais claro o que exatamente está acontecendo com ele.