ټیسټ: ټیوټا یاریس هایبرډ 1.5 پریمیم (2021) // د لارې په اوږدو کې ، دا د کال اروپایی موټر شو.

کله چې ما هره ورځ د ترافیک جامونو کې په کلکه د کیلومترو راټولول پیل کړل ، په 2009 کې ، کله چې زه پوهنځي ته ننوتلم ، ما د کرانج او جوبلجانا ترمینځ ورځنی فاصله په یوه کوچني ، زده کونکي دوستانه فرانسوي موټر کې د لیټر "گرینډر" سره پوښلې. . دا هغه وخت و چې ما ژمنه وکړه چې زه به بیا هیڅکله دومره کوچنی موټر ونه لرم. له همدې امله ما هیڅکله د ټیوټا یارس په څیر موټرو ته ډیره پاملرنه نده کړې.

مګر وختونه بدلیږي ، او د دوی سره د خلکو عادتونه ، له یوې خوا ، او موټرې ، له بلې خوا. د ښار موټرې لوی کیږي ، د داخلي کارونې لپاره غوره کارول کیږي ، ډیر پیاوړي ، او د دې ټولو له امله ډیر او ډیر ګټور. دا ټیوټا یارس هم دی ، د فلسفې سره سم رامینځته شوی: لږ ډیر دی.... د دې معنی دا ده چې دوی غوښتل په دوهم کوچني برخه کې موټر رامینځته کړي ، کوم چې باید په ښار او هاخوا دواړو کې وکارول شي ، یا د دوی په ټکو کې: د ډیزاین کلیدي عناصر د تیلو موثره انجن ، خوندیتوب ، د کارونې وړتیا او فعالیت دي.

زه دمخه د جولای په بروکسل کې د اروپایی پریزینټیشن کې د ټیوټا یاریس سره آشنا شوم. دا په تصادفي ډول نه و چې ټیوټا د پریزینټیشن لپاره د بلجیم پلازمینه غوره کړې ، ځکه چې دلته د دوی اروپایی کور ټیوټا اروپا موقعیت لري. سربیره پردې ، موږ په نسبتا لنډ وخت کې عالي فرصت درلود چې په ښاري شرایطو کې د موټر ازموینه وکړو ، په بیله بیا په لویو لارو او ځایی سړکونو کې. مګر دا ټول لاهم خورا لږ وو ترڅو د موټر د لومړي تاثیر څخه ډیر څه رامینځته کړي. مګر لکه څنګه چې ممکن وي ، هغه لږترلږه د هغه عکس سره یو په زړه پوری لومړی تاثر پریښود.

د مقالې سرلیک پخپله عکس ته هم اشاره کوي. موټر د اوو تجهیزاتو ترټولو لوړې کچې ، پریمیر سره مجهز و ، د بدن رنګ یې د ټوکیو فیوژن سرخ دی ، په بیله بیا تورې ستنې او د موټر چت. او که څه هم زه کولی شم د دې مخکیني په حق کې استدلال وکړم چې دا د ښځینه خوند لپاره ډیر ډیزاین شوی و ، یو څه ډیر په زړه پوری ، زه د نوي نسل لپاره ویلای شم چې عکس خورا ډیر عضلاتي دی. او د دوه رنګونو برعکس دې باندې نور هم ټینګار کوي ، ځکه چې د کیبن پورتنۍ برخه د معمول څخه یو څه کوچنۍ ښکاري ، پداسې حال کې چې لاندې برخه لویه او ډکه ده ، نو د خبرو کولو لپاره.

البته ، لوی بونټ او پلاستيکي سیلونه خپل ځان اضافه کوي. ټیوټا خوښوي په ګوته کړي چې دوی خپل ټیوټا یارس رامینځته کړی ، کوم چې په اروپا کې د دوی ترټولو غوره پلورل شوی ماډل دی په بیله بیا د سلووینیا بازار ، خورا ډیر متحرک. زه هم موافق یم چې دا تاثر ژوندی پریږدم. زه جرات کولی شم ووایم چې د موټرو نوی نسل به وکولی شي نارینه ډرایور د پخوا په پرتله ډیر قانع کړي.وروستی مګر لږترلږه د دې موټر پراختیا له پیل څخه د ټیوټا پلان ندی؛ البته ، ډیری نارینه به ډیر ژر د GR د بدمعاش نسخې ته ګوري چې پدې وروستیو کې زموږ په سړکونو راڅرګند شوی.

د نوي ټویوټا یارس ب appearanceه خورا روښانه شوې ، که څه هم اوس موټر د تیر نسل په پرتله یو څه کوچنی دی ، یوازې نیم سانتي متره. په هرصورت ، ویلونه د موټر کونجونو ته خورا ډیر فشار ورکول کیږي ، کوم چې له یوې خوا ، دمخه ذکر شوي متحرک پدیده کې مرسته کوي ، او د داخلي فضا هم ډیروي.... دا یو د پام وړ او خوندور دی ، لږترلږه په لومړۍ لیکه کې ، پداسې حال کې چې په شخصي ډول بل ډول د 190 سانتي مترو اوږد سفرونو کې به غوره وي چې مخنیوی وکړي.

بلکه ، ډیزاینرانو یو څه ځانګړی چلند غوره کړی کله چې د کاکپیټ ډیزاین کول. ما په سختۍ سره ډیری په زړه پوري مایع ډولونه ، مستقیم کرښې ولیدلې. د ډشبورډ په پورتنۍ برخه کې د مستطیل انفوتینینټ سکرین دی ، کوم چې د ټولو عصري ټیوټا لپاره سوداګریز نښه ګرځیدلې ، او د ټیوټا یاریس سره به نور هم څرګند شي.

د ټولو بندونو دننه ، د ذخیره کولو کافي ځایونه شتون لري ، یو یې هم په مینځني لاس کې ، مګر د ګرځنده تلیفون پرته د بل هرڅه لپاره ځای نشته.... ښه ، دا هیڅ نه وايي ځکه چې تاسو کولی شئ خپل بټوه بل چیرې واچوئ. ارګونومیکس عالي دي. ټول سویچونه په منطقي ډول موقعیت لري ، د سټیرینګ ویل ګرمولو دندو د فعالولو لپاره یوازې دوه او د لوړ بیم اتوماتیک سویچینګ د ډشبورډ ښکته کی left برخې ته یو څه لیږدول شوي.

په هرصورت، ډیزاینرانو په واضح ډول خپل ټول تصور په کټ کې واچاوه، او دوی د کاکپیټ شاته کافي ځای نه درلود. دا تقریبا په بشپړ ډول په میټ تور پای کې پوښل شوی، او د پیانو سر نوم یوازې یوه نمونه ده او د برش شوي المونیم نقل کولو بار سره یوځای نشي کولی وروستی تاثیر سم کړي. دلته د ټوکر دروازې استر شتون نلري ، کوم چې ممکن د لوړ کیفیت نه ښکاري. په هرصورت، هغه تاثیر چې دوی پریږدي د منفي څخه ډیر مثبت دی.

څوکۍ د پلاستيک دقیق مخالف دي. وی پدې کڅوړه کې دوی د (طبیعي!) چرم او ټوکرونو ترکیب کې اغوستل شوي او په لومړي نظر کې د کیفیت احساس راپاروي.... او همداسې وشول کله چې زه په هغوی ناست وم. د مثال په توګه ، ما په موټرو کې د سم فټ په اړه مقاله چمتو کولو پرمهال د ټیوټا یاریس ازموینه وکړه ، نو ما دې سیمې ته ډیره پاملرنه وکړه. که څه هم څوکۍ یوازې لومړني سمون ته اجازه ورکوي ، زه وتوانیدم یو موقعیت رامینځته کړم چې دواړه د متحرک موټر چلولو پرمهال او یو څه اوږد (لویې لارې) لارو کې مناسب و ، کوم چې ما د ازموینې پرمهال خورا ډیر څه کړي.

زه د ګرمو څوکیو او دوه ګونی زون هوایی کنډیشن څخه هم مننه کوم، کوم چې په هیڅ ډول د موټر په دې ټولګي کې نه دی ورکړل شوی - ځینې سیالي کونکي حتی دا وړاندیز نه کوي.

تیاره پلاستیک د تیاره چرم ، تیاره سر پوښونکي او سپک رنګ لرونکي کړکیو سره یوځای یقینا یو څه تیاره کیبن احساس کې مرسته کوي چې د موټر چلولو پرمهال لږ ځورونکی وي ، مګر د ژمي په لنډو ورځو کې مغشوش کونکی. د داخلي روښانتیا له اوسط څخه ټیټه ده ، ځکه چې دلته یوازې دوه د چت څراغونه شتون لري ، کوم چې د شا لید لید مخې ته نصب شوي.... دا پدې مانا ده چې شاته بینچ په بشپړ ډول بې برخې پاتې دی.

ډیزاینرانو په زړه پوري ، که څه هم لږترلږه ، درې سکرین کاکپیټ رامینځته کړي. دا په اندازې کې یوازې یو څو انچه دي ، مګر دا لاهم په روښانه ډول لیدل کیږي. مرکزي یو په بورډ کې د کمپیوټر ښودلو په توګه کار کوي ، سم یو په ټانک کې د سرعت ، انجن تودوخې او د سونګ کچې ښودلو لپاره کارول کیږي ، او دریم د موټر چلولو برنامه او د لیږد بار ښیې. د انجن سرعت میټر؟ هغه نه. ښه ، لږترلږه دلته ، پرته لدې چې تاسو دا تنظیم کړئ په خپل سفر کمپیوټر کې د لیدو لپاره.

انجن، یا بلکه لیږد، لومړی لوی اختراع دی چې د نوي ټویوټا یاریس لخوا راوړل شوی.... ټولو لینډز ته د میلمه پالنې رد کول پرته لدې چې په لینډ کروزر کې کارول کیږي ، ټیوټا د څلورم نسل نوی ټویوټا یاریس هایبرډ پاور ټرین وقف کړی. دا د ټیوټا هایبرډز څلورم نسل دی ، او په ورته وخت کې ، لومړی موټر د TNGA کورنۍ نوي 1,5 لیټره طبیعي تمه لرونکي پټرول انجن سره (د 91 انچه کرولا په څیر ورته انجن سره د 59 لیټر پټرول انجن سره ، یوازې یو سلنډر لرې شوی) ، کوم چې په اتیکنسن سایټ کار کوي او 85 "هارس پاور" وړاندیز کوي ، او د 116 کیلو واټ بریښنایی موټرو څخه مننه ، د موټر سیسټم ځواک XNUMX کیلو واټ یا XNUMX "هارس پاور" دی.

په حقیقت کې ، دوه بریښنایی موټرې شتون لري. د پورتني سربیره ، یو بل ، یو څه کوچنی اندازه هم شتون لري. دا د پټرولو انجن سره وصل دی او پدې توګه کار کوي مستقیم موټر نه چلوي ، مګر بیټرۍ چارج کوي کله چې د بریښنایی موټرو لخوا پرمخ وړل کیږي ، او د ګازولین انجن پدې ډول د لږترلږه مصرف سره د انجن سرعت حد کې بیټرۍ رسوي. البته ، د ډیر بار سره ، موټر کولی شي په ورته وخت کې د دواړه اصلي بریښنایی موټرو او پټرولو انجن څخه ویلونو ته بریښنا ولیږدوي.

برسېره پردې، دا تاسو ته اجازه درکوي چې په ځانګړي ډول په بریښنا کې موټر چل کړئ او د ګازو انجن بندیدو سره - په ساعت کې 130 کیلومتره سرعت پورې.. بریښنا د e-CVT اتوماتیک لیږد له لارې ویلونو ته لیږل کیږي. په حقیقت کې ، دا د سیارې ګیربکس دی چې د دوامداره متغیر لیږد کار تقلید کوي ، یا بلکه د بریښنا توزیع کونکی ، ځکه چې د دې څخه مننه ټول درې انجنونه په بشپړ ډول کار کوي ، تکمیل یا نوي کوي.

دا ظاهرا پیچلي سیسټم ځان ښه ثابت کړی. زه د CVTs څخه متاثره نه یم ځکه چې دوی معمولا متحرک موټر چلول نه خوښوي او د سرعت پیډل کې د ښي پښو کلک فشار ، مګر د ډرایټرین عالي دی.... البته ، دا ترټولو غوره دی کله چې ټریک ته ننوځئ ، چیرې چې د متوسط ​​سرعت سره ، څرخونه ګړندي ارامه کیږي او کاونټر له 4.000،XNUMX څخه ډیر نه وي. په لاره کې هم ښه احساس کوي.

د دې په پام کې نیولو سره چې موټر یوازې 1.100 کیلوګرامه وزن لري (کوم چې د پورته ذکر شوي هایبرډ پاور ټرین سره یو قوي وزن دی)، 116 "هارس پاور" ډیر کار ته اړتیا نلري او پدې توګه په اسانۍ سره د 130 کیلومترو سرعت ته رسیږي پرته لدې چې انجن له بریښنا څخه تیریږي. تنفس .له 6,4 لیټرو څخه په 100 کیلومتره کې تقریبا د منلو وړ دی. په لویه لاره کې، دا د رادار کروز کنټرول سره تاثیر کوي، کوم چې د ټرافيکي نښو پیژندلو توان لري او یوازې د موټر چلوونکي مخکینۍ اجازې سره سرعت حد ته تنظیموي، کوم چې زما په اند، د اتوماتیک سمون او غیر ضروري څخه ډیر خوندي انتخاب دی. سخت بریک. په هغو سیمو کې چې محدودیت یو کال یا ډیر دمخه نافذ و.

مګر په لویه لاره د موټر چلولو څخه ډیر، زه په خلاص سړکونو کې د موټر چلولو سره مینه لرم. وروستی مګر لږ تر لږه، نوی ټویوټا یاریس د ټول نوي GA-B پلیټ فارم پراساس دی، کوم چې باید د پام وړ لوړ د بدن سختۍ چمتو کړي - تر 37 سلنې پورې - د خپل مخکیني په پرتله، د بدن د برخو د ګل کولو سره هم ترلاسه شوی. په ورته وخت کې، موټر د ثقل یو څه ټیټ مرکز هم لري.

دا ټول د موټر لپاره د ترکیب په څیر ښکاري چې په ساده ډول د دې مخې کونجونه تیر کړي. چیسیس په معتبره توګه کونجونه جذبوي ، کوم چې په مخ کې د ماکفرسن سټراټس او شاته نیمه سخت محور (د خپل مخکیني څخه 80 سلنه پیاوړی) لخوا خورا مرسته کیږي. سواری خورا معتبر او قوي دی (د ټایرونو سره لوړ حد ته غځیدلي ، حتی خورا ډیر) او د شور قناعت وړ انزوا څخه ډیره شور نه مننه.

د بدن ټیټ کوچنی دی او حتی د متحرک کونج سره ، ما مخ ته د ډیر فشار احساس ندی کړی ، او حتی د کونج څخه وتلو وروسته شاته. د موټر چلوونکي څوکۍ ټیټ موقعیت هم د موټر چلولو ښه والي او یو څه غوره کرشن کې مرسته کوي.

د دې په پام کې نیولو سره چې لیږد خورا ډیر ښکلی دی او په دوامداره توګه د بریښنا چلولو برنامې کې خپل ځواک لیږدوي ، سټیرینګ ګیر ترټولو ضعیفه اړیکه ښکاري.... دا په هرصورت خورا ډیر مرسته کوي ، نو په لاسونو کې سټیرینګ ویل بې ضرر کار کوي ، او موټر چلوونکی د هغه څه په اړه غوره معلومات نه ترلاسه کوي چې واقعیا د ویلونو لاندې څه پیښیږي. د لیکې لاندې به زه ولیکم چې موټر په سړک کې قوي موقعیت وړاندې کوي ، متحرک موټر چلولو ته اجازه ورکوي او لاهم اساسا د راحته موټر چلولو لپاره ډیزاین شوی.

دې وویل ، ټیوټا یاریس لاهم په ښار کې غوره کار کوي. په ورته وخت کې ، دمخه ذکر شوی هایبرډ ډرایو دلته غوره کار کوي. د ازموینو په جریان کې ، د ښار ډیری سفرونه د بریښنا په واسطه پرمخ وړل کیدل ، لکه د پټرولو انجن ، نو د ویلو لپاره ، یوازې د ټول ښار میلونو شاوخوا 20 سلنه موټر چلولو کې مرسته کړې ترڅو ویلونه وګرځوي ، او دا ډیری وخت د پټرولو انجن لخوا پرمخ وړل کیده. چارجر.

د ځانګړي بریښنایی ډرایو سره ، هغه په ​​اسانۍ سره 50 the غرونه په ساعت کې 10 کیلومتره سرعت سره پوښلي.. د B برنامه هم ښه راغلاست دی ، ځکه چې دا ډیر شدید بریک کولو انرژي بیا رامینځته کوي ، پدې معنی چې ډیری وخت زه کولی شم د ښار شاوخوا یوازې د سرعت پیډل سره موټر چل کړم - زه پدې کې ډیری وختونه د بریښنایی موټرو څخه عادت شوی یم ، لږ ځله د هایبرډونو څخه . .

په ورته وخت کې ، ښار د تش په نوم اکو میټر سره لوبیدو لپاره یو مناسب ځای هم دی ، یوه ننداره چې په خورا ګړندۍ سرعت سرعت ، بریک کولو او موټر چلولو کې د موټر چلوونکي وړتیا ښیې. په یو ډول د ازموینې لومړۍ ورځ ، زه دې سره عادت شوم او له همدې امله ډیری وخت ما له ځان سره سیالي وکړه او د سمې پایلې ترلاسه کولو هڅه مې وکړه. زه بریالی نشوم ، مګر ما څو ځله د 90 یا ډیرو ټکو سره ریس پای ته ورساوه. مګر ، په هرصورت ، ما هیڅکله ونه توانیدل د ښه څلور لیټرو څخه کم مصرف سره پای پای ته ورسیږم. په هرصورت ، دا د 3,7 لیټرو اعلان شوي مصرف څخه لرې ندی.

نوی ټیوټا یاریس یقینا د مرستې سیسټمونو مثالي عرضې مستحق دی ، پشمول د ښار چلولو لپاره ، ځکه چې دا د نورو شیانو په مینځ کې د اتوماتیک عاجل بریک کولو او د پیاده چلوونکو او بایسکل چلونکو پیژندلو وړتیا لري. دا زما لپاره یو څه عجیب ښکاري چې ، لږترلږه په لوړ ترتیب کې ، هیڅ ریورس سینسر شتون نلري. د شا لید لید کیمره ، کوم چې معمولا د ټیلګیټ شیشې لاندې موقعیت لري ، شاوخوا 30 کیلومتره وروسته خندا کیږي.

ټیوټا یاریس هایبرډ 1.5 پریمیم (2021.)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	ټیوټا اډریا دو
د ازموینې ماډل لګښت:	23.240 €
د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت:	17.650 €
د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف:	23.240 €
بریښنا:	68 کیلو واټ (92 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,7 s
اعظمي سرعت:	175 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	3,8-4,9l / 100km
تضمین:	عمومي تضمین 3 کاله یا 100.000،5 12 کیلو متره (پراخ شوی تضمین 10 کاله غیر محدود مایل) ، د زنګ لپاره 10 کاله ، د چاسیس زنګ لپاره XNUMX کاله ، د بیټرۍ لپاره XNUMX کاله ، د ګرځنده تضمین.
سیستماتیک بیاکتنه	15.000 کیلومتره / 12

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.655 XNUMX €
سونګ:	5.585 XNUMX €
ټایرونه (1)	950 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	15.493 XNUMX €
اجباري بیمه:	3.480 XNUMX €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	3.480 XNUMX (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 34.153 0,34 (کیلومتره لګښت: XNUMX) €)

زموږ اندازه کول

د اندازه کولو شرایط: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77 / / ټایرونه: د نیکسین وینګوارډ سپورت 2 205/45 R 17 / اوډومیټر حالت: 3.300 کیلومتره (یخ سړک)
سرعت 0-100 کیلومتره:	11,6
له ښار څخه 402 متره:	19,0 کاله ( 123 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	175km / h (D)
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	5,2 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	78,5m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	46,4m
د سهار میز:	40m

په ټولیز ډول درجه بندي (3/600)

• نوی ټویوټا یاریس یو له هغو موټرو څخه دی چې ما په تیرو وختونو کې لږ شک درلود، او بیا د 14 ورځو خبرو اترو وروسته، ما د هغې د فلسفې او کارونې لپاره احساس وکړ - او بالاخره د دې امکانات او هدف. یو هایبرډ جوړښت. نو په لومړي تاثر کې، هغه ما قانع نه کړ. په دوهم یا دریم، البته.

• کیب او ډډ (76/110)

  خوشبختانه ، ډیزاین او شفافیت ماته اجازه راکړه چې د یو څه غوره موادو سره غوره درجه ترلاسه کړم. بوټ ممکن دوه چنده ولري ، او د ټیټ فټینګ ښکته څنډه د اضافي څرخ لاسرسی مشکل کوي. د ذخیره کولو ډیر ځای شتون لري.

• راحت (78
  
  
  / 115)

  په لومړي کتار کې څوکۍ په لوړه کچه ده، په دویم کتار کې تمه کیږي چې لږ بد وي - مګر په لنډ واټن کې دا لاهم د قناعت وړ دی. په دوهم قطار کې د رڼا نشتوالی.

• لېږد (64
  
  
  / 80)

  د ډرایو ټرین یوازې سم ځواک او تورک وړاندیز کوي ، او نوښتګر e-CVT ډرایټرین هم عالي دی. د مختلف عملیاتي حالتونو ترمینځ لیږد نږدې د لیدو وړ ندی.

• د موټر چلولو فعالیت (77
  
  
  / 100)

  چیسیس اساسا د راحته سواری لپاره تنظیم شوی ، مګر که وغواړئ ، موټر چلوونکی به وکولی شي یو څه ښه وارونه برداشت کړي.

• امنیت (100/115)

  فعال او غیر فعال خوندیتوب د ټویوټا یاریس دوه مهم ټکي دي، ځکه چې موټر په لومړي قطار کې د مرکزي ایربګ په ګډون د خوندیتوب بډایه ځانګړتیاو سره سمبال شوی. دا په ټولو نسخو کې د معیاري تجهیزاتو برخه ده!

• اقتصاد او چاپیریال (54
  
  
  / 80)

  د پیچلي هایبرډ لیږد څخه مننه ، موټر له 1.100،XNUMX کیلو څخه ډیر وزن لري ، کوم چې د مصرف شرایطو کې هم د پام وړ دی ، کوم چې په چټکۍ سره پنځه نیم لیټرو ته رسیږي او ډیریږي.

د موټر چلولو خوښي: 4/5

• په اصل کې، کوچني موټرونه هغه موټرې دي چې که په کافي اندازه ځواکمن وي، په لنډو او تیاره سړکونو کې ډیر ساتیري دي. یاریس دوی وړاندیز کوي، مګر ما لا هم احساس درلود چې موټر خورا اقتصادي خوښوي، نه متحرک سواری.

موږ ستاینه او ملامت یو

د ډشبورډ او پروجیکشن سکرین شفافیت

د لیږد عملیات

د ملاتړ سیسټمونه او خوندیتوب تجهیزات

څوکۍ

ب shapeه

کاکپیټ ر .ا

یوازې په مشروط ډول د کارولو وړ شاته لید کیمره

په سټیرینګ کې د سرو ډیر اغیز

د انفوتینینټم سیسټم زوړ ډول