10 coisas mais importantes ao preparar seu carro para o inverno

Todo motorista sabe que preparar o carro para o inverno é uma obrigação. Mas do ponto de vista do orçamento familiar, o outono é um período difícil: ainda há um buraco profundo das férias de agosto, sem falar no início do ano letivo, na necessidade de roupas e sapatos de inverno ... Como resultado, muitas pessoas são forçadas a fazer concessões e, na maioria das vezes, às custas do carro. Adie as trocas de pneus ou opte por uma opção mais barata; arriscar dirigir com uma bateria velha; para reabastecer anticongelante em vez de substituí-lo completamente. A má notícia é que essas economias sempre vêm de nós: a manutenção economizada pode levar a reparos sérios e caros. Sem falar no risco para a nossa segurança rodoviária que nem sequer pode ser avaliado em dinheiro.

Claro que existe a possibilidade de comprar parcelado, mas a maioria das pessoas é cética. Em primeiro lugar, nem todos os produtos têm esquemas tão bem desenvolvidos e, em segundo lugar, é necessário concluir vários contratos diferentes - para pneus, para bateria, etc. cuidando de várias contribuições devidas...

Baterias modernas podem suportar o frio

Você deve se lembrar de como seu pai ou avô costumava usar uma bateria à noite para mantê-la aquecida. A maioria das pessoas acredita que essa prática se originou de tecnologias primitivas no passado. Mas a verdade é que as baterias modernas, embora anunciadas como "livres de manutenção", usam as mesmas tecnologias e princípios básicos dos antigos moscovitas e Lada. Isso significa que o frio os afeta de forma perceptível.

As baixas temperaturas retardam os processos químicos: a 10 graus abaixo de zero, a bateria tem 65% de capacidade e a -20 graus - apenas 50%.

Em climas frios, as correntes de partida são muito mais altas porque o óleo engrossou e o motor de partida é operado com cargas mais altas. Além disso, no frio, na maioria das vezes todos os consumidores de energia do carro são ativados ao mesmo tempo: aquecimento, ventiladores, limpadores, um fogão, se houver ... Se você dirigir uma distância suficientemente longa e sem paradas frequentes, o gerador compensa tudo isso. Mas trechos regulares de 20 minutos na cidade não são suficientes. Sem mencionar que o congestionamento pelo frio costuma ser mais grave.

Quando substituir a bateria

Isso explica por que a bateria é a causa mais comum de quebra do seu carro no inverno. A maioria das baterias "vive" de 4 a 5 anos. Alguns dos mais caros feitos com tecnologia TPPL podem durar até 10. Mas se houver vazamentos ou a bateria estiver mais fraca do que o carro precisa, a vida útil pode ser de apenas um ano.

Se você acha que sua bateria está chegando ao fim, é melhor substituí-la antes da primeira geada. E cuidado - existem muitas ofertas surpreendentemente boas no mercado, ostensivamente com excelentes características. Normalmente, um preço muito baixo significa que o fabricante economizou em placas de chumbo. A capacidade dessa bateria é realmente muito menor do que o prometido, e a densidade de corrente, ao contrário, é maior do que a indicada. Essa bateria não dura muito em clima frio.

Você precisa de pneus de inverno

Nas próximas semanas, muitos repórteres de TV engraçados irão "lembrar" que os pneus de inverno são obrigatórios a partir de 15 de novembro. Não é verdade. A lei exige que apenas os pneus tenham uma profundidade de piso mínima de 4 mm. Nada o obriga a comprar pneus especiais de inverno com um design diferente, padrão de banda de rodagem e composto mais macio. Nada além de bom senso.

Os populares pneus "todas as estações" são mais duros e têm um padrão mais simples (foto à esquerda). Eles farão um ótimo trabalho se você dirigir principalmente na cidade. No entanto, se você quiser dirigir na neve, um pneu de inverno oferece em média 20% a mais de aderência do que um pneu para todas as estações, e 20% é a diferença entre virar ou parar no horário ou bater no meio-fio.

Como escolher pneus

Inverno ou todas as estações, dependendo das suas necessidades e hábitos específicos. Definitivamente, você precisará de pneus não usados. A profundidade do piso determina o quão bem o pneu remove água e neve e, portanto, sua superfície de contato. Uma experiência de um importante fabricante alemão mostrou que a 80 km / h a distância de travagem em piso molhado de um pneu com banda de rodagem de 3 mm é 9,5 metros mais longa do que a de um pneu novo. A distância de frenagem de um pneu de 1,6 mm é quase 20 metros maior.

Ao escolher pneus novos, tenha cuidado com promoções muito boas em produtos chineses ou não identificados. Preste atenção também aos pneus que ficaram armazenados por muito tempo. Na lateral de cada pneu você encontrará o chamado código DOT - três grupos de 4 letras ou números. Os dois primeiros referem-se à fábrica e ao tipo de pneu. O terceiro indica a data de fabricação - primeiro a semana e depois o ano. Nesse caso, 3417 significa a 34ª semana de 2017, ou seja, de 21 a 27 de agosto.

Pneus não são leite nem banana e não estragam rápido, principalmente quando guardados em local seco e escuro. No entanto, após o quinto ano, eles começam a perder suas qualidades.

O anticongelante pode ser adicionado

Quase todo motorista não se esquece de verificar o nível do líquido refrigerante antes do frio e reabastecer, se necessário. E três em cada quatro cometem um erro grave porque havia apenas um tipo de anticongelante no mercado na época. No entanto, existem pelo menos três tipos radicalmente diferentes de produtos químicos vendidos hoje que são incompatíveis entre si. Se for necessário reabastecer, é preciso saber exatamente o que já foi despejado no radiador (a cor não indica a composição). Além disso, os produtos químicos no refrigerante se degradam com o tempo, portanto, a cada poucos anos, ele precisa ser completamente substituído, em vez de apenas completado.

Quão forte é o anticongelante

Todos os anticongelantes são praticamente soluções aquosas de etilenoglicol ou propilenoglicol. A diferença está na adição de "inibidores de corrosão" - substâncias que protegem o radiador da ferrugem. Veículos mais antigos (acima de 10-15 anos) usam anticongelante tipo IAT com ácidos inorgânicos como inibidores. Este tipo é substituído a cada dois anos. Os mais novos são adaptados ao tipo OAT, que utiliza azóis (moléculas complexas contendo átomos de nitrogênio) e ácidos orgânicos em vez de ácidos inorgânicos. Esses fluidos duram mais - até 5 anos. Existem também fluidos híbridos do tipo NOAT, uma mistura dos dois primeiros, que normalmente têm uma vida útil de 2 a 3 anos.

Limpador de pára-brisa

Alguns motoristas observam com orgulho que seus carros modernos têm tanques aquecidos e canos no sistema de limpador e podem até ser abastecidos com água pura. Isso não é totalmente verdade, porque mesmo que a água não congele nos canos e bicos, ela se transformará em gelo no momento em que tocar o para-brisa resfriado.

O fluido do limpador de pára-brisa de inverno é obrigatório, mas há uma coisa a ter em mente. Quase todas as opções disponíveis no mercado consistem em álcool isopropílico diluído, corante e aromatizante (porque o isopropílico tem um cheiro horrível).

Eles se dão bem em geadas moderadas. Eles não congelarão mesmo em temperaturas muito baixas. Para tais condições nos países nórdicos, eles usam metanol - ou apenas vodka diluída, por mais blasfema que seja.

É uma boa ideia trocar os limpadores por conta própria e depois cuidar deles limpando o vidro de folhas e outros detritos que danificam suas penas antes de sair.

Lubrificação de vedação

Um aspecto irritante do inverno de um carro é a chance de as vedações de borracha nas portas e janelas congelarem, de modo que você não poderá entrar no carro ou obter uma multa para estacionar no shopping.

Prevenir esse problema é muito fácil: pouco antes da temporada, lubrifique as vedações com um lubrificante à base de silicone, que é vendido em concessionárias e postos de gasolina. Em casos extremos, até graxa de sapato pré-embebida serve - a composição química do lubrificante é semelhante.

Proteção de pintura

O inverno é um teste para a pintura do carro: areia, seixos, soda cáustica e pedaços de gelo espalhados por toda parte nas estradas. E toda vez que você limpa a neve e o gelo, você mesmo causa pequenos danos à pintura. Os especialistas recomendam unanimemente o uso de equipamentos de proteção. Existem muitos tipos diferentes no mercado. Começando com lubrificantes de cera comuns, que você mesmo pode aplicar, mas que duram um tempo relativamente curto, até uma ou duas lavagens de carro. E finalize com revestimentos protetores "cerâmicos" à base de silicone, que duram de 4 a 5 meses, mas que devem ser aplicados por um especialista na oficina.

Aditivo diesel

Os proprietários de carros a diesel estão cientes de que esse tipo de combustível tende a gelificar em baixas temperaturas. Recomenda-se abastecer no inverno em postos de gasolina de boa reputação, oferecendo "óleo de inverno" - com aditivos especiais contra o espessamento. Mas mesmo isso nem sempre é uma garantia.

Os fabricantes de aditivos automotivos também oferecem "soluções" - os chamados "antigéis". Na verdade, eles fazem muito mais sentido do que a maioria dos outros tipos de suplementos. Mas lembre-se de que eles agem apenas como uma medida preventiva. Se o diesel na linha de combustível já estiver gelificado, eles não o descongelarão. E o uso excessivo pode danificar o sistema.