15 melhores motores que vendem hoje

Durante anos, alguns previram sua morte iminente. Mas o motor de combustão interna não está morto - e provavelmente nos servirá por muitos anos. Ao mesmo tempo, torna-se mais eficaz e menos prejudicial.

Como prova, a publicação americana Car & Driver ofereceu sua versão dos 15 melhores motores de combustão interna disponíveis no mercado. Infelizmente, alguns deles estão disponíveis no mercado norte-americano (onde o combate às emissões de carbono é bastante emblemático), mas não na Europa.

1 litros turbo gasolina com 2,5 cilindros da Audi

Onde: Audi RS3, Audi TT RS

Jornalistas americanos conheceram este dispositivo em 2012, durante a estreia do TT RS, e o acharam "charmoso". Este motor de cinco cilindros não produz apenas 400 cavalos a 7000 rpm, mas 480 Nm a apenas 1700 rpm. Graças ao seu design único, produz um som incomparável (graças à ordem de disparo 1-2-4-5-3).

Foi também o primeiro motor a utilizar um bloco de cilindros feito da chamada "grafita vermicular", mas fora isso nada de exótico no projeto: 20 válvulas, injeção direta, uma taxa de compressão de 10,0: 1 e uma turbina que fornece pressões de até 1,36 , XNUMX bar. Pressione o pedal com força e você sentirá imediatamente os benefícios do cilindro extra.

2 litros SKYACTIV-G da Mazda

Onde: Mazda MH-5

Os jornalistas americanos admitem que há muito gostam da natureza divertida deste motor, que a Mazda faz pequenas melhorias todos os anos. Por exemplo, o peso de cada pistão foi reduzido em 27 gramas e as bielas estão 41 gramas mais leves.

Além disso, as válvulas de escape e o coletor são maiores. A linha vermelha, que costumava ser de 6800 rpm, agora está em 7500. A potência aumentou para 190 cavalos a 7500 rpm - quase trinta cavalos a mais do que o original.

3 litros Twin-Turbo V-4,4 da BMW

Onde: em muitos modelos BMW, como o M5 e o X5M

O maior V8 twin-turbo da lista, embora não seja o mais potente. Esta unidade toda em alumínio está disponível desde 2009 e tem sido usada para uma grande variedade de modelos bávaros, incluindo o M550i e 750i (na versão N63) e monstros como o M5, M8 e X5 M (na versão S63 protegida pela divisão BMW M).

Atualmente ele varia de 530 a 625 cavalos de potência, enquanto os modelos M com o pacote de competição têm um torque máximo de 750 Nm. No teste C&D, o M5 Competition acelerou de 0 a 96 km / h em apenas 2,6 segundos - muito mais rápido do que os números oficiais da BMW.

4 litros V6,2 da Chevrolet

Onde: Chevrolet Corvette

Na era do domínio total dos motores turbo, ainda existem carros com motores atmosféricos. E bastante espetacular. O novo Corvette desenvolve quase 500 cavalos de potência de seu V8 e o usa para acelerar em 2,8 segundos a 96 km / h (com o pacote Z51).

Mesmo as versões mais caras e potentes do C7 Z06 (650 cv) e do C7 ZR1 (755 cv) não podem ficar à frente do mais modesto, mas novo motor LT2. Veremos esta unidade no C8 Corvette Z06, no hyper ZR1 e no híbrido Zora.

V5 de 6,2 litros com compressor da Dodge

Onde: Dodge Challenger Hellcat Redeye

No papel, é um verdadeiro dinossauro: alto volume, bloco de ferro fundido, válvulas suspensas e um enorme compressor Roots. Mas, na prática, suas capacidades são difíceis de contestar: nos modelos Hellcat, esse hemi produz 707 cavalos de potência, e na versão Redeye, até 797.

O torque de 881 Nm pode transformar pneus novos em farrapos em minutos. A potência extra vem de um supercharger maior de 2,7 litros e uma segunda bomba de combustível adicionada.

6. O V3,9 biturbo de 8 litros da Ferrari

Modelo: Ferrari 488 Pista, Ferrari GTCLusso T, Ferrari F8 Tributo, Ferrari Portofino, Ferrari SF90 Stradale

Os italianos introduziram esta nova geração de motores em 2014 com o California T, mas eles têm melhorado constantemente desde então, e a potência aumentou constantemente de cerca de 500 para mais de 710 cavalos (a 8000 rpm) e 770 Nm de torque máximo.

Isso é conseguido com um novo volante, um virabrequim completamente novo e um conjunto de bielas de titânio (e muito mais leves). Além disso, a Ferrari aumentou ligeiramente a compressão, substituiu o sistema de escapamento e até mesmo com o SF90 Stradale aumentou o volume para 4 litros e a potência para 769 cavalos.

7 litros Twin-Turbo V-2,9 da Alfa Romeo

Entre: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo Stelvio Quadifoglio

Este motor desenvolve 510 cavalos de potência a 6500 rpm e 600 Nm de torque a apenas 2500 rpm. A linha vermelha está a 6500 rpm, mas na verdade este motor pode acelerar facilmente até 7 antes que o suprimento de combustível seja limitado. Esta é a unidade mais poderosa que Alpha já produziu e parece que tem mais dois cilindros.

A afirmação de que foi tirado da Ferrari é um pouco exagerada - na verdade, era baseado em um V8 com uma empresa de dois turbo de Maranello, mas depois disso algumas mudanças significativas foram feitas. O bloco e as cabeças dos cilindros são feitos de alumínio, têm injeção direta, ângulo de 90 graus entre os cilindros, duas árvores de cames à cabeça, 24 válvulas e uma taxa de compressão de 9,3: 1. Você também vai encontrar na tração traseira (Giulia Quadrifoglio) e nas 4 rodas × 4 (Stelvio Quadrifoglio).

8 litros TT V-3,5 High Output da Ford

Onde: Ford F-150

O maior e mais eficiente (691 Nm) motor V6 desta lista. Esta unidade difere da outra V6 twin-turbo que você encontrará no supercarro Ford GT. O alto desempenho é padrão nas versões Raptor e Limited do veículo mais vendido nos Estados Unidos.

Ele usa um bloco de alumínio, injeção direta e turbocompressores da unidade padrão de 3,5 litros, mas quase todo o resto é único. A pressão turboalimentada é de 1,24 bar, o virabrequim e os rolamentos são reforçados, os eixos de comando são mais leves e, por fim, a pilha de três toneladas acelera a 96 km / h em apenas cinco segundos.

V9 biturbo de 4 litros da Volkswagen

Onde: muitos modelos VW, Audi, Bentley e Porsche

Na verdade, esta unidade pode ser encontrada desde o VW Touareg a todos os modelos das marcas de luxo do grupo. Sua versão mais potente impulsiona o Lamborghini Urus, que produz 650 cavalos a 6000 rpm e 850 Nm. Sem surpresa, o enorme crossover vai de 96 a 3,1 mph em apenas XNUMX segundos, tornando-o o SUV mais rápido já testado pela C&D.

O bloco é de alumínio, as válvulas são de 32, os turbocompressores têm espiral dupla e estão localizados entre os cilindros. A linha vermelha está em 6750 rpm, mas na verdade esta unidade é mais impressionante em baixas rotações.

Turbodiesel de alta potência de 10 litros da Cummins

Onde: Ram 3500

Mesmo em meio à crise do coronavírus, as vendas de Ram na América continuam a crescer. Um dos principais motivos é a unidade a diesel, que pode puxar a casa junto com a fundação. A versão High Output tem uma potência máxima de 400 cavalos e - prenda a respiração - um torque máximo de 1355 Newton metros.

É a unidade a diesel mais potente já produzida por um especialista em motores Cummins, mas também é uma das mais suaves e eficientes. O turbo funciona a 2,27 bar e a taxa de compressão é de 16,2: 1.

Motor turbo em linha de 11 litros da Honda

Onde: Honda Accord, Honda Civic Type R

Os japoneses constroem o Civic Type R em uma fábrica fechada em Swindon, Reino Unido, mas o motor DOHC de dois litros é construído em Anna, Ohio, EUA.

Possui um bloco de alumínio com componentes extra leves e um virabrequim de aço forjado reforçado. Os pistões possuem um sistema de refrigeração retirado diretamente dos motores Honda Fórmula 1.

Com um turbocompressor adicional de 1,6 bar e uma manivela de até 7000 rpm, esta unidade é a unidade mais potente já vendida pelos japoneses na América do Norte: 315 cv. 6500 rpm e 400 Nm. Power in the Accord é um pouco mais modesto, mas ainda assim impressionante.

V12 de 5,2 litros com compressor da Ford

Modelo: Ford Mustang Shelby GT500

Com 760 cavalos de potência a 7300 rpm e 850 Nm já a 5000, este é o motor de produção mais potente da história da Ford. Chamado de Predator, ou Predator, ele compartilha seu dispositivo com a versão atmosférica do Voodoo V8 GT350, mas todo o resto é diferente.

O maior supercompressor da Eaton injeta 0,82 bar nos cilindros. Na verdade, o torque é tão grande que uma partida suave é um problema sério. Sem mencionar o som monstruoso que vai acordar todos a dez quarteirões de distância.

Turbo em linha de 13 litros da BMW

Onde: muitos modelos BMW

Está disponível nas versões single e twin turbo, mas em ambos os casos, este seis integrado funciona tão suavemente quanto a voz de Marvin Gaye, afirma C&D. Na verdade, existem duas unidades com este volume na faixa da Baviera.

Um deles, o S55 / S58, aciona os motores esportivos M2 e M4 e é uma conquista tecnológica verdadeiramente notável com um cárter de magnésio, virabrequim de aço forjado e paredes de cilindro tratadas com plasma. A potência chega a 510 cavalos nos novos modelos.

14 litros V-6,5 da Ferrari

Onde: Ferrari 812 Superfast

A cilindrada do motor está diminuindo em todo o mundo, mas a Ferrari não desistirá de seu icônico V12 por muito tempo. Esta unidade, equipada com um sistema especial de distribuição de gás, gira perfeitamente normal até 9000 rpm.

O som não é tão alto quanto no 911 GT3 ou McLaren 720, mas é profundamente comovente. E prova mais uma vez que os engenheiros ministeriais podem ser tão criativos quanto designers.

Boxer de 15 litros da Porsche

Onde: Porsche 718 Cayman GT4, Porsche 718 Spyder

Esta não é apenas uma versão mais fraca do motor usado no 911 GT3, mas uma unidade completamente diferente, na verdade construída com base nos boxers de três litros das versões mais modestas do 911.

É uma das duas unidades aspiradas naturalmente na lista com uma taxa de compressão de 13,0: 1, tempo de válvula variável e válvulas especiais no coletor de admissão que podem ser abertas quando mais ar é necessário. A Porsche reporta 420 cavalos a 7600 rpm, mas o motor pode facilmente produzir 8100 - com um som típico de Porsche.