Os 10 motores mais incomuns da história
Conteúdo
- 1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015
- 2 Motor sem motor Knight, 1903-1933
- 3 Motor Wankel (1958–2014)
- 4 composto de Eisenhuth, 1904–1907
- 5 Boxer de dois cilindros Panhard, 1947-1967
- 6 Commer / Rootes TS3, 1954-1968
- 7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900-1904
- 8 Cizeta V16T, 1991-1995
- 9 Gobron-Brille, 1898–1922
- 10 Adams-Farwell, 1904–1913
O paradoxo é que quanto mais tecnologia se desenvolve, mais monótonos nossos carros se tornam. Devido ao rigor dos padrões de emissão impiedosos, os motores exóticos, como o V12 e o V10, estão desaparecendo e logo serão seguidos pelo V8. É provável que em um futuro próximo os únicos sobreviventes sejam motores de 3 ou 4 cilindros.
Nesta revisão, consideramos as configurações pouco conhecidas que a indústria automotiva nos ofereceu. A lista inclui apenas os mecanismos instalados em carros seriais.
1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015
O desenvolvimento do final de Ferdinand Piech para criar o carro mais rápido do planeta envolveu inicialmente o uso de um V8, mas rapidamente ficou claro que a tarefa não era viável. É por isso que os engenheiros criaram esta lendária unidade W8 de 16 litros, provavelmente a mais avançada de todos os tempos.
Possui 64 válvulas, 4 turbocompressores, 10 radiadores diferentes e é praticamente uma combinação de quatro VR4s da Volkswagen. Nunca foi instalado em um carro de produção como este por causa de sua incrível potência - e provavelmente nunca mais acontecerá.
2 Motor sem motor Knight, 1903-1933
O designer americano Charles Yale Knight pode ser comparado com grandes desenvolvedores como Ferdinand Porsche e Ettore Bugatti. No início do século passado, ele decidiu que as válvulas já instaladas na forma de placas (os mecânicos mais antigos chamavam de placas) eram muito complexas e ineficientes. É por isso que ele está desenvolvendo um motor fundamentalmente novo, chamado "sem valor".
Na verdade, esse não é um nome correto, porque na verdade existem válvulas no motor. Eles têm a forma de uma luva deslizando ao redor do pistão, que abre sequencialmente a entrada e saída na parede do cilindro.
Motores desse tipo oferecem eficiência bastante boa em termos de volume, funcionam silenciosamente e são menos sujeitos a danos. Não há muitas desvantagens, mas a mais significativa é o alto consumo de óleo. Knight patenteou sua ideia em 1908, e mais tarde seus derivados apareceram em carros Mercedes, Panhard e Peugeot. Este conceito foi abandonado somente após o desenvolvimento das válvulas de gatilho nas décadas de 1920 e 1930.
3 Motor Wankel (1958–2014)
A idéia nascida na cabeça de Felix Wankel é extremamente incomum - ou assim parecia no começo dos capítulos da NSU alemã, para a qual foi proposta. Era um motor em que o pistão é um rotor triangular girando em uma caixa oval. Quando gira, seus três ângulos, chamados vértices, criam três câmaras de combustão que executam quatro fases: sucção, compressão, ignição e exaustão.
Cada lado do rotor está em constante funcionamento. Parece espetacular - e realmente é. A potência máxima desses motores é muito maior que a dos análogos convencionais com o mesmo volume. Mas o desgaste é sério e o consumo e as emissões de combustível são ainda mais graves. No entanto, a Mazda a produziu alguns anos atrás e ainda não abandonou completamente a idéia de recriá-la.
4 composto de Eisenhuth, 1904–1907
John Eisenhut, um inventor de Nova York, era uma pessoa bastante extravagante. Ele insistiu que ele, e não Otto, era o pai de um motor de combustão interna. O inventor fundou uma empresa com o nome famoso Eisenhuth Horseless Vehicle Company e, por muitos anos, constantemente processou todos os parceiros de negócios.
Do ponto de vista da engenharia, seu legado mais interessante é o mecanismo de três cilindros para o modelo Composto.
Neste bloco de fluxo, os dois cilindros finais abastecem o cilindro "morto" do meio com seus gases de escapamento, e é o cilindro do meio que aciona o carro. Ambos os lados eram bastante grandes, com diâmetro de 19 cm, mas o meio era ainda maior - 30 cm. Eisenhut afirmou que a economia em relação ao motor padrão é de 47%. Mas em 1907 faliu e a ideia morreu com a empresa.
5 Boxer de dois cilindros Panhard, 1947-1967
A empresa Panhard, fundada em 1887, é uma das primeiras fabricantes de automóveis do mundo, além de uma das mais interessantes. Esta é a empresa que nos deu o volante, depois a força do jato na suspensão e, após a Segunda Guerra Mundial, adicionou um dos motores mais curiosos já feitos.
Na verdade, era um motor plano de dois cilindros com dois cilindros horizontais localizados em lados opostos do virabrequim. Até o momento, o desenvolvimento é conhecido como motor boxer. Os engenheiros franceses adicionaram soluções muito originais a esta unidade refrigerada a ar - em alguns modelos, por exemplo, os tubos de escape também eram fixadores.
Em vários modelos usavam motores com um deslocamento de 610 a 850 metros cúbicos. cm e potência de 42 a 60 cavalos de potência, o que é muito bom para a época (esse motor venceu sua classe em 24 horas de Le Mans e manteve o segundo lugar no rali de Monte Carlo). Os proprietários os classificaram como requintados e econômicos.
Havia apenas dois problemas: primeiro, esses motores de dois cilindros custavam mais do que os motores de quatro cilindros e exigiam uma manutenção mais complexa. Em segundo lugar, Panhard os projetou para cupês de alumínio leve, e as circunstâncias econômicas tornaram o alumínio muito caro. A empresa encerrou sua existência e foi adquirida pela Citroen. O boxeador de dois cilindros fez história.
6 Commer / Rootes TS3, 1954-1968
Esta estranha unidade de três cilindros de 3,3 litros entrou para a história sob o apelido de Commer Knocker (ou "delator"). Seu dispositivo, para dizer o mínimo, é incomum - com pistões opostos, dois em cada cilindro e sem cabeçotes. A história lembra outras unidades semelhantes, mas elas têm dois virabrequins, e aqui há apenas um.
Vale acrescentar que é push-pull e funciona com combustível diesel.
O fabricante Rootes Group espera que esta divisão forneça uma vantagem significativa na linha de caminhões e ônibus da Commer. O torque é realmente ótimo - mas o preço e a complexidade tecnológica estão tirando-o do mercado.
7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900-1904
Você pode se lembrar dessa marca em um episódio do Top Gear, no qual Hammond comprou em um leilão um carro supostamente montado por seu avô e foi com ele para um rali retrô.
De fato, Lanchester foi um dos primeiros fabricantes na Inglaterra, fundada em 1899. Seu motor de estréia, lançado no início do século XX, é extremamente incomum: um boxeador de dois cilindros com um volume de 4 litros, mas com duas manivelas.
Eles estão localizados um abaixo do outro e cada pistão possui três bielas - duas externas leves e uma pesada no centro. Os leves vão para um virabrequim, os pesados vão para o outro, pois giram em direções opostas.
O resultado é 10,5 cavalos de potência a 1250 rpm. e incrível falta de vibração. Apesar de 120 anos de história, esta unidade ainda é um símbolo da elegância da engenharia.
8 Cizeta V16T, 1991-1995
Outro carro que, como Veyron, é único em seu motor. O nome do modelo é "V16", mas esta unidade de 6 litros com capacidade de 560 cavalos de potência não é realmente um V16 real, mas apenas dois V8s conectados em uma unidade e tendo um coletor de admissão comum. Mas isso não o deixa menos louco. Como é montado transversalmente, o eixo central transmite torque para a transmissão traseira.
Hoje, esses carros são extremamente raros, porque pouquíssimas cópias foram produzidas. Um deles apareceu em Los Angeles. Seu dono gostava de fazer barulho no bairro, ligando o motor, mas a certa altura as autoridades alfandegárias confiscaram o carro.
9 Gobron-Brille, 1898–1922
O Commer "delator", mencionado anteriormente, é realmente inspirado por esses motores franceses com pistões opostos, montados em uma configuração de dois, quatro e até seis cilindros.
Na versão com dois cilindros, o bloco funciona da seguinte maneira: dois pistões acionam o virabrequim da maneira tradicional. No entanto, em frente a eles há outro par de pistões conectados um ao outro, e essa conexão, por sua vez, move duas bielas longas conectadas ao eixo de comando de válvulas. Assim, o motor Gobron-Brille de seis cilindros possui 12 pistões e uma cambota.
10 Adams-Farwell, 1904–1913
Mesmo no mundo das idéias malucas de engenharia, esse mecanismo se destaca. A unidade Adams-Farwell de uma pequena cidade agrícola em Iowa, EUA, trabalha com o princípio de um motor rotativo. Os cilindros e pistões estão localizados ao redor de um eixo de manivela fixo.
Entre as vantagens desta tecnologia estão o bom funcionamento e a ausência de movimentos alternativos. Os cilindros dispostos radialmente são resfriados a ar e agem como volantes com o motor ligado.
Além disso, design - seu peso. A unidade de três cilindros de 4,3 litros pesa menos de 100 kg, o que é surpreendentemente pequeno para a época. Esses motores eram usados principalmente na aviação, embora algumas motos e carros também estivessem equipados com esses motores de combustão interna. Entre as desvantagens está a dificuldade de lubrificação devido à força centrífuga no cárter, o que dificulta a drenagem de óleo das unidades de motor.