Os 10 motores mais incomuns da história
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Os 10 motores mais incomuns da história

O paradoxo é que quanto mais tecnologia se desenvolve, mais monótonos nossos carros se tornam. Devido ao rigor dos padrões de emissão impiedosos, os motores exóticos, como o V12 e o V10, estão desaparecendo e logo serão seguidos pelo V8. É provável que em um futuro próximo os únicos sobreviventes sejam motores de 3 ou 4 cilindros.

Nesta revisão, consideramos as configurações pouco conhecidas que a indústria automotiva nos ofereceu. A lista inclui apenas os mecanismos instalados em carros seriais.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

O desenvolvimento do final de Ferdinand Piech para criar o carro mais rápido do planeta envolveu inicialmente o uso de um V8, mas rapidamente ficou claro que a tarefa não era viável. É por isso que os engenheiros criaram esta lendária unidade W8 de 16 litros, provavelmente a mais avançada de todos os tempos.

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Possui 64 válvulas, 4 turbocompressores, 10 radiadores diferentes e é praticamente uma combinação de quatro VR4s da Volkswagen. Nunca foi instalado em um carro de produção como este por causa de sua incrível potência - e provavelmente nunca mais acontecerá.

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2 Motor sem motor Knight, 1903-1933

O designer americano Charles Yale Knight pode ser comparado com grandes desenvolvedores como Ferdinand Porsche e Ettore Bugatti. No início do século passado, ele decidiu que as válvulas já instaladas na forma de placas (os mecânicos mais antigos chamavam de placas) eram muito complexas e ineficientes. É por isso que ele está desenvolvendo um motor fundamentalmente novo, chamado "sem valor".

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Na verdade, esse não é um nome correto, porque na verdade existem válvulas no motor. Eles têm a forma de uma luva deslizando ao redor do pistão, que abre sequencialmente a entrada e saída na parede do cilindro.

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Motores desse tipo oferecem eficiência bastante boa em termos de volume, funcionam silenciosamente e são menos sujeitos a danos. Não há muitas desvantagens, mas a mais significativa é o alto consumo de óleo. Knight patenteou sua ideia em 1908, e mais tarde seus derivados apareceram em carros Mercedes, Panhard e Peugeot. Este conceito foi abandonado somente após o desenvolvimento das válvulas de gatilho nas décadas de 1920 e 1930.

3 Motor Wankel (1958–2014)

A idéia nascida na cabeça de Felix Wankel é extremamente incomum - ou assim parecia no começo dos capítulos da NSU alemã, para a qual foi proposta. Era um motor em que o pistão é um rotor triangular girando em uma caixa oval. Quando gira, seus três ângulos, chamados vértices, criam três câmaras de combustão que executam quatro fases: sucção, compressão, ignição e exaustão.

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Cada lado do rotor está em constante funcionamento. Parece espetacular - e realmente é. A potência máxima desses motores é muito maior que a dos análogos convencionais com o mesmo volume. Mas o desgaste é sério e o consumo e as emissões de combustível são ainda mais graves. No entanto, a Mazda a produziu alguns anos atrás e ainda não abandonou completamente a idéia de recriá-la.

4 composto de Eisenhuth, 1904–1907

John Eisenhut, um inventor de Nova York, era uma pessoa bastante extravagante. Ele insistiu que ele, e não Otto, era o pai de um motor de combustão interna. O inventor fundou uma empresa com o nome famoso Eisenhuth Horseless Vehicle Company e, por muitos anos, constantemente processou todos os parceiros de negócios.

Do ponto de vista da engenharia, seu legado mais interessante é o mecanismo de três cilindros para o modelo Composto.

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Neste bloco de fluxo, os dois cilindros finais abastecem o cilindro "morto" do meio com seus gases de escapamento, e é o cilindro do meio que aciona o carro. Ambos os lados eram bastante grandes, com diâmetro de 19 cm, mas o meio era ainda maior - 30 cm. Eisenhut afirmou que a economia em relação ao motor padrão é de 47%. Mas em 1907 faliu e a ideia morreu com a empresa.

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5 Boxer de dois cilindros Panhard, 1947-1967

A empresa Panhard, fundada em 1887, é uma das primeiras fabricantes de automóveis do mundo, além de uma das mais interessantes. Esta é a empresa que nos deu o volante, depois a força do jato na suspensão e, após a Segunda Guerra Mundial, adicionou um dos motores mais curiosos já feitos.

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Na verdade, era um motor plano de dois cilindros com dois cilindros horizontais localizados em lados opostos do virabrequim. Até o momento, o desenvolvimento é conhecido como motor boxer. Os engenheiros franceses adicionaram soluções muito originais a esta unidade refrigerada a ar - em alguns modelos, por exemplo, os tubos de escape também eram fixadores.

Em vários modelos usavam motores com um deslocamento de 610 a 850 metros cúbicos. cm e potência de 42 a 60 cavalos de potência, o que é muito bom para a época (esse motor venceu sua classe em 24 horas de Le Mans e manteve o segundo lugar no rali de Monte Carlo). Os proprietários os classificaram como requintados e econômicos.

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Havia apenas dois problemas: primeiro, esses motores de dois cilindros custavam mais do que os motores de quatro cilindros e exigiam uma manutenção mais complexa. Em segundo lugar, Panhard os projetou para cupês de alumínio leve, e as circunstâncias econômicas tornaram o alumínio muito caro. A empresa encerrou sua existência e foi adquirida pela Citroen. O boxeador de dois cilindros fez história.

6 Commer / Rootes TS3, 1954-1968

Esta estranha unidade de três cilindros de 3,3 litros entrou para a história sob o apelido de Commer Knocker (ou "delator"). Seu dispositivo, para dizer o mínimo, é incomum - com pistões opostos, dois em cada cilindro e sem cabeçotes. A história lembra outras unidades semelhantes, mas elas têm dois virabrequins, e aqui há apenas um.

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Vale acrescentar que é push-pull e funciona com combustível diesel.

O fabricante Rootes Group espera que esta divisão forneça uma vantagem significativa na linha de caminhões e ônibus da Commer. O torque é realmente ótimo - mas o preço e a complexidade tecnológica estão tirando-o do mercado.

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7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900-1904

Você pode se lembrar dessa marca em um episódio do Top Gear, no qual Hammond comprou em um leilão um carro supostamente montado por seu avô e foi com ele para um rali retrô.

De fato, Lanchester foi um dos primeiros fabricantes na Inglaterra, fundada em 1899. Seu motor de estréia, lançado no início do século XX, é extremamente incomum: um boxeador de dois cilindros com um volume de 4 litros, mas com duas manivelas.

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Eles estão localizados um abaixo do outro e cada pistão possui três bielas - duas externas leves e uma pesada no centro. Os leves vão para um virabrequim, os pesados ​​vão para o outro, pois giram em direções opostas.

O resultado é 10,5 cavalos de potência a 1250 rpm. e incrível falta de vibração. Apesar de 120 anos de história, esta unidade ainda é um símbolo da elegância da engenharia.

8 Cizeta V16T, 1991-1995

Outro carro que, como Veyron, é único em seu motor. O nome do modelo é "V16", mas esta unidade de 6 litros com capacidade de 560 cavalos de potência não é realmente um V16 real, mas apenas dois V8s conectados em uma unidade e tendo um coletor de admissão comum. Mas isso não o deixa menos louco. Como é montado transversalmente, o eixo central transmite torque para a transmissão traseira.

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Hoje, esses carros são extremamente raros, porque pouquíssimas cópias foram produzidas. Um deles apareceu em Los Angeles. Seu dono gostava de fazer barulho no bairro, ligando o motor, mas a certa altura as autoridades alfandegárias confiscaram o carro.

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9 Gobron-Brille, 1898–1922

O Commer "delator", mencionado anteriormente, é realmente inspirado por esses motores franceses com pistões opostos, montados em uma configuração de dois, quatro e até seis cilindros.

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Na versão com dois cilindros, o bloco funciona da seguinte maneira: dois pistões acionam o virabrequim da maneira tradicional. No entanto, em frente a eles há outro par de pistões conectados um ao outro, e essa conexão, por sua vez, move duas bielas longas conectadas ao eixo de comando de válvulas. Assim, o motor Gobron-Brille de seis cilindros possui 12 pistões e uma cambota.

10 Adams-Farwell, 1904–1913

Mesmo no mundo das idéias malucas de engenharia, esse mecanismo se destaca. A unidade Adams-Farwell de uma pequena cidade agrícola em Iowa, EUA, trabalha com o princípio de um motor rotativo. Os cilindros e pistões estão localizados ao redor de um eixo de manivela fixo.

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Entre as vantagens desta tecnologia estão o bom funcionamento e a ausência de movimentos alternativos. Os cilindros dispostos radialmente são resfriados a ar e agem como volantes com o motor ligado.

Além disso, design - seu peso. A unidade de três cilindros de 4,3 litros pesa menos de 100 kg, o que é surpreendentemente pequeno para a época. Esses motores eram usados ​​principalmente na aviação, embora algumas motos e carros também estivessem equipados com esses motores de combustão interna. Entre as desvantagens está a dificuldade de lubrificação devido à força centrífuga no cárter, o que dificulta a drenagem de óleo das unidades de motor.

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