5 sintomas de quebra do turbocompressor

Costuma-se dizer que a falha do turbocompressor está morta e não está soprando. Este ditado engraçado da mecânica não faz os proprietários de carros nos quais o turbocompressor falhou - substituir a turbina geralmente reduz a carteira em vários milhares. No entanto, as deficiências deste elemento são fáceis de reconhecer. Descubra por que ele não explodiu antes de morrer completamente!

O que você aprenderá com esta postagem?

• Como saber se um turbocompressor não está funcionando corretamente?

Em suma

O turbocompressor funciona em condições difíceis. Por um lado, é fortemente carregado – seu rotor gira em até 250 revoluções. rpm. Por outro lado, deve suportar temperaturas enormes - os gases de escape que passam por ele são aquecidos a várias centenas de graus Celsius. Embora as turbinas sejam feitas de materiais duráveis ​​e projetadas para durar a vida útil dos motores, as falhas do motor são comuns.

No entanto, as avarias são precedidas por sintomas óbvios: queda na potência do motor, fumo azul ou preto do tubo de escape, aumento do consumo de óleo do motor e ruídos invulgares (estrelas, uivos, ruído de metal sobre metal).

1. Diminuição da potência

O sintoma mais importante de uma falha do compressor de tubo é uma queda perceptível na potência do motor. Você definitivamente notará este momento - você sentirá que o carro perdeu a aceleraçãoe você ficará surpreso com o silêncio repentino. A perda permanente de energia é mais frequentemente causada por vazamentos entre o turbocompressor e o sistema de admissão ou exaustão, bem como desgaste neste elemento.

Também há um sinal indicando que o turbo está com defeito desempenho ondulante, ou seja, quedas periódicas na potência do motor. Geralmente são acompanhados pela inclusão de um indicador de erro no painel. Este problema se refere a turbinas de geometria variável... Isso é causado pelo bloqueio das pás do rotor em movimento, por exemplo, devido a depósitos acumulados entre elas.

2. Fumaça azul

A cor da fumaça que sai do cano de escapamento dirá muito sobre a condição do turbocompressor. Se for azul e, além disso, for acompanhado por um cheiro desagradável de queimado, então Vazamento de óleo do motor na câmara de combustão.... Ele pode sair do sistema de lubrificação de várias maneiras (por exemplo, por meio de anéis de pistão ou vedações de válvula danificados). Em teoria, ele não pode fluir pelos componentes da turbina. Ele está alojado em uma câmara protegida por vedações metálicas que, ao contrário das mangueiras de borracha, não são tensionadas ou quebradas. Além disso, há uma grande pressão na carcaça do turbocompressor - é isso que o mantém funcionando e é isso que não permite que o óleo saia da câmara.

A origem dos vazamentos deve ser buscada não tanto no próprio turboalimentador quanto no próprio turboalimentador. em caso de falha do sistema de lubrificação... O problema pode ser uma válvula DPF ou EGR suja, linhas obstruídas que transportam óleo pela câmara da turbina ou até mesmo excesso de óleo no motor.

Observe o motor em funcionamento!

Embora os motivos sejam triviais, acontece que um pequeno mau funcionamento em carros com unidade a diesel termina em uma quebra espetacular - a chamada aceleração do motor. vem a ele quando tanto óleo do motor entra nos cilindros que se torna uma dose adicional de combustível. O motor começa a dar partida - vai para velocidades cada vez mais altas, o que causa um aumento na turboalimentação. A turbina fornece doses subsequentes de ar na câmara de combustão e, com elas, doses subsequentes de ... óleo, causando um aumento ainda maior da velocidade. Esta espiral não pode ser parada. Mais frequentemente até desligar a ignição não ajuda – os motores diesel são normalmente desligados cortando o fornecimento de combustível. E quando esse combustível se torna óleo de motor...

A falha da unidade na grande maioria dos casos resulta na falha da unidade de acionamento.

Você pode ler mais sobre a dispersão do motor aqui: A dispersão do motor é uma doença maluca do diesel. O que é e por que você não quer experimentar?

3. Sede de óleo e derramamentos.

Acontece que carros superalimentados "consomem" um pouco mais de óleo - isso é natural. No entanto, se o reabastecimento for necessário com mais frequência do que o normal, observe mais de perto e peça a um mecânico de confiança que verifique o sistema de lubrificação. A turbina pode ser a culpada. Cada vestígio de óleo nas linhas deve ser uma preocupação. Um turbocompressor ou intercooler lubrificado - o radiador que reduz a temperatura do ar antes de entrar no cilindro - é o último sinal de alerta de um problema sério no motor.

4. Fumaça negra

Em carros turboalimentados, às vezes acontece o contrário - até os cilindros não há ar suficiente para a combustão adequada de combustível. Isso é indicado por fumaça preta e uma queda na potência do motor. O problema geralmente é puramente mecânico - ocorre devido a danos no rotor.

5. Som

Os modernos sistemas de turbocompressão são tão silenciosos que muitos motoristas só percebem quando começam a falhar e, portanto, funcionam mais alto. Qualquer ruído incomum que o motor faça repentinamente deve ser motivo de preocupação, mas alguns ruídos são assobios, uivos ou som de metal esfregando contra metal - típico de uma turbina com falha... Eles aparecem quando o motor é ajustado para uma rotação mais alta (de cerca de 1500 rpm) e aumentam com o aumento da carga. As causas podem variar de vazamentos na tubulação e problemas de lubrificação, carcaça rachada e rolamentos desgastados até um DPF ou conversor catalítico entupido.

Como evitar falhas sérias e dispendiosas do turbocompressor? Cuide da lubrificação adequada. Temos um pacote de conhecimento para você manter seu turbo em boas condições - em nosso blog você aprenderá como funciona um turbocompressor e como dirigir um carro turbo para não sobrecarregar o sistema e em nossa loja de carros .com você encontrará o melhores óleos de motor. Confira - deixe a turbina do seu carro funcionar sem problemas!

unsplash.com