30 melhores carros da história

Existem muitos gráficos que tentaram escolher os melhores modelos nos 135 anos de história do carro. Algumas delas são bem argumentadas, outras são apenas uma forma barata de chamar a atenção. Mas a escolha da American Car & Driver é, sem dúvida, do primeiro tipo. Uma das publicações automotivas mais respeitadas completa 65 anos e, em homenagem ao aniversário, foram selecionados 30 dos carros mais maravilhosos que já testaram.

A escolha abrange apenas o período de existência do C / D, ou seja, desde 1955, por isso é compreensível que não existam carros como o Ford Modelo T, Alfa Romeo 2900 B ou Bugatti 57 Atlantic. E por se tratar de uma revista que sempre se interessou mais por esportes e comportamento de direção do que conforto e tecnologia, podemos entender a completa ausência de marcas como a Mercedes. 

Ford Touro, 1986 

Quando apareceu pela primeira vez na década de 1980, o design deste carro era tão futurista que no primeiro RoboCop, o diretor usou vários Taurus sem qualquer modificação nas ruas de Detroit do futuro.

Mas este Ford não era apenas um design arrojado. De fato, a empresa fez algo muito raro com ele: cuidou do comportamento na estrada e da dinâmica de seu modelo de massa. Vários bilhões de dólares foram gastos no desenvolvimento que deu vida à suspensão independente progressiva nas quatro rodas e um V140 de 6 cavalos de potência bastante ágil. Existe até uma versão esportiva modificada - Taurus SHO. A única crítica de C&D a este carro é que ele elevou a fasquia ao ponto em que a Ford nunca poderia ultrapassá-lo.

BMW 325i, 1987

O famoso carro desta geração é o primeiro M3. Mas, em muitos aspectos, o carro de onde veio - o 325i "normal" - é muito melhor. Em troca das proezas atléticas do M3, ele oferece praticidade, acessibilidade e diversão no dia a dia. Se em 2002 os bávaros traçaram o rumo para seu desenvolvimento futuro, com o 325i eles finalmente concluíram o processo de fusão do DNA esportivo com um cupê prático para o dia a dia. O seis cilindros em linha de 2,5 litros era uma das unidades mais suaves da época, e o manuseio era tão bom que mesmo os modelos esportivos muito mais potentes não conseguiam lidar com isso nas curvas. Ao mesmo tempo, o 325i era algo que o BMW moderno definitivamente não é: um carro simples e confiável.

Honda Civic e CRX, 1988 

Os veículos Honda anteriores foram reconhecidos por sua confiabilidade. Mas aqui, com o Civic de quarta geração e o segundo CRX, os japoneses finalmente fizeram modelos de produção divertidos de dirigir.

Com melhor aerodinâmica, cabine mais espaçosa e uma nova geração de motores de injeção, além de suspensão dianteira e traseira independentes, mesmo para versões padrão, esses carros elevaram seriamente a fasquia. As versões esportivas do Si tinham 105 cavalos cada e foram uma das coisas mais engraçadas na estrada no final dos anos 80.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Na década de 1950, os americanos ficaram viciados em carros esportivos abertos britânicos. Mas nas décadas de 1970 e 1980, a indústria automobilística britânica se autodestruiu e deixou um vácuo. Que acabou sendo inundado por um carro japonês, mas com uma alma britânica. No entanto, tem uma semelhança impressionante com o Lotus Elan original, o Mazda MX-5 também tinha trunfos que nenhum carro inglês tinha: por exemplo, um motor que liga toda vez que uma chave é girada. Ou fluidos técnicos que estavam no carro, e não no asfalto do estacionamento ou no chão da sua garagem.

Com seu peso leve, suspensão bastante avançada e direção direta fantástica, este Mazda nos devolveu o verdadeiro prazer de dirigir. Em sua crítica, ele a descreveu da seguinte forma: ela parece a cachorra mais fofa do mundo - você ri com ela, brinca com ela e no final se sente muito melhor.

Honda NSX, 1991 

Com uma inovadora carroceria e suspensão de alumínio e um monstruoso motor V6 de tambor de titânio que gira sem esforço até 8000 rpm, este carro foi uma verdadeira descoberta no início dos anos 90. O próprio Ayrton Senna participou ativamente do seu desenvolvimento e fez questão de fazer algumas modificações no projeto no último minuto. Resultado: NSX falou sobre jogar carros como o Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 e até Ferrari 348 e F355. A precisão do volante e a simplicidade de sua transmissão manual de cinco marchas permitem competir em pé de igualdade com os carros esportivos muito mais novos até hoje. O Honda NSX simplesmente elevou a fasquia neste segmento.

Porsche 911, 1995 

A geração 993 é o fim, mas também o ápice do clássico 911 refrigerado a ar. Ainda hoje, este carro está no meio termo perfeito entre os primeiros Porsches dos anos 60 e as máquinas modernas e de alta tecnologia da marca. É complexo o suficiente para enfrentar cavalos gigantescos sob o capô (de 270 no Carrera a 424 no Turbo S), mas simples e direto o suficiente para proporcionar o prazer de dirigir à moda antiga. Design, som distinto e qualidade de construção excepcional fazem deste carro um clássico absoluto da Porsche.

BMW Série 5, 1997 

Na década de 1990, quando a Mercedes decidiu economizar dinheiro inteiramente com o Classe E e a Cadillac tentou vender modelos Opel sob sua famosa marca, o chefe de desenvolvimento da BMW, Wolfgang Ritzle, desenvolveu a melhor quinta série de todos os tempos. A empresa bávara deu ao E39 o luxo, a sofisticação e a tecnologia da sétima série, mas em uma escala menor e muito mais interessante. Este carro já passou por uma revolução tecnológica, mas nunca se tornou totalmente eletrônico. O peso aumentou significativamente em relação às gerações anteriores, mas o número de cavalos sob o capô também aumentou - de 190 no simples seis em linha reta para 400 no poderoso M5.

Claro, esse processo continuou para as gerações futuras. Mas com eles, a invasão da tecnologia custou a este carro muito de sua alma.

Ferrari 360 Módena, 1999 

Em 1999, os italianos introduziram um design totalmente inovador - com quadro de alumínio e cupê, projetado pela Pininfarina para criar uma força de compressão e sem asas e spoilers. Outras inovações foram uma transmissão automática montada longitudinalmente e acelerador variável para o novo motor V400 de 8 cv. No primeiro teste de comparação C/D, esta Ferrari venceu de forma convincente o Porsche 911 Turbo e o Aston Martin DB7 Vantage, principalmente devido à sua ergonomia superior. E o som quando 40 válvulas trabalham em harmonia é uma obra-prima que talvez nunca mais ouçamos.

Toyota Prius, 2004 

Com a segunda geração de seu híbrido mais famoso, os japoneses transformaram o carro econômico em um aplicativo social e um símbolo de status. Embora os 3,8 litros prometidos por 100 km de pista fossem de 4,9 por cento quando a ERA atualizou ligeiramente seu sistema de teste. Mesmo assim, o Prius era surpreendentemente frugal nas típicas estradas americanas, o que, combinado com a confiabilidade inerente da Toyota, o tornava um dos modelos de maior sucesso de seu tempo.

BMW Série 3, 2006

Quando você mesmo cria um novo segmento de mercado e o domina por 30 anos, pode relaxar um pouco. Mas não na BMW, onde eles se esforçaram muito para desenvolver a nova geração E90. Os bávaros usaram blocos leves de magnésio para seus motores de seis em linha e os tornaram mais potentes sem recorrer a turbocompressores, mas apenas alterando a eficiência das válvulas. 300 cavalos de potência e menos de 5 segundos de 0 a 100 km/h são bons números hoje. Mas o verdadeiro destaque desta geração foi o M3 2008 com seu V8 e 420 cavalos de potência.

A verdadeira beleza de um sedã premium compacto é que ele pode fazer tudo igualmente bem - e este carro foi a prova mais clara disso. Ele venceu todos os 11 testes C/D em que competiu.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Quando chegou ao mercado, este monstro com um V6,2 de 8 litros e 638 cavalos de potência acabou se tornando o carro mais potente já produzido pela General Motors. Mas, ao contrário de muitas outras versões do Corvette anteriores, este não dependia apenas da potência pura. Os criadores o equiparam com amortecedores magnetoreológicos, discos de freio de cerâmica de carbono e um sistema de estabilização especial projetado para esteiras. Com US $ 105, foi o Corvette mais caro de todos os tempos, mas em comparação com outros modelos com recursos semelhantes, era uma pechincha.

Cadillac CTS-V Sport Wagon 2011

Carrinha com tração traseira, transmissão manual de 6 velocidades e 556 cavalos de potência no máximo: este carro tinha 51 cavalos a mais do que então.

Corvette Z06. E, ao contrário dos estereótipos sobre a marca, conseguiu se comportar bem na estrada, graças aos amortecedores adaptativos magnetoreológicos.

Nada disso a ajudou a ter sucesso no mercado - a Cadillac produziu apenas 1764 peruas antes de estabelecer sua marca. Mas a equipe C/D gostou do carro de teste e disse que ficaria feliz em comprá-lo de volta se ele sobrevivesse e seu atual proprietário estivesse disposto a vendê-lo.

Tesla Modelo S, 2012 

Elon Musk é conhecido por seu hábito de perder prazos. Mas sua fama no setor automotivo veio de ter adiantado uma vez, em 2012, quando lançou um carro elétrico produzido em série com um desempenho que outros achavam impossível. O Model S tem uma série de falhas, mas ficará para a história como o primeiro carro a provar que os carros elétricos podem ser atraentes e desejáveis. Musk fez isso emulando a abordagem da Apple: enquanto outros lutavam para construir veículos elétricos pequenos, comprometidos (e ecologicamente corretos) quanto possível, ele confiava em coisas como longo alcance, alta potência, conforto e 0 a 100 vezes km/h. outra "revolução" foi o retorno a uma abordagem "vertical" há muito esquecida de produção e distribuição, sem depender de grandes cadeias de subcontratados e revendedores. O sucesso econômico da empresa ainda não é um fato, mas sua consolidação como nome é inquestionável.

Porsche Boxster/Cayman, 2013-2014 

A geração 981 finalmente trouxe os modelos econômicos Porsche da sombra espessa do 911. Mais leves e tecnologicamente mais avançados, mas mantendo seus motores naturalmente aspirados, o terceiro Boxster e o segundo Cayman ainda são alguns dos carros de direção mais avançados do mundo . Mesmo a introdução de controles eletrônicos não afetou a precisão excepcional e a simplicidade desses veículos, que respondiam às instruções de seus motoristas com uma velocidade e facilidade quase telepática. As gerações de hoje são ainda mais rápidas e poderosas.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Tradicionalmente, cada novo Golf se parece exatamente com o anterior, e aqui no papel tudo era muito parecido - um motor turbo de dois litros, uma opção de transmissão manual ou automática de dupla embreagem, um design razoável e discreto. Mas abaixo do sétimo Golf, construído na nova plataforma MQB, foi uma verdadeira revolução em comparação com seus antecessores. E a versão GTI oferecia o equilíbrio perfeito entre praticidade cotidiana e alegria infantil. Cada transição diária banal para trabalhar com ele se transformou em uma experiência. Acrescente um preço bastante razoável de $ 25 e você poderá ver por que este carro está na lista C/D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Este não é o Mustang mais raro nem o mais poderoso já construído. Mas é de longe o mais exótico. O motor é um inovador V8 com capacidade de 526 cavalos de potência e capacidade de atingir velocidades de até 8250 rpm. Tecnologia semelhante àquela que dá o som inesquecível de uma Ferrari.

A Ford não comprometeu outros componentes. O GT350 estava disponível apenas em velocidades manuais, o volante dava excelente feedback, a suspensão, extraordinariamente difícil para um carro americano, permitia mudar de direção na velocidade da luz. O carro acelerava de 0 a 100 km/h em apenas quatro segundos e parava de 115 km/h em apenas 44 metros no asfalto normal. Até o preço - $ 64000 - parecia alto demais para tal máquina. Desde então, a inflação aumentou e hoje o GT350 custa mais de $ 75. Mas vale a pena.

Porsche 911 GT3, 2018

Um dos melhores Porsches de todos os tempos. Muito poucos carros modernos podem oferecer uma experiência tão chocante, o motor de 4 litros produz 500 cavalos de potência e uma gama completa de ruídos monstruosos nas curvas até 9000 rpm. Mas o principal trunfo é a gestão. Existem carros mais rápidos, mais potentes e mais caros na linha Porsche. No entanto, nenhum deles é tão fantástico de pilotar. Quando testado em C/D, Maxwell Mortimer chamou de "o auge da diversão ao dirigir".