117 anos de alta classe: a história da Mercedes mais luxuosa

Na verdade, a história dos modelos mais luxuosos de Stuttgart começou muito antes de 1972. E inclui mais ideias ousadas e inovações tecnológicas do que qualquer outro veículo. 

Mercedes Simplex 60 PS (1903-1905) compre mais barato online

Esta questão é discutível, mas ainda muitos especialistas apontam para o Simplex 60, criado por Wilhelm Maybach para o primeiro carro premium de todos os tempos. Introduzido em 1903, é baseado no Mercedes 35, oferecendo um motor de 5,3 litros e 4 cilindros com válvulas no cabeçote e uma potência inédita de 60 cavalos (um ano depois, a Rolls-Royce apresentou seu primeiro carro com apenas 10 cavalos). Além disso, o Simplex 60 oferece uma base longa com muito espaço interno, um interior confortável e um dissipador de calor inovador. O carro no museu da Mercedes é da coleção pessoal de Emil Jelinek, que inspirou a aparência deste carro e seu padrinho (Mercedes é o nome de sua filha).

Mercedes-Benz Nürburg W 08 (1928 – 1933)

O W08 estreou em 1928 e se tornou o primeiro modelo Mercedes com motor de 8 cilindros. O nome, claro, é uma homenagem ao lendário Nürburgring, que na época ainda não era lendário - na verdade, foi descoberto apenas um ano antes. W08 merece ser dito, após 13 dias de voltas ininterruptas na pista, ele conseguiu passar 20 quilômetros sem problemas.

Mercedes-Benz 770 Grande Mercedes W 07 (1930-1938)

Em 1930, a Daimler-Benz apresentou este carro como o pináculo absoluto de tecnologia e luxo para aquela época. Na prática, este não é um veículo de produção, porque cada unidade é encomendada e montada individualmente a pedido do cliente em Sindelfingen. Este é o primeiro carro com motor compressor de 8 cilindros. Possui ainda sistema de ignição dupla com duas velas por cilindro, caixa de câmbio de cinco marchas, quadro tubular e eixo traseiro tipo De Dion.

Mercedes-Benz 320W 142 (1937-1942)

Lançada em 1937, esta é uma limusine de luxo para a Europa. A suspensão independente oferece conforto excepcional, e um overdrive foi adicionado em 1939, o que reduziu o custo e o ruído do motor. Um tronco interno externo também foi adicionado.

Mercedes-Benz 300 W 186 e W 189 (1951-1962)

Hoje é mais conhecido como Adenauer Mercedes porque um dos primeiros compradores deste carro foi Konrad Adenauer, o primeiro chanceler da República Federal da Alemanha. O W 186 foi apresentado no primeiro Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt em 1951, apenas seis anos após o fim da guerra.

Está equipado com avançado motor de 6 cilindros com árvore de cames à cabeça e injecção mecânica, suspensão eléctrica adaptativa que compensa cargas pesadas, aquecimento por ventoinha e, desde 1958, ar condicionado.

Mercedes-Benz 220W 187 (1951-1954)

Junto com a prestigiosa Adenauer, a empresa apresentou outro modelo de luxo em Frankfurt em 1951. Equipado com o mesmo inovador motor de 6 cilindros, mas também muito mais leve, o 220 recebeu muitos elogios por seu comportamento esportivo.

Mercedes-Benz W180, W128 (1954 – 1959)

Este modelo, com as versões 220, 220 S e 220 SE, foi a primeira grande mudança de design após a guerra. Hoje o conhecemos como "Pontoon" por causa de sua forma quadrada. A suspensão é levantada diretamente do maravilhoso carro de Fórmula 1 - W196 e melhora visivelmente o comportamento na estrada. Combinado com avançados motores de 6 cilindros e freios refrigerados, isso torna o W180 uma sensação de mercado com mais de 111 unidades vendidas.

É o primeiro Mercedes com estrutura autoportante e o primeiro com ar condicionado separado para condutor e passageiro.

Mercedes-Benz W 111 (1959-1965)

Este modelo, pintado pelo genial designer Paul Braque, estreou em 1959 e ficou para a história como o "Leque" - Heckflosee devido às suas linhas específicas. No entanto, eles não são apenas esteticamente agradáveis, mas também totalmente funcionais - um objetivo para o motorista aprender sobre as dimensões ao estacionar ao contrário.

O W111 e sua versão mais luxuosa, o W112, são os primeiros veículos a utilizar a estrutura de carcaça reforçada da Bella Bareny, que protege os passageiros em caso de impacto e absorve a energia do impacto dianteiro e traseiro.

Aos poucos, o W111 recebeu outras inovações - freios a disco, sistema de freio duplo, automático de 4 marchas, suspensão a ar e travamento central.

Mercedes-Benz 600W 100 (1963-1981)

O primeiro modelo ultraluxuoso da Mercedes depois da guerra entrou para a história como o Grosser. Equipado com motor V6,3 de 8 litros, esse carro atinge velocidades acima de 200 km/h, sendo que suas versões posteriores contam com 7 e até 8 lugares. A suspensão a ar é padrão e quase todos os carros são operados hidraulicamente, desde a direção hidráulica até a abertura e fechamento de portas e janelas, ajuste de bancos e abertura do porta-malas.

Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965 - 1972)

Um dos modelos Mercedes grandes mais elegantes. Tal como o seu antecessor, tem uma base longa (+10 cm). Mostrada aqui pela primeira vez é uma coluna de direção deformável para proteger o motorista. A suspensão traseira é hidropneumática, as versões SEL são ajustáveis ​​pneumaticamente. No topo está o 300 SEL 6.3, lançado em 1968 com motor V8 e 250 cavalos de potência.

Mercedes-Benz Classe S 116 (1972-1980)

Em 1972, os modelos de luxo da Mercedes finalmente receberam o nome de classe S (de Sonder - especial). O carro de estreia com este nome traz várias revoluções tecnológicas ao mesmo tempo - é o primeiro carro de produção com ABS, bem como o primeiro carro do segmento de luxo com motor diesel (e com o 300 SD desde 1978, o primeiro carro de produção com um turbodiesel). O controle de cruzeiro está disponível como uma opção, assim como uma transmissão automática com vetorização de torque. Desde 1975, a versão 450 SEL também está equipada com uma suspensão hidropneumática autonivelante.

Mercedes-Benz Classe S 126 (1979-1991)

Graças à aerodinâmica desenvolvida em túnel de vento, o segundo Classe S tem uma resistência ao ar de 0,37 Cd, um recorde para o segmento na época. Os novos motores V8 têm bloco de alumínio. O catalisador está disponível como opção desde 1985 e o catalisador serial desde 1986. O 126 também é airbag do motorista desde 1981. Foi aqui que surgiram os pré-tensores dos cintos de segurança.

É o carro da classe S de maior sucesso da história, com 818 unidades vendidas no mercado em 036 anos. Até a introdução do BMW 12i em 750, ele era virtualmente incomparável.

Mercedes-Benz Classe S W140 (1991 – 1998)

A classe S dos anos 90 quebrou a elegância de seus antecessores com formas barrocas mais impressionantes, muito populares entre os oligarcas russos e os primeiros búlgaros. Esta geração introduziu o sistema de controle eletrônico de estabilidade para o mundo automotivo, bem como janelas duplas, o primeiro motor V12 de produção da marca e um par de barras de metal estranhas projetando-se na parte traseira para facilitar o estacionamento. É também o primeiro Classe S em que o número do modelo não corresponde ao tamanho do motor.

Mercedes-Benz Classe S W220 (1998 – 2005)

A quarta geração, com formas um pouco mais alongadas, atingiu um coeficiente de arrasto recorde de 0,27 (para comparação, o Ponton já teve uma meta de 0,473). Neste carro, foram introduzidos assistência eletrônica de freio, controle de cruzeiro adaptativo Distronic e um sistema de entrada sem chave.

Mercedes-Benz Classe S W221 (2005 – 2013)

A quinta geração apresentou um visual um pouco mais refinado, um interior ainda mais luxuoso, bem como uma escolha incomparável de powertrains, desde o incrível motor diesel de quatro cilindros 2,1 litros popular em alguns mercados, até o monstruoso motor biturbo de 6 cavalos de potência 12 -litro V610.

Mercedes-Benz Classe S W222 (2013-2020)

Isso nos leva à geração atual do Classe S, a apenas algumas semanas do início das entregas do novo W223. O W222 será lembrado especialmente com a introdução dos primeiros grandes passos em direção à direção autônoma - Active Lane Keeping Assist, que pode praticamente seguir a estrada e ultrapassar na rodovia, e Adaptive Cruise Control, que pode não apenas desacelerar, mas também parar se necessário e, novamente, viaje por conta própria.