30 melhores carros da história

Existem muitos gráficos por aí tentando escolher os melhores modelos nos 135 anos de história do carro. Algumas delas são bem argumentadas, outras são apenas uma forma barata de chamar a atenção. Mas a escolha da American Car & Driver é, sem dúvida, do primeiro tipo. Uma das publicações automotivas mais respeitadas completa 65 anos e, em homenagem ao aniversário, foram selecionados 30 dos carros mais maravilhosos que já testou. A escolha abrange apenas o período de existência do C/D, ou seja, a partir de 1955, pelo que é compreensível a ausência de carros como o Ford Model T, o Alfa Romeo 8C 2900 B ou o Bugatti 57 Atlantic.

Chevrolet V-8 1955 

Até 26 de março de 1955, quando este carro estreou na série NASCAR, a Chevrolet não teve uma única vitória neles. Mas o carro de corrida de oito cilindros corrigiu isso desde seu primeiro lançamento para tornar a marca a mais bem-sucedida da história da NASCAR. Ele aciona o lendário motor Chevy V8 de tamanho pequeno, que a Car & Driver considera o maior motor de produção de todos os tempos.

Lótus Sete, 1957

O famoso lema de Colin Chapman - "simplifique, depois adicione leveza" - nunca foi realizado de forma tão convincente quanto no mítico "Sete de Lótus". O Seven é tão fácil de usar que os clientes podem encomendá-lo em caixas de papelão e montá-lo em sua própria garagem. A Caterham, que ainda o fabrica sob licença, continua a oferecer esta variante. A diferença está apenas nos motores - os primeiros modelos são padrão de 36 cavalos de potência, enquanto as versões superiores desenvolvem 75. 

AustinMini, 1960

Alec Isigonis, o grande engenheiro britânico nascido na Grécia e pai do Mini, tinha algo interessante a dizer em uma entrevista ao New York Times em 1964: “Acho que os projetistas de carros na América têm vergonha de pintar carros. ., e fazem o possível para que pareçam outra coisa - como submarinos ou aeronaves ... Como engenheiro, isso me enoja.”

O mítico Mini Isygonis não tenta se parecer com nada - é apenas um carro pequeno nascido da falta de combustível após a Crise de Suez. O carro tem apenas 3 metros de comprimento, com rodas máximas nas curvas para melhor manuseio e com um motor de 4 cc de 848 cilindros montado na lateral. veja Naquela época, havia muitas minivans econômicas, mas nenhuma delas era agradável de dirigir. – ao contrário do Mini. Suas vitórias no Rally de Monte Carlo na década de 1960 finalmente legitimaram seu status de ícone automotivo.

Jaguar E-Type 1961 

Disponível na América do Norte como o XK-E, este carro ainda é considerado por muitos como o mais bonito de todos os tempos. Mas a verdade é que nessa forma está subordinada à função. O objetivo do designer Malcolm Sayer era, acima de tudo, atingir o máximo de aerodinâmica, não beleza.

No entanto, a aparência é apenas parte do fascínio do E-Type. Por baixo, encontra-se um design de corrida D-Type bem pesquisado com um motor de seis cilindros em linha de eixo suspenso produzindo 265 cavalos de potência - uma quantidade incrível para aquela época. Além disso, o Jaguar era significativamente mais barato do que os carros alemães ou americanos similares da época.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963 од

Um carro esportivo com tração traseira, potente motor V8 com mais de 300 cavalos, suspensão independente e carroceria de materiais leves. Imagine a reação quando a Chevrolet o usou pela primeira vez em seu Corvette Stingray em 1963. Na época, os carros americanos eram gigantes volumosos e pesados. No contexto deles, esta máquina é estranha, criação do designer Bill Mitchell e do gênio da engenharia Zor Arkus-Duntov. O V8 injetado desenvolve 360 ​​cavalos de potência, e o carro é totalmente comparável em desempenho a uma Ferrari daquela época, mas a um preço acessível para o americano médio.

Pontiac GTO, 1964 

O GTO pode não ser a primeira encarnação da fórmula "grande motor em um carro de médio porte", mas continua sendo um dos mais bem-sucedidos até hoje. Os autores do primeiro test drive C/D em 1964 ficaram extremamente impressionados: “Nosso carro de teste, com suspensão padrão, freios de metal e um motor de 348 cavalos de potência, rodará em qualquer pista dos Estados Unidos mais rápido do que qualquer Ferrari. “eles garantem. E todo esse prazer à custa de um enorme carro familiar.

Ford Mustang, 1965

O que faz do Mustang um ícone hoje - tração traseira, motor V8, duas portas e assento rebaixado - também o destacou da concorrência quando apareceu pela primeira vez nos anos 60. Mas o mais surpreendente é o seu preço: como o exterior impressionante esconde os componentes dos Fords mais comuns da época, como o Falcon e o Galaxie, a empresa pode se dar ao luxo de vendê-lo por menos de US$ 2400. Não é por acaso que um dos primeiros anúncios foi "O carro perfeito para sua secretária".

Barato, poderoso, legal e aberto ao mundo: o Mustang é a quintessência da ideia americana de liberdade.

Lamborghini Miura, 1966 

Inicialmente, o Miura tornou-se um dos carros mais influentes de todos os tempos. O design, criado pelo muito jovem Marcello Gandini, torna-o extremamente memorável: como C / D escreveu uma vez, "Miura exala força, velocidade e drama mesmo quando estacionado."

Com uma velocidade máxima de 280 km / h, era o carro de produção mais rápido do mundo na época. Na parte traseira está um poderoso motor V5 de 345 cavalos, que reduz a distância entre eixos e cria um conceito de carro esportivo com motor central de dois lugares. Hoje, traços de seu DNA podem ser vistos em todos os lugares, do Corvette à Ferrari. Um legado incrível para um carro com apenas 763 peças construídas.

Bmw 2002, 1968

Hoje chamamos isso de cupê esportivo. Mas em 1968, quando esse carro apareceu no mercado, esse termo ainda não existia - o BMW de 2002 veio para impô-lo.

Paradoxalmente, esta versão do BMW 1600 com um motor mais potente nasceu de ... padrões ambientais. A América acaba de apertar suas medidas de controle da poluição atmosférica nas grandes cidades e exigiu dispositivos adicionais para reduzir as emissões de nitrogênio e enxofre. Mas esses dispositivos não eram compatíveis com os dois carburadores Solex 40 PHH com motor 1,6 litros.

Felizmente, dois engenheiros da BMW instalaram experimentalmente unidades de carburador único de dois litros em seus carros pessoais - apenas por diversão. A empresa pegou essa ideia e deu origem ao BMW 2002, destinado principalmente ao mercado americano. Em seu teste de 1968, a Car & Driver escreveu que era "a melhor maneira de ir do ponto A ao ponto B sentado".

Range Rover, 1970 

Aparentemente, este é o primeiro carro a ser exibido como obra de arte em um museu - logo após sua estreia em 1970, este carro foi exibido no Louvre como "um exemplo de design industrial".

O primeiro Range Rover é uma ideia engenhosamente simples: oferecer o alto desempenho off-road de um veículo militar, mas combinado com luxo e conforto. É essencialmente o precursor de todos os atuais BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 e Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975

Este dois lugares é o primeiro carro com menos de 12 cilindros sob o capô que Maranello ousa oferecer sob seu próprio logotipo. Se você contar a versão de teto deslizante do GTS, este modelo permaneceu em produção até 1980 e 6116 unidades foram produzidas. O V2,9 de 8 litros do Dino anterior de 240 cv expande a linha da Ferrari além dos super-ricos. E o desenho feito pela Pininfarina é um dos mais populares da época.

Acordo Honda, 1976 

A segunda metade dos anos 70 foi a época da discoteca e da gritaria. Mas foi então que estreou um dos carros mais sensatos e discretos da história. As ofertas de orçamento americano daquela época são lixo completo, como o Chevrolet Vega e o Ford Pinto; No seu contexto, os japoneses oferecem um carro cuidadosamente pensado, prático e, acima de tudo, confiável. É incomparavelmente menor em tamanho que o Accord atual, ainda menor que o Jazz. Seu motor de 1,6 litro tem 68 cavalos de potência, o que apenas alguns anos atrás pareceria um pouco estranho para os compradores americanos, mas depois da crise do petróleo de repente começou a parecer atraente. A cabine é espaçosa, bem organizada e um carro bem equipado custa apenas US$ 4000. Além disso, a mecânica confiável torna o Accord atraente para entusiastas de tuning e pilotos esportivos.

Porsche 928, 1978 

Em uma era em que todos estão economizando em P&D e obcecados por bicicletas pequenas, este Porsche está se tornando uma supernova. Alimentado pelo então atual motor V4,5 de bloco de alumínio de 8 litros produzindo 219 cavalos de potência, suspensão inovadora, pedais ajustáveis, caixa de câmbio de cinco marchas montada na traseira, bancos Recaro e ventilação do porta-luvas, o 928 é uma mudança radical do conhecido 911. ...

Hoje consideramos um relativo fracasso porque nunca teve sucesso em detrimento do modelo mais antigo. Mas, na verdade, o 928 era um carro incrível que, apesar de seu alto preço (US$ 26), permaneceu no mercado por quase duas décadas - e era perfeitamente adequado mesmo quando encerrou a produção em 150.

Volkswagen Golf / Coelho GTI, 1983 

É conhecido na América como Rabbit, mas, além de alguns prêmios de design menores, é o mesmo carro que tornou as letras GTI sinônimo de hatchback. Seu motor de quatro cilindros inicialmente produzia 90 cavalos de potência - nada mal com menos de 900 kg - e também custava menos de US $ 8000. Em seu primeiro teste, C/D insistiu que "este é o carro mais engraçado construído por mãos americanas" (o Rabbit GTI foi construído na fábrica de Westmoreland).

Jipe Cherokee, 1985 

Outro grande passo em direção ao crossover versátil de hoje. O primeiro Cherokee mostrou que um SUV alto pode ser um confortável carro urbano ao mesmo tempo. Antes dele, houve outros com um conceito semelhante, como o Chevrolet S-10 Blazer e o Ford Bronco II. Mas aqui a Jeep mudou seu foco do esporte e off-road para a praticidade com um carro de quatro portas. O modelo permaneceu no mercado até 2001, e a primeira geração ainda é procurada por entusiastas do off-road.