10 modelos japoneses que o mundo nunca viu
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10 modelos japoneses que o mundo nunca viu

Você já experimentou sushi? Essa forma tradicional japonesa de comer peixes inundou o mundo como um tsunami há apenas alguns anos. Hoje não existe uma única capital europeia onde não se encontrem pelo menos alguns restaurantes de sushi.

Na opinião de muitos japoneses, o sushi simplesmente não agradará aos estrangeiros, mas, apesar das culturas radicalmente diferentes, o peixe cru é apreciado não apenas pelos europeus, mas também pelos americanos. O mesmo aconteceria com os veículos destinados apenas ao mercado japonês?

Cada país que produz carros tem seus modelos específicos que guarda apenas para o seu mercado. O primeiro lugar entre esses países em termos de número dos chamados modelos domésticos é provavelmente o Japão, seguido pelos Estados Unidos. 

Autozam AZ-1

Potência 64 cv não soa particularmente interessante quando se trata de um carro esportivo. Mas se somarmos um peso inferior a 600 kg, motor central, tração traseira, diferencial autoblocante e caixa manual, temos uma combinação clássica que proporciona prazer de condução. O Autozam AZ-1, fabricado pela Mazda, conseguiu reunir tudo isso em seus 3,3 metros de comprimento. Esse é o ponto fraco do minisupercarro - por dentro ele é estreito o suficiente para quem tem mais de 1,70 cm de altura.

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Século Toyota

O Toyota Century é um carro dirigido pela família imperial japonesa desde 1967. Até o momento, existem apenas três gerações do Century: a segunda começou em 1997 e a terceira em 2008. A segunda geração é interessante por seu motor V12, criado após a fusão de dois motores de seis cilindros que a Toyota produzia na época . No apoio de braço do banco traseiro, além do controle remoto da TV localizado entre os bancos dianteiros, há também um gravador de som com microfone e uma mini-cassete. Cerca de 300 cv O Century não é exatamente rápido, mas ganha velocidade à vontade.

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Leopardo Nissan

Na década de 1980 e no início da década de 1990, o Japão experimentou um boom econômico que liberou as montadoras de produzir modelos cada vez mais luxuosos e rápidos. Os cupês de luxo de duas portas com motores potentes eram especialmente populares. Um dos representantes mais brilhantes dos anos 80 é o Nissan Leopard. Uma tela de 6 polegadas e um sonar montado no para-choque dianteiro que monitora a estrada e ajusta a suspensão para solavancos são apenas duas das adições tecnológicas do Leopard. Como motor, você pode escolher um V6 de três litros com duas turbinas e uma potência de 255 cv.

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Daihatsu Anão II

Se você já reclamou que seu caminhão não está manobrando ou estacionando bem, então o Daihatsu Midget é a solução perfeita. Este mini caminhão é usado principalmente por cervejarias no Japão porque a plataforma de carga é perfeita para colocar barris de cerveja. Foram oferecidas versões com um ou dois assentos, bem como com tração nas quatro rodas. Sim, existem muitas semelhanças com o Piaggio Ape, mas o Midget tem muito menos probabilidade de quebrar.

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Toyota Caldina GT-T

O que acontece quando você combina um motor e um chassi como o Celica GT4 com a carroceria de uma discreta perua Toyota Avensis? O resultado é uma combinação inesperadamente bem-sucedida de 260 cv, 4x4 Toyota Caldina GT-T. Infelizmente, este modelo se destina apenas ao mercado doméstico japonês, já que a Toyota o justifica por ser muito agressivo na aparência para os compradores de vans. Pode ter sido verdade na virada do século, mas hoje, contra o pano de fundo do mais recente Audi RS4, o Caldina parece ainda mais discreto.

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Mazda Eunos Cosmo

Se você acha que o Mercedes CL é um dos primeiros cupês de luxo, preste atenção ao Mazda Eunos Cosmo. Este quatro lugares é o primeiro veículo a apresentar um sistema multimídia touchscreen com navegação GPS com mapa. Além de um interior repleto de tecnologia, o Eunos Cosmo também estava disponível com um motor de três rotores que produz menos de 300 litros e mais de 300 cv. O motor rotativo oferece uma distribuição de potência mais suave mesmo em comparação com os motores V12 dos concorrentes europeus, mas por outro lado não é inferior a eles em termos de tração à gasolina.

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Presidente da Nissan

A segunda geração do Nissan President está mais próxima do Jaguar XJ em termos de desempenho, mas tem uma chance muito menor de falhar. O V4,5 de 8 litros sob o capô do Presidente desenvolve 280 cv. O suficiente para o início dos anos 90 para sair de qualquer situação. O President é o primeiro carro a apresentar um airbag traseiro para as pernas, do qual os executivos japoneses gostam especialmente. A desvantagem do Presidente é que a suspensão ajustada ao conforto não consegue igualar, por exemplo, a precisão de um BMW Série 7.

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Suzuki Hustler

Após a Segunda Guerra Mundial, o Japão precisou mobilizar sua população empobrecida e, para isso, foi criada uma classe especial de carros que gozava de incentivos fiscais e estacionamento gratuito. A chamada classe de carros "Kay", que ainda é super popular no Japão. Um de seus representantes mais brilhantes é a Suzuki Hustler. Este mini transportador certamente animará todos na rua que virem seu rosto feliz. Apesar de seu tamanho pequeno, o Hustler também pode ser convertido em uma espreguiçadeira, convertendo os assentos em uma cama para dois.

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Subaru Forester STI

Embora a Subaru ofereça quase toda a sua gama em todo o mundo, ainda existem modelos que são apenas para o mercado doméstico. Um deles é o Subaru Forester STI e provavelmente o modelo mais versátil com a designação STI. A combinação de amplo espaço para passageiros e bagagens, distância ao solo decente e um motor explosivo com um som agradável e mais de 250 cv. parece irresistível, e é por isso que muitos modelos Forester STI são comprados no Japão para exportação.

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Toyota Vellfire

As ruas estreitas e os estacionamentos ainda mais apertados no Japão são a razão de suas vans serem tão quadradas. Uma das vantagens desta forma é o espaço interior, pelo que estas carrinhas continuam a ser populares entre os compradores no Japão. No interior, você encontrará todos os extras encontrados no último Classe S, e até mesmo os misteriosos chefes da yakuza agora preferem os assentos traseiros em forma de trono nas limusines Vellfire que dirigiram até a virada do século.

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