7 erros comuns ao trocar pneus
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O outono está chegando com força total e a temperatura lá fora está caindo. É hora de trocar os pneus de verão por pneus de inverno. A maioria dos proprietários de automóveis visita as suas respectivas oficinas, sendo esta época do ano uma das favoritas porque é a que mais fatura. É claro que existem motoristas que preferem fazer isso sozinhos. Dessa forma, eles cortam custos e filas, mas colocam seu carro em risco se não tiverem o equipamento certo.
Em ambos os casos, erros podem ser cometidos e, conseqüentemente, podem levar a sérios problemas na estrada. Aqui estão os mais graves que podem ser facilmente evitados.
Instalação de pneus gastos ou defeituosos
Os pneus de inverno que estão prestes a se desgastar são armazenados por meses. Portanto, eles precisam ser cuidadosamente verificados todos os meses. Se não forem retirados dos aros, o proprietário pode orientar-se no medidor examinando cuidadosamente este pneu, que tem pressão mais baixa do que os outros.
Também é recomendável verificar se há danos causados por desmontagem descuidada, bem como verificar o desgaste dos pneus, que deve ser uniforme. Desgaste nas laterais indica direção com baixa pressão e desgaste no centro indica excesso de pressão.
Também é necessário verificar a profundidade da banda de rodagem do próprio pneu. De acordo com os regulamentos, deve ser de pelo menos 4 mm. Se for menor, seu uso é estritamente proibido.
Ferrugem e danos aos aros das rodas
Antes de instalar um novo jogo de pneus, é necessário inspecionar cuidadosamente os próprios aros e avaliar seu estado. Instalar um pneu forte em um aro danificado fará com que ele caia e, portanto, o motorista terá que bombear todas as manhãs. No final, o problema não será resolvido sozinho e você precisará visitar um centro de serviço. Onde eles farão o que deveria ter acontecido no começo - consertar e limpar o próprio aro para que possa ser usado.
Instalação
A instalação de pneus requer alguma habilidade e equipamento, então a melhor solução é deixar isso para os profissionais. Eles não precisam ser informados de como fazê-lo e com certeza farão melhor.
Ao instalar pneus em um aro, uma pasta especial deve ser usada para que a ponta do pneu possa deslizar no aro. Sob nenhuma circunstância você deve usar óleo de motor ou graxa à base de litol, pois eles podem corroer o pneu. Como último recurso, você pode usar uma solução com sabão.
Ignorando inscrições na banda de rodagem
Para obter a tração ideal, os projetistas colocam uma placa na banda de rodagem do pneu indicando a direção de sua rotação. Deve-se ter cuidado durante a instalação, pois um erro neste caso (trocar um pneu) prejudicará a dirigibilidade do veículo, a estabilidade na estrada e aumentará o risco de derrapagem. No caso de um padrão de piso assimétrico, o fabricante indica a direção na qual a roda deve ser girada - para fora ou para dentro.
Pressão insuficiente
Os pneus geralmente caem quando removidos e armazenados. Consequentemente, a pressão neles deve ser verificada após a instalação. E se você não sabe quais valores ele deve ter, é fácil descobrir - eles estão localizados na frente ou no pilar central da abertura da porta do motorista.
Equilíbrio ruim
Um bom equilíbrio entre pneu e aro só pode ser alcançado em um centro especializado em pneus, onde um stand dedicado é usado. Lá, eles selecionarão e colocarão as cargas necessárias. As rodas equilibradas não só garantem um funcionamento suave e uniforme, mas também melhoram a segurança na estrada.
É um erro pensar que uma direção cuidadosa e evitar obstáculos podem salvá-lo do desequilíbrio. Poucas pessoas sabem que o desgaste dos pneus é diferente para cada peça. Isso ocorre porque o composto de borracha com que são feitos não é uniforme. Durante o movimento, as camadas são apagadas e a distribuição interna do peso muda. Quanto maior a velocidade, maior o desequilíbrio. Portanto, sempre que possível, o balanceamento dos pneus deve ser verificado.
Aperte os parafusos e porcas
Uma chave de torque deve ser usada ao apertar os parafusos e porcas do pneu instalado. Os centros de serviço usam uma chave pneumática e a pressão padrão deve ser 115 Nm, a menos que especificado de outra forma nas instruções de operação do veículo. Também existe o perigo de aperto excessivo, o que também não conduz a nada de bom.
Além disso, não lubrifique os parafusos para facilitar a remoção posterior. Essa ação pode levar ao afrouxamento das porcas e até mesmo à queda da roda durante a condução.
