300.000 razões para escolher Mercedes-Benz S-Class
Agora passou por uma grande reformulação, já que a luta pelos clientes é muito exigente, mesmo na classe das limusines de maior prestígio. Quando a atual geração de 2013 foi introduzida pela primeira vez, a Mercedes-Benz também sugeriu uma nova direção de design. Ou, como diz seu autor Robert Leschnick, o primeiro designer externo da Mercedes, eles começaram com uma linha que transmite a clareza sensual e a abordagem estilística que agora abrange praticamente todas as suas ofertas automotivas. A estreia do Hazel agora passou por algumas pequenas mudanças visuais, mas de longe as mais notáveis são os faróis ou as luzes diurnas de LED embutidas neles. O Classe S agora possui três tipos de LEDs, em linha com a ideia do melhor: o Classe C tem um e o Classe E tem dois. Na verdade, a questão das viagens lembra um pouco as patentes militares ou sinais que eles usam nos ombros. Mesmo aqui, mais travessões significam mais significado ...
Muito mais do que externamente, podemos encontrar chapas dobradas de acordo com as instruções de Leshnik. Nos últimos anos, a Mercedes-Benz realmente pisou no acelerador - além de muitos modelos novos, eles também foram fortemente atualizados tecnologicamente ou orientados para o futuro. Isso pode ser escrito para as duas maiores áreas - tecnologia mecânica e eletrônica. Vamos ver os detalhes da mecânica primeiro.
Aqui estão três novos motores. Os dois menores de seis cilindros, diesel e gasolina, receberam um novo design. A primeira inovação é que é um motor em linha e quase toda a tecnologia relacionada é nova. Mais novidades como injeção combinada de combustível, sopradores de gases de escape podem ser encontrados nos postos de gasolina. O acessório mais importante é um gerador de partida de 48 volts embutido. Todas as peças adicionais importantes ao lado do motor são alimentadas por uma peça híbrida leve adicional. O alternador de partida fornece eletricidade a uma bateria especial, sendo que a corrente elétrica é utilizada exclusivamente para acionar o compressor do ar condicionado e a bomba d’água, portanto este motor não possui acionamento por correia de todos os dispositivos citados. O gerador de partida pode assumir uma tarefa adicional: se necessário, um motor elétrico adicional é instalado, o que adiciona mais 250 Newton metros de torque ou 15 quilowatts de potência ao acionamento do motor de combustão interna. Também é alimentado eletricamente por um superalimentador auxiliar que enche os cilindros em baixas velocidades quando os exaustores ainda não estão funcionando. A Mercedes diz que o motor tem todo o desempenho de um oito cilindros, mas com muito menos consumo de combustível (na versão S 500, onde substituiu o V8 em até 22%). O motor a gasolina V-8 também possui alguns novos recursos, como superalimentadores duplos, mas o mais importante, desativação de meio cilindro. O sistema Camtronic garante que apenas "metade" do motor funcione com cargas de motor mais baixas. Como os dois Mercedes menores de seis cilindros, o V13,3 é oferecido em duas versões. O povo de Stuttgart também está anunciando uma versão híbrida plug-in que terá uma capacidade de bateria aumentada de até 50 quilowatts-hora, o que deve fornecer um alcance de até XNUMX quilômetros apenas com acionamento elétrico.
Além dos modelos básicos, a Mercedes também oferece muitas variações. Há tração nas quatro rodas (4Matic) e Maybach (para mais luxo), uma distância entre eixos aumentada (também com Maybach e Pullman com uma ainda maior), é claro, também um AMG mais esportivo. Eles adicionaram uma embreagem molhada em vez de um conversor de torque para a transmissão automática de nove velocidades, que permite mudanças de marcha mais rápidas; Também aqui a tração integral, que não possui bloqueio mecânico do diferencial, é simplificada em comparação com o modelo E AMG.
Existem realmente muitos produtos novos, e nem todos eles podem ser listados em um espaço tão limitado de nosso artigo. Mas vamos adicionar um que oferece conforto: suspensão a ar, que no Classe S pode ser suportada pelo sistema de computador Magic Body Control para o máximo conforto.
Então, optamos pela eletrônica. Claro, em um carro tão prestigioso ou luxuoso, existem muitos assistentes para segurança e conforto. Deixe-me mencionar um novo produto, o ECO Assistant. Em ambas as versões com motor a gasolina de seis cilindros, isso garante uma condução o mais econômica possível - também com avisos de que em breve estaremos circulando em um trecho da estrada com velocidade limitada, para que possamos desacelerar um pouco antes, e também apóia a recuperação. híbrido) ou "natação" (desligar o motor durante a condução). Ao fazê-lo, o sistema utiliza todos os dados possíveis que possam estar disponíveis, desde dados de navegação de uma câmara de detecção de sinais de trânsito, outras informações provenientes de sensores de radar ou de uma câmara estéreo.
Sem mencionar que há outros assistentes eletrônicos, é claro, mas a maioria deles foi apresentada por esta nova geração do Classe S quatro anos atrás, e mais tarde os assistentes também encontraram seu caminho para modelos menores da Mercedes.
O Classe S é o primeiro modelo no mundo a utilizar exclusivamente a tecnologia LED em todas as opções de iluminação. Também é único porque uma câmera estéreo monitora a estrada à frente do carro e o sistema Magic Body Control prepara a suspensão a ar com antecedência para irregularidades na estrada. O conforto no carro também é proporcionado por mais de uma centena de motores elétricos que se encarregam do ajuste. Assim, cada um dos bancos dianteiros possui nove motores e o traseiro 12. Há também cinco motores elétricos nos espelhos retrovisores externos. Os cinco motores também cuidam do fechamento silencioso das portas e do porta-malas. O sistema de estacionamento automático usa quatro câmeras e 12 sensores ultrassônicos para monitorar a visão ao redor do carro em um círculo de 360 graus e até três metros de distância.
Não podemos nos opor a tudo o que recebemos, embora o usuário médio de um carro sempre se pergunte enquanto dirige enquanto desfruta do volante, é melhor fazer a pergunta: Ainda estou dirigindo ou já estou sendo dirigido por um carro? Aqui, também, o Classe S está em uma zona bastante limítrofe. Um sedan normal (também não muito compacto, pois as suas dimensões ultrapassam os cinco metros) pode ser alongado (com a marca L), vai ficar ainda mais desportivo e potente (claro, com a marca AMG), mas também pode seja assim, o que é quase claro que ele deve usar seu próprio driver. Esta é uma das razões pelas quais as versões de luxo com o rótulo Maybach receberam uma grande ressonância na China.
Sob o slogan “Melhor ou Nada”, a Mercedes está, em certo sentido, fazendo um gelo muito fino de reivindicações ambiciosas. No entanto, o Classe S certamente está perto dessas ambições, até porque eles conseguiram convencer a comprar até 300.000 terráqueos nos últimos quatro anos. Os concorrentes não podem se orgulhar de tais números.
texto: Tomaž Porekar · foto: Mercedes-Benz
