As 10 maiores tragédias do automobilismo

O dia 5 de setembro marca o 50º aniversário de um dos primeiros finalistas da carreira na F1: Jochen Rind, o único campeão mundial póstumo da história. Desde a primeira corrida automobilística organizada, a corrida Paris-Bordeaux em 1895, milhares de pilotos morreram nas pistas. Esta lista sombria começa com Atilio Cafarati (1900) e Elliott Zbovorsky (1903) e se estende a Jules Bianchi, que sofreu um acidente fatal no Grande Prêmio do Japão de 2015, e Antoine Hubert, que morreu em Spa no início da Fórmula 2 em agosto ano passado.

Em homenagem a Rind, decidimos escolher dez dessas tragédias que mais ressoaram.

Mark Donahue, 1975

"Se você puder manter duas linhas pretas do início de uma linha reta até a próxima curva, então você tem energia suficiente." Esta citação popular de Mark Donahue ilustra tanto o famoso senso de humor quanto o estilo extraordinariamente ousado desse piloto americano. Chamado de Capitão Nice por seu charme e personalidade amigável, Mark deixou sua marca ao volante do lendário Porsche 917-30 na série Can-Am e conquistou a lendária vitória em Indianápolis em 1972, bem como um pódio em sua Fórmula 1 estreia no Grand Prix. -no Canadá.

No final de 1973, Mark anunciou sua aposentadoria, mas Roger Penske o convenceu a voltar para mais uma tentativa de competir na Fórmula 1. Em 19 de agosto de 1975, em treinamento para o Grande Prêmio da Áustria, um pneu estourou em seu carro de março e ele bateu em uma cerca. curva mais rápida. Os estilhaços da colisão mataram um dos policiais no local, mas Donahue não parecia ferido, exceto pelo impacto de seu capacete na borda de um outdoor. No entanto, à noite, o piloto teve uma forte dor de cabeça, no dia seguinte foi internado no hospital e, à noite, Donahue entrou em coma e morreu de hemorragia cerebral. Ele tinha 38 anos.

Tom Price, 1977

A queda do Grande Prêmio da África do Sul em 1977 é talvez a mais ridícula da história. Tudo começa com o dano ao motor relativamente inofensivo do italiano Renzo Zordi, que o obriga a sair da pista. O carro acende, mas Dzorzi já saiu e está observando de uma distância segura. Em seguida, os dois marechais tomam a decisão fatídica de atravessar a rua para apagar o fogo com seus extintores de incêndio. No entanto, eles fazem isso em uma depressão rasa, de onde não há boa visibilidade para os veículos próximos.

Um consegue atravessar com segurança, mas o outro, um garoto de 19 anos chamado Fricke van Vuuren, é atropelado pelo carro de Tom Price a cerca de 270 km/h e morre na hora. O extintor de 18 libras que ele carregava salta e atinge o capacete de Price com tanta força que quebra seu crânio, e o próprio extintor quica, voa sobre as arquibancadas e cai sobre um carro no próximo estacionamento.

A carreira de Price, de 27 anos, só está ganhando força - na qualificação de Kialami, ele mostrou o melhor tempo, ainda mais rápido que Niki Lauda. Quanto ao infeliz van Vuren, seu corpo está tão mutilado que eles não conseguem reconhecê-lo e precisam chamar todos os marechais para descobrir quem está desaparecido.

Henry Toivonen, 1986

Os anos 80 foram a era dos lendários carros do Grupo B do Campeonato Mundial de Rally – monstros cada vez mais poderosos e leves, alguns dos quais podem atingir 100 km/h em menos de três segundos. É apenas uma questão de tempo até que a potência se torne demais para as seções apertadas do rali. Em 1986, já havia vários acidentes graves no Rally da Córsega, quando o Lancia Delta S4 de Henry Toivonen e o co-piloto Sergio Cresto saíram da estrada, caíram em um abismo, caíram no telhado e pegaram fogo. Os dois homens morreram no local.

Toivonen, 29, que havia vencido o Rally de Monte Carlo alguns meses antes, havia se queixado repetidamente de que o carro era muito potente. O mesmo é dito por Cresto, cujo ex-sócio do Lancia, Atilio Betega, faleceu em 1985, também na Córsega. Como resultado desta tragédia, a FIA proibiu os carros do Grupo B.

Dale Ernhardt, 2001

Os pilotos da série de corrida americana não são muito populares na Europa. Mas a morte de Dale Earnhardt repercutiu em todo o mundo, a ponto de o homem se tornar um símbolo vivo da NASCAR. Com 76 largadas e sete vezes campeão (recorde compartilhado com Richard Petty e Jimmie Johnson), ele ainda é considerado pela maioria dos especialistas como o melhor piloto da história do Campeonato Norte-Americano.

Earnhardt morreu em Daytona em 2001, literalmente na última volta da corrida, tentando bloquear Ken Schroeder. Seu carro bateu levemente em um Stirling Marlin e depois bateu em uma parede de concreto. Os médicos mais tarde determinaram que Dale havia quebrado o crânio.

Sua morte levou a uma grande mudança nas medidas de segurança da NASCAR, e o número 3, com o qual ele competia, foi eliminado em sua homenagem. Seu filho Dale Earnhard Jr. venceu Daytona duas vezes nos anos subsequentes e continua a competir até hoje.

Jochen Rind, 1970

Piloto alemão pela Áustria, Rind é uma das figuras mais brilhantes da Fórmula 1 no início dos anos 70 - e esta é uma época em que não faltam figuras brilhantes. Trazido para a Lotus por Colin Chapman, Jochen provou seu valor no Grande Prêmio de Mônaco quando conseguiu vencer desde o oitavo lugar na largada em um circuito de ultrapassagem difícil. Seguiram-se mais quatro triunfos, embora depois de vencer a Holanda, Rind decidiu se aposentar devido à morte de seu amigo Piers Carthridge, com quem jantaram na noite anterior. Rind e Graham Hill lideram uma associação de pilotos que luta pela segurança e pela instalação de grades de proteção nas pistas.

No início em Monza, a maioria das equipes, incluindo a Lotus, removeu spoilers para aumentar a velocidade em linha reta. Na prática, Rind foi derrubado da pista devido a uma falha de freio. No entanto, a nova cerca foi instalada incorretamente e quebrou e o carro escorregou por baixo dela. Os cintos de segurança literalmente cortaram a garganta de Jochen.

Os pontos conquistados até agora são suficientes para lhe valer postumamente o título de Fórmula 1, que Jackie Stewart conferiu a sua viúva Nina. Rind morre aos 28 anos.

Alfonso de Portago, 1957

A década de 1950 foi a era das figuras lendárias do automobilismo, mas poucos se comparam a Alfonso Cabeza de Vaca e Leighton, Marquês de Portago - aristocrata, padrinho do rei espanhol, ás, jóquei, piloto de carro e atleta olímpico, bobsledder. De Portago terminou em quarto lugar nas Olimpíadas de 1956, a apenas 0,14 segundos da medalha, embora antes só tivesse treinado bobsleigh. Ele ganhou uma versão automobilística do Tour de France e terminou em segundo lugar no Grande Prêmio da Inglaterra em 1956. Em uma de suas fotografias mais famosas, ele fuma calmamente enquanto mecânicos enchem um carro com combustível de corrida inflamável atrás dele.

De Portago quase não sobreviveu em 1955, quando foi lançado de seu carro em Silverstone a 140 km / he quebrou a perna. Mas, dois anos depois, o mítico comício Mille Miglia deu azar. Devido a um pneu estourado a uma velocidade de 240 km / h, sua Ferrari 355 saiu da estrada, capotou e literalmente despedaçou dois pilotos e seu co-piloto Edmund Nelson. Nove espectadores, cinco deles crianças, foram mortos depois que uma máquina arrancou uma pedra de um quilômetro de comprimento e a mandou para o auditório.

Gilles Villeneuve, 1982

Embora ele tenha vencido apenas seis corridas em sua carreira relativamente curta, alguns conhecedores ainda consideram Gilles Villeneuve o piloto mais destacado da Fórmula 1. Em 1982, ele teve uma chance real de finalmente ganhar o título. Mas na qualificação para o Grande Prêmio da Bélgica, seu carro decolou e o próprio Villeneuve foi jogado no parapeito. Mais tarde, os médicos descobriram que ele quebrou o pescoço e morreu no local.

Pessoas como Nikki Lauda, ​​Jackie Stewart, Jody Scheckter e Keke Rosberg o reconhecem não apenas como o piloto mais brilhante, mas também como a pessoa mais honesta na pista. Quinze anos após sua morte, seu filho Jacques conseguiu o que seu pai não conseguiu: conquistou o título de Fórmula 1.

Wolfgang von Trips, 1961

Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, ou simplesmente Teffi, como todos o chamam, foi um dos pilotos mais talentosos do pós-guerra. Apesar de seu diabetes, ele rapidamente fez seu nome nas pistas e venceu o lendário Targa Florio, e em 1961 sua carreira na Fórmula 1 começou com duas vitórias e dois segundos classificados nas primeiras seis partidas da temporada. Na penúltima corrida do Grande Prêmio da Itália, von Trips começou como líder da classificação.

Mas na tentativa de ultrapassar Jim Clark, o alemão pegou na roda traseira e seu carro voou para a arquibancada. Von Thrips e 15 espectadores morreram instantaneamente. Este ainda é o pior incidente da história da Fórmula 1. O título mundial fica com seu companheiro de equipe na Ferrari, Phil Hill, que está apenas um ponto à sua frente.

Ayrton Senna, 1994

Provavelmente, este é um desastre que deixou sua marca no coração da maioria das pessoas. Por um lado, porque matou um dos maiores pilotos de todos os tempos. Por outro lado, porque aconteceu numa época em que a Fórmula 1 já era considerada um esporte mais seguro, e as tragédias mensais dos anos 60, 70 e início dos 80 eram apenas uma lembrança. É por isso que a morte do jovem austríaco Roland Ratzenberger na qualificação para o Grande Prêmio de San Marino chocou a todos. Mas no dia seguinte, no meio da corrida, o carro de Senna repentinamente saiu da pista e bateu em uma parede de proteção a uma velocidade de 233 km / h.

Quando ele foi retirado dos escombros, ele ainda tinha o pulso fraco, os médicos fizeram uma traqueostomia no local e o levaram ao hospital de helicóptero. No entanto, o momento da morte foi posteriormente declarado como a hora da morte. Como rival, Ayrton Senna costumava ser totalmente inescrupuloso em sua busca pela vitória. Mas em seu carro destruído, eles encontraram a bandeira austríaca, que Ayrton pretendia pendurar nos degraus em memória de Ratzenberger, o que mais uma vez prova que este piloto agressivo e implacável também era uma pessoa maravilhosa.

Pierre Loewegh, 1955

O nome deste piloto francês provavelmente não significa nada para você. Mas vem com a maior tragédia da história do automobilismo - tão grande que quase levou à sua proibição generalizada.

No entanto, isso não é culpa do pobre Loeweg. Em 11 de junho de 1955, às 24 horas de Le Mans, o inglês Mike Hawthorne entrou inesperadamente no boxe. Isso obriga Lance McLean a virar bruscamente para não atingi-lo, mas o carro de McLean atinge Lövegue diretamente na arquibancada (Juan Manuel Fangio milagrosamente consegue contornar e evitar o mesmo). O próprio Levegh e 83 outros foram mortos, muitos deles literalmente decapitados pelos destroços. Os delegados estão tentando apagar o cupê Levegh de magnésio em chamas com água e apenas intensificar a chama.

No entanto, a competição continua porque os organizadores não querem assustar os restantes cerca de um quarto de milhão de telespectadores. O próprio Hawthorne voltou à pista e acabou vencendo a corrida. Ele se aposentou três anos após a morte de seu amigo Peter Collins e morreu apenas três meses depois em um acidente de carro perto de Londres.

A tragédia de Le Mans quase acabou com o automobilismo em geral. Muitos governos estão proibindo as corridas de carros e os maiores patrocinadores estão saindo. Levará quase duas décadas para que o esporte renasça.