Test drive Lexus RX 350 F Sport
O Lexus RX é um dos modelos mais vendidos da empresa e o crossover mais procurado da história da marca japonesa. O carro já ganhou um sucessor: o novo RX estreou no Salão do Automóvel de Nova York. Vendo o crossover, demos uma carona a pessoas com diferentes preferências de carro e descobrimos por que, após 7 anos na linha de montagem, ele ainda parece novo.
Sim, eu quase não toquei neste pedal, honestamente. Mas de repente ele se masturbou e teletransportou três edifícios além do esperado. E este volante, na luz Lexus, reage ao menor toque. E mais rígida, em comparação com os níveis de acabamento "civis", suspensão. Eu olho para a alavanca de marcha de 45 graus, como em uma minivan - muito familiar. O que estou fazendo de errado?
Com certeza, quando uma empresa japonesa fala de um público de mais de 35 clientes, eles querem dizer qualquer Lexus RX, mas não o 350 F-Sport, que acabou sendo brincalhão, não de acordo com o passaporte. Para um crossover com tração nas quatro rodas de seu tamanho, 277 cv e aceleração em 8 segundos a cem estão longe de ser números chocantes. O Audi Q5 de três litros com tração nas quatro rodas, por exemplo, desenvolve 272 cv. e acelera para 100 km / h em 5,9 segundos.
Mas o RX F Sport, ágil e desesperado, no início do semáforo anuncia a todos nas filas vizinhas seus planos de estar pelo menos em Saturno, e ele quer acreditar. Pelo menos no segmento de aceleração até 60 quilômetros por hora. Tem-se a impressão de que os engenheiros da Lexus toleraram os profissionais de marketing, mas nesse desempenho eles decidiram limpar o nariz em todos os hot hatches de uma só vez. E ele não é nada feminino.
O mercado russo foi tão distorcido que os concorrentes RX F Sport (este acelera para cem em 5,4 segundos a 340 cv, e seu custo começa em pouco mais de três milhões. Mas, $ 44) você pode até anotar um Porsche. .. Verdade, apenas Macan S, e então se você tiver paciência para ficar na fila por ele. Este acelera para cem em 078 segundos a 5,4 cv, e seu custo começa em pouco mais de três milhões. Mas para montar um pacote realmente bom, você terá que adicionar cerca de um milhão de opções. E é visivelmente mais perto - este ainda é um segmento um pouco diferente.
Portanto, o RX F Sport tem o direito de superar tanto o utilitarismo, e este é um carro realmente espaçoso, e de caráter absurdo, o que o tornou o carro mais incrível para mim nos últimos anos. Não esperava isso do Lexus, mas acabou mal - e este é seu principal charme. Boas meninas os amam.
Técnica
O Lexus RX 350 está equipado com um motor a gasolina de 3,5 litros e seis cilindros com uma capacidade de 277 CV. a partir de. com um torque máximo de 346 Newton metros. A potência de pico é atingida a 6200 rpm e o torque a 4700 rpm. O modelo acelera para 100 km / h em 8 segundos. O consumo médio de combustível no ciclo combinado é declarado em 10,6 litros.
Portanto, o RX F Sport tem o direito de superar tanto o utilitarismo, e este é um carro realmente espaçoso, e de caráter absurdo, o que o tornou o carro mais incrível para mim nos últimos anos. Não esperava isso do Lexus, mas acabou mal - e este é seu principal charme. Boas meninas os amam.
O momento para as rodas do crossover é transmitido por meio de um "automático" de 6 velocidades. A transmissão tem tração nas quatro rodas com um sistema inteligente AI-Shift que adapta as mudanças ao estilo de direção e às condições da estrada. Uma embreagem de fricção multi-placa com eletroímã é responsável pela distribuição do torque entre os eixos. No modo de condução normal, a maior parte do torque é transferido para o eixo dianteiro, mas em caso de patinagem das rodas, pode ser distribuído em uma proporção de até 50:50. O console central possui um botão de bloqueio que bloqueia a distribuição variável, transferindo uma quantidade igual de torque para os eixos dianteiro e traseiro. Este modo pode operar a velocidades de até 40 quilômetros por hora. A distância ao solo do crossover é de 180 milímetros. A suspensão RX é totalmente independente - McPherson strut na frente, multi-link traseiro.
No teste estava a versão F Sport, que só apareceu na linha de modelos RX após a última atualização, há dois anos. Ele se diferencia dos demais com um kit de corpo aerodinâmico em círculo, uma grade de radiador diferente, discos de 19 polegadas e amortecedores mais rígidos.
O RX foi um dos primeiros carros de teste da minha carreira. Naturalmente, temos uma relação especial com ele. Sete anos atrás, um crossover me atingiu, dirigindo um Honda Civic 1996 na época, com todo o poder da tecnologia moderna. Uma tela colorida com um sistema de navegação, assentos ajustáveis eletricamente, sensores de luz e chuva, um sistema de áudio legal em tempo integral - para mim, o RX em funcionalidade e capacidade de fabricação era semelhante ao DeLorean de Volta para o Futuro.
O problema é que, tendo passado por muitas atualizações ao longo dos anos, o crossover japonês mudou visivelmente na aparência (que são apenas essas faixas de luz de diodo), mas por dentro tudo permaneceu no lugar. Sim, agora nos níveis superiores de acabamento existe um sistema de áudio Mark Levinson anteriormente disponível apenas na América, uma alavanca semelhante a um mouse de computador apareceu, com a qual você pode controlar o sistema multimídia (e sim, é conveniente e não desacelera baixa).
Infelizmente, isso não é suficiente. Comparado a muitos de seus concorrentes, o RX parece desatualizado. Obviamente, trata-se da decoração interior. Mais especificamente - sobre os gráficos do sistema multimídia, que parece ter vindo da era do jogo "Espere um minuto!". No Salão do Automóvel de Nova York, foi apresentada uma nova geração do crossover, que recebeu um enchimento muito mais moderno.
Surpreendentemente, apesar dos gráficos primitivos, minha atitude em relação ao RX não mudou nem um pouco. Talvez tenha sido nosso primeiro encontro, mas continuo a considerar este crossover um carro ideal para mim: rápido, confortável, capaz de pular no meio-fio e me levar à minha dacha no inverno. Em geral, era uma pena separar-se dele. Espero não ter que esperar 7 anos pelo nosso próximo encontro.
Preços e configuração
O RX 270 com tração dianteira mais acessível custará pelo menos US $ 30 O crossover é vendido com 896 airbags, assistência para partida em subida, rodas de 10 polegadas, interior de tecido, faróis de xenônio, sensores de chuva e luz, controle de cruzeiro, sistema de entrada sem chave, acionamento elétrico de todas as janelas, espelhos e bancos dianteiros, bem como controle de temperatura de zona dupla.
A bifurcação de preço para a versão RX 350 é de $ 3 a $ 176 (a versão que tínhamos no teste custa $ 500). Comparado com o RX 45 mais caro, a versão mais sofisticada também possui assentos dianteiros ventilados e um sistema de áudio Mark Levinson. A versão híbrida mais avançada tecnologicamente pode ser adquirida por um valor mínimo de US $ 902. A configuração superior custará US $ 44.
Quanto aos concorrentes, nas condições atuais, quando os fabricantes aumentam os preços de maneira desigual, o Porsche Macan inesperadamente se soma aos rivais padrão RX (BMW X3, Audi Q5 e Mercedes-Benz GLK), cuja versão 340 forte custa a partir de $ 40 .
As bordas afiadas da extremidade dianteira e ótica não combinam com este carro. Eles não se encaixam muito bem nas laterais arredondadas, que mantêm o espírito da versão anterior de pré-estilização. Externamente leve Lexus NX com suas paredes laterais de desenho é outra questão, e maciço para a solidez RX poderia transmitir a pintura antiga. É muito mais adequado para um carro que está ideologicamente desatualizado por 5 ou 7 anos, ao que parece. Sim, ele tem um interior totalmente moderno e até mesmo de design, mas nas sensações ainda está entre os dois mil - ambos os gráficos de o display do console, as teclas de temperatura oscilantes e o couro liso e escorregadio das poltronas vêm da época em que o premium japonês crescia com o toque e a passos junto com o bem-estar de seus clientes regulares. Agora ele cresceu e está pronto para oferecer ao mercado algo mais sutil, mas por enquanto parece que ele está pedindo para difamar coisas bastante adequadas.
O motor de 3,5 litros também poderia ser chamado de old-school, não fosse pelos impressionantes 277 cv. e um "automático" de 6 velocidades de raciocínio rápido. Não há turbina e tudo bem - o crossover dispara decentemente sem ela, o motor ronca bem em altas rotações. O diabo está nos detalhes. Ao menor toque do pedal do acelerador, o RX350 se esforça para pular de um lugar como um escaldado, embora tal comportamento nas ruas movimentadas da capital dificilmente possa ser chamado de agradável. E essa insolência inesperada dá a entender que o carro não é absolutamente feminino, como pode parecer a alguém. Há força mais do que suficiente aqui, e em termos de hábitos, isso está longe de ser um hatchback compacto. Um crossover pesando mais de 2 toneladas deve ser realmente controlado, colocando forças na rotação de um volante rígido e olhando ao redor com cuidado ao estacionar.
É grande demais para uma cidade, imponente e elegante, mas nossos carros ainda não aprenderam a escolher com base em considerações práticas. Sempre há gente suficiente querendo divertir seu orgulho, e a combinação da marca Lexus com um caráter totalmente masculino será uma demanda por muito tempo.
história
O Lexus RX está em produção desde 1998. A primeira geração do carro foi fornecida com um motor a gasolina de 3,0 litros não alternativo. Na segunda geração, lançada em 2003, o crossover recebeu outra versão - o RX 330, equipado com motor de 3,3 litros. Após mais 2 anos, uma modificação híbrida do RX 400h apareceu na programação. Por fim, na geração atual, que estreou em 2008, o carro recebeu o equipamento mais acessível - o RX 270 com motor 2,7 litros e tração dianteira.
A quarta geração do RX foi oficialmente apresentada no Salão do Automóvel de Nova York em abril deste ano. O design do carro é mantido no estilo do NX mais jovem, mas do ponto de vista técnico, o modelo não mudou muito.
Conhecer o Lexus RX350 acabou sendo muito amarrotado. Duas horas da manhã, TTK vazio, rodovia M7 noturna para Nizhny Novgorod. Mas, por algum motivo, acabou sendo muito mais fácil entender o carro na rodovia do que no trânsito da cidade. Em primeiro lugar, no escuro, tudo tem que ser feito pelo toque - um teste ideal da ergonomia da cabine. Em segundo lugar, você também pode avaliar o quão bom o V6 japonês é apenas em velocidades de rodovia - não está na cidade para queimar gasolina de semáforo em semáforo.
Ao todo, na rodovia Lexus não decepcionou. Quase, porque o crossover não atingiu o sólido "cinco" por causa dos freios nojentos. Sempre foi necessário desacelerar intensamente - era muito difícil calcular a distância de frenagem desde os primeiros quilômetros. Em muitos aspectos, é claro, os pneus com pregos são os culpados. A dinâmica é um assunto completamente diferente. Em termos de quão uniformemente o RX acelera a velocidade, ele não tem igual (mas apenas entre os colegas que não têm prefixos como RS, M ou SRT).
A emoção na pista passa rápido, basta olhar para a tela do computador de bordo. A um ritmo irregular de 110-140 km / h, o RX350 queima 12 litros de combustível por “cem”. Para um motor de 3,5 litros, esse valor é, obviamente, a média para um hospital, mas em qualquer caso, o Lexus irá ensiná-lo a economizar dinheiro. E agora já estou rolando para assentamentos no controle de cruzeiro, mas aqui você deve ter mais cuidado: por algum motivo, o sistema só pode manter uma determinada velocidade na faixa inferior. Ou seja, se houver uma descida de uma colina antes do crossover, é famosa a ultrapassagem da linha definida no visor.
Ainda assim, o Lexus RX é excepcionalmente bom para viagens longas. Ele fica fundamentalmente na estrada, tem uma luz perfeitamente sintonizada e é muito silencioso por dentro, mesmo com os picos. E o consumo de combustível é um preço justo a pagar por benefícios importantes.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
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