ازموینه: د آډي TT کوپ 2.0 TDI الټرا
منځپانګې
په 18 کې، کله چې په R2012 الټرا کې سیالي وکړه (دا د Audi وروستی ټول ډیزلي موټر و چې له هایبرډ لیږد پرته) ، دا نه یوازې سرعت نمایندګي کوي ، بلکه د تیلو په اقتصاد کې هم ښه والی څرګندوي ، کوم چې د انرشیا ریسینګ کې فعالیت په څیر مهم دی. هغه څوک چې د تیلو کمولو لپاره کندې ته ځي اکثرا ډیر وخت په لار کې تیروي - او له همدې امله ګړندی. هرڅه ساده دي، سمه ده؟ البته، بیا هم دا روښانه وه چې آډي یوازې د موټر لپاره الټرا لیبل نه دی اختراع کړی. لکه څنګه چې د Audi سټاک بریښنایی او پلګ ان هایبرډ ماډلونه د ای-ټرون ډیزاین لري ، کوم چې د R18 هایبرډ ریسینګ ډیزاین سره په ګډه پرمخ ځي، د دوی د ټیټ تیلو ډیزل ماډلونو الټرا ډیزاین ترلاسه کړی.
نو د ازموینې TT په استازیتوب د الټرا لیبل لخوا غول مه کوئ: دا د TT په ځانګړي ډول ورو نسخه نده ، دا یوازې یو TT دی چې په بریالیتوب سره د ټیټ بریښنا مصرف سره فعالیت ترکیب کوي. مصرف چې کولی شي زموږ د مصرف په حد کې د خورا اقتصادي کورنۍ موټر سره په عادي ګود کې سیالي وکړي ، که څه هم دا ډول TT یوازې په اوه ثانیو کې په ساعت کې سلګونه کیلومتره سرعت کوي ، او د دې دوه لیټره ټربوډیزل انجن 135 کیلو واټ یا 184 هارس پاور سره " دا لاهم امکان لري د 380 نیوټن مترو د تورک دقیقه مشخص کړي ، څوک پوهیږي چې څنګه د ټوربوډیزل بټکوس ځانګړتیاو ته د وهلو احساس څخه ځان خلاص کړي. په نورمال حلقه کې د 4,7 لیټرو مصرف پایله یقینا د دې TT شاته د الټرا لیکي په بشپړ ډول توجیه کوي.
د دلیل یوه برخه په کوچني ډله کې هم ده (خالي یوازې 1,3 ټنه وزن لري) ، کوم چې د المونیم او نورو سپک وزن لرونکي موادو پراخه کارونې له امله دی. مګر ، البته ، دا د مسلې یوازې یو اړخ دی. شاید پیرودونکي به وي چې د تیلو لږترلږه مصرف سره موټر چلولو لپاره TTs اخلي ، مګر دا ډول خلک باید د سکې بل اړخ ته غاړه کیږدي: د ډیزل انجن نشتوالی په لوړ سرعت ، په ځانګړي توګه ډیزل یو. . غږ کله چې TDI نن سهار دا اعلان کړي ، د دې غږ د ډیزل انجن لخوا نه منل کیدونکی او نه منل کیدونکی دی ، او حتی د غږ ډیر پیچلي یا سپورت کولو لپاره د آډیو انجینرانو هڅو واقعیا پایله نه ده ورکړې. انجن هیڅکله خاموش نه وي.
دا د کوپ سپورتي طبیعت ته په پام سره لاهم د منلو وړ دی ، مګر څه به وي که چیرې د دې غږ بې له شکه تل ډیزل وي. سپورتي ترتیب ته بدلول (د آډي ډرایو انتخاب) دا هم نه کموي. غږ یو څه لوړیږي ، یو څه غږیږي یا حتی ډرمینګ کوي ، مګر دا نشي کولی د انجن ځانګړتیا پټ کړي. یا شاید هغه حتی نه غواړي. په هر حالت کې، د ډیزلي انجن غږ تنظیم کول هیڅکله د ګازولین انجن په څیر ورته پایله نشي کولی. او د TT لپاره، دوه لیټره TFSI بې له شکه پدې برخه کې غوره انتخاب دی. څرنګه چې د الټرا بیډ شوي TT د تیلو مصرف کمولو هدف هم دی، نو دا د حیرانتیا خبره نده چې دا یوازې د مخکینۍ څرخ ډرایو سره شتون لري. ویلونو ته د بریښنا په لیږد کې لږ داخلي زیان په ساده ډول د تیلو لږ مصرف معنی لري. او د خورا قوي چیسس سره سره (د TT ازموینه کې دا د S لاین سپورت کڅوړې سره خورا قوي و) ، دا ډول TT ځمکې ته د ټولو تورک په لیږدولو کې ډیرې ستونزې لري. که چیرې په سړکونو کې کرشن کمزوری وي، د ESP د خبرتیا څراغ به ډیر ځله په ټیټ ګیرونو کې راشي، او په لوند سړکونو کې نه.
البته ، دا د راحتۍ لپاره د آډي ډرایو غوره کولو کې مرسته کوي ، مګر دلته د معجزو تمه کیدی نشي. سربیره پردې ، TT د هانکوک ټایرونو سره نصب شوی و ، کوم چې په بل ډول په موټرو اسفالټ کې خورا ښه دي ، چیرې چې TT خورا لوړې پولې او په سړک کې خورا بې طرفه موقعیت ښیې ، مګر د سلووینیا اسفالټ حدونه بدلیږي. غیر متوقع ډول ټیټ. که دا واقعیا ټوټه ټوټه وي (د مثال په توګه باران اضافه کول) ، TT (یوازې د مخکینۍ ویل ډرایو له امله) د انټرسټیر لري که چیرې د سړک نرموالي په مینځ کې وي (وچ اسټرین سړکونه یا زموږ په پای کې نرمې برخې تصور کړئ). هغه کولی شي آس په کافي اندازه وغورځوي. موټر چلول خوندور کیدی شي کله چې موټر چلوونکی پوه شي چې دوی یو څه نور تاوان ته اړتیا لري او د سټیرینګ ویل سخت غبرګونونه غیر ضروري دي ، مګر TT تل دا احساس کړی چې دا په دې سړکونو کې د خپلو ټایرونو سره ندی راغلی.
په هرصورت، د TT جوهر نه یوازې په انجن او چیسس کې دی، دا تل د خپل شکل له مخې توپیر شوی. کله چې آډي په 1998 کې د TT کوپ لومړی نسل معرفي کړ، دا د خپل شکل سره یو ښکاره شو. خورا متمرکزه بڼه، په کوم کې چې د سفر الره په حقیقت کې یوازې د چت د شکل لخوا اشاره شوې، ډیری مخالفین درلودل، مګر د پلور پایلو ښودلې چې آډي غلط نه و. راتلونکی نسل له دې مفکورې څخه ډیر لیرې شوی او د نوي نسل سره دریم په ډیرو لارو بیرته خپلو ریښو ته راستون شوی دی. نوی TT د لاسلیک سټایل لري، په ځانګړې توګه ماسک، او د غاړې کرښې تقریبا افقی دي، لکه څنګه چې د لومړي نسل قضیه وه. په هرصورت، عمومي ډیزاین دا هم ښیي چې نوی TT د تیر نسل په پرتله په ډیزاین کې د لومړي نسل سره نږدې دی، مګر البته په عصري سټایل کې. دننه، د ډیزاین اصلي ځانګړتیاوې د پیژندلو لپاره اسانه دي. د وسیلې پینل د موټر چلونکي په لور منحل شوی ، په سر کې د وزر شکل لري ، ورته لمس په مرکزي کنسول او دروازه کې تکرار کیږي. او وروستی روښانه حرکت: الوداع، دوه سکرینونه، الوداع، ټیټ کمانډونه - دا ټول ډیزاینران بدل شوي. لاندې یوازې یو څو لږ کارول شوي بټنونه دي (د مثال په توګه ، په لاسي ډول د شا سپیلر حرکت کول) او د MMI کنټرولر. د کلاسیک وسیلو پرځای ، دلته یو لوړ ریزولوشن LCD سکرین شتون لري چې ټول هغه معلومات ښیې چې ډرایور ورته اړتیا لري.
ښه ، نږدې هرڅه: د ورته ټیکنالوژیک ډیزاین سربیره ، د دې LCD ښودنې لاندې ، دا د نه پوهیدو وړ دی ، خورا ډیر کلاسیک پاتې شوی ، او اساسا د برخې جلا کولو ، ناسم انجن تودوخې او د سونګ ګیجونو له امله. د عصري موټرو لخوا وړاندیز شوي ټولو عالي آن سکرین تیلو ګیجونو لپاره ، دا حل د نه پوهیدو وړ دی ، نږدې مسخره کونکی. که دا میټر په یو ډول په سیټ لیون کې هضم شي ، دا د نوي LCD شاخصونو سره TT لپاره د منلو وړ ندی (کوم چې آډي مجازی کاکپیټ بولي). سینسرونه البته خورا روښانه دي او ټول هغه معلومات چې دوی ورته اړتیا لري په اسانۍ سره وړاندې کوي ، مګر کارونکی یوازې اړتیا لري زده کړي چې څنګه په سټیرینګ ویل یا MMI کنټرولر کې د کی and او ښیې تonsیو کارولو څرنګوالی د بائیں او ښیې کارولو په څیر وکاروي. تonsۍ. موږک تonsۍ. دا د خواشینۍ خبره ده چې آډي دلته یو ګام هم نه دی پورته کړی او کارونکي ته یې د انفرادي کولو امکانات ندي برابر کړي.
په دې توګه، ډرایور تل د کلاسیک سینسر سره او د هغې دننه د عددي ارزښت سره د سرعت ښودلو لپاره برباد دی، د بیلګې په توګه، پریکړه کول چې هغه یوازې یو یا بل ته اړتیا لري. کیدای شي د ښي او ښي خوا د جلا rev کاونټر او rev کاونټر پرځای، تاسو په منځني، کیڼ او ښي کې د rev کاونټر او سرعت شمیرو ته ترجیح ورکوئ، د مثال په توګه د نیویګیشن او راډیو لپاره؟ ښه، شاید دا به موږ په راتلونکي کې په آډیو کې خوشحاله کړي. د پیرودونکو نسلونو لپاره چې د سمارټ فونونو دودیز کولو لپاره عادی دي ، دا ډول حلونه به اړتیا وي ، نه یوازې د ښه راغلاست اضافي خصوصیت. MMI چې موږ په آډي کې کارول کیږو خورا پرمختللی دی. په حقیقت کې ، د هغه کنټرولر پورتنۍ برخه ټچ پیډ دی. نو تاسو کولی شئ د خپلې ګوتې په ټایپ کولو سره د تلیفون کتاب تماسونه ، یو منزل یا د راډیو سټیشن نوم وټاکئ (دا هغه څه دي چې تاسو اړتیا نلرئ سترګې له سړکه لرې کړئ ځکه چې ماشین هم هر لیکل شوی کرکټر لوستلی شي). حل د پلس سره د "غوره" لیبل مستحق دی ، یوازې د کنټرولر موقعیت پخپله یو څه شرمونکی دی - کله چې سویچ کول ، تاسو کولی شئ د کمیس یا جاکټ آستین سره ودرول شئ که چیرې دا یو څه پراخه وي.
لدې چې TT پدې توګه یوازې یو سکرین لري ، د هوایی کنډیشن ډیزاینرانو (او ښودنه) سویچ دا په اسانۍ سره په دریو منځني بټنونو کې د وینټونو کنټرول لپاره پټ کړی ، کوم چې یو تخلیقي ، شفاف او ګټور حل دی. مخکښې څوکۍ دواړه د سیټ شکل (او د هغې اړخ گرفت) کې مثالي دي او د دې او څوکۍ او پیډلونو ترمینځ فاصله کې. دوی ممکن یو څه لنډ سټروک ولري (دا د VW ګروپ زوړ ناروغي ده) ، مګر دا لاهم د کارولو لپاره ساتیري دي. موږ د اړخ کړکیو ډیفروسټ کولو لپاره د هوایی حوزې په نصبولو سره لږ خوشحاله وو. دا نشي تړل کیدی او د دې چاودنه کولی شي د لوړ چلوونکو سرونه وهي. البته ، شاته لږ ځای شتون لري ، مګر دومره ډیر ندي چې څوکۍ په بشپړ ډول بیکاره وي. که چیرې د اوسط قد مسافر په مخ کې ناست وي ، نو دومره کوچنی ماشوم نشي کولی پرته له کومې ستونزې شاته ناست وي ، مګر البته دا یوازې هغه وخت پلي کیږي کله چې دوی دواړه پدې حقیقت موافق وي چې TT به هیڅکله A8 نه وي.
دا د یادونې وړ ده چې TT د لومړۍ څوکۍ لپاره د بیرته اخیستو سیسټم نلري چې دا به ټولې لارې ته حرکت وکړي او بیا به یې سم موقعیت ته راستون کړي ، مګر یوازې بیکریسټ بیرته اخلي. ترنک؟ د دې 305 لیټرو سره ، دا خورا پراخه دی. دا خورا لږ دی مګر د کورنۍ اونۍ اونۍ پیرود یا کورنۍ سامان لپاره کافي لوی دی. په ریښتیا ، تاسو باید د سپورت کوپ څخه نور څه تمه ونلرئ. د اضافي LED څراغونه عالي دي (مګر بدبختانه فعال ندي) ، لکه څنګه چې د بینګ او اولوفسن غږ سیسټم دی ، او البته د سمارټ کیلي لپاره اضافي چارج شتون لري په بیله بیا د پورته ذکر شوي MMI سیسټم سره نیویګیشن.
سربیره پردې ، تاسو د کروز کنټرول سربیره د سرعت محدودیت هم ترلاسه کوئ ، البته تاسو کولی شئ د لوازمو لیست څخه ډیری نورو شیانو په اړه فکر وکړئ. په ټیسټ TT کې، دا د ښه 18 زرو لپاره و، مګر دا ستونزمنه ده چې ووایاست چې تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د دې لیست څخه هیڅ شی رد کړئ - پرته له دې چې د S لاین کڅوړې څخه د سپورت چیسس او احتمالي نیویګیشن. شاوخوا درې زره ژغورل کیدی شي، مګر نور نه. نو د الټرا لیبل شوی TT په حقیقت کې یو په زړه پوری موټر دی. دا د ټولې کورنۍ لپاره نه دی، مګر دا یو ښه کار هم کوي، دا یو لوبغاړی نه دی، مګر دا واقعیا ګړندی او خورا ساتیري دی، مګر اقتصادي هم، دا یو خوندور GT نه دی، مګر دا پخپله پیدا کوي (ډیر د انجن سره او لږ د چیسس سره) په اوږده سفرونو کې. هغه د هر هغه چا لپاره د نجلۍ ډول دی چې د سپورت کوپ غواړي. او البته، څوک د دې توان لري.
متن: دوسان لوکیک
د TT کوپ 2.0 TDI الټرا (2015)
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | پورش سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 38.020 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 56.620 € |
| بریښنا: | 135 کیلو واټ (184 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 7,1 s |
| اعظمي سرعت: | 241 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 4,2،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | 2 کاله عمومي تضمین ، 3 او 4 کاله اضافي تضمین (4 پلس تضمین) ، د وارنش تضمین 3 کاله ، د زنګ ضد 12 کلن تضمین ، د مجاز خدماتو مرکزونو لخوا منظم ساتنې سره د ګرځنده تلیفون غیر محدود تضمین. |
| غوړ هر یو بدلوي | 15.000 کیلومتره |
| سیستماتیک بیاکتنه | 15.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 1.513 € |
|---|---|
| سونګ: | 8.027 € |
| ټایرونه (1) | 2.078 € |
| د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې): | 17.428 € |
| اجباري بیمه: | 4.519 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 10.563 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 44.128 0,44 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - مخ په وړاندې نصب شوی - بور او سټروک 81 × 95,5 ملي میتر - بې ځایه کول 1.968 cm3 - کمپریشن 15,8: 1 - اعظمي بریښنا 135 kW (184 hp) په اوسط ډول 3.500 -4.000pm -12,7pm. د پسټون سرعت په اعظمي ځواک کې 68,6 m/s - ځانګړی ځواک 93,3 kW/l (380 hp/l) - اعظمي torque 1.750 Nm په 3.250–2 rpm دقیقه کې - په سر کې 4 کیمشافټونه) - په هر سلنډر کې XNUMX والوز - د عام ریل تیلو کې - د اخراج ګاز ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - د 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,769؛ II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - توپیر 3,450 (لومړی، دوهم، دریم، څلورم ګیر)؛ 1 (پنځم، شپږم، ریورس ګیر) - 2 J × 3 ویلونه - 4/2,760 R 5 ټایرونه، د رول کولو فریم 6 متر. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 241 km/h - 0-100 km/h سرعت په 7,1 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 km، CO2 اخراج 110 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | کومبي - 3 دروازې، 2 + 2 څوکۍ - د ځان مالتړ بدن - د مخ واحد تعلیق، د پاڼی چشمې، درې خبرې شوي ټرانسورس ریلونه، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل، کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري - یخ شوی)، شاته ډیسک، ABS، په شا څرخونو کې د میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو تر مینځ بدلول) - ریک او پینیون سټیرینګ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,9 بدلیږي. |
| ماشه: | خالي موټر 1.265 kg - د جواز وړ ناخالص موټر وزن 1.665 kg - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: n/a، پرته له بریک: n/a - د جواز وړ چت بار: 75 kg. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.177 mm – عرض 1.832 mm ، د شیشې سره 1.970 1.353 mm – لوړوالی 2.505 mm – wheelbase 1.572 mm – Track front 1.552 mm – شاته 11,0 mm – د ځمکې پاکول XNUMX m. |
| داخلي ابعاد: | اوږدوالی مخکی 860-1.080 mm، شا 420-680 mm - مخکی پلنوالی 1.410 mm، شاته 1.280 mm - د سر لوړوالی مخکی 890-960 810 mm، شا 500 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 550-400 mm - trunkar305mm. -712 l - د سټیرینګ ویل قطر 370 ملی میٹر - د تیلو ټانک 50 l. |
| بکس: | 5 څوکۍ: 1 د الوتکې سوټ کیس (36 L) ، 1 سوټ کیسونه (68,5 L) ، 1 کڅوړه (20 L). |
| معیاري تجهیزات: | د ډرایور او مخکینۍ مسافر لپاره هوایی بکسونه - د غاړې هوایی بکسونه - د پردې هوایی بکسونه - د ISOFIX نصب کول - ABS - ESP - د بریښنا سټیرینګ - اتوماتیک هوایی کنډیشن - مخکینۍ بریښنا کړکۍ - د بریښنا تنظیم کولو او تودوخې سره د شا لید عکسونه - د CD پلیر او MP3 پلیر سره راډیو - ملټي فنکشن سټیرینګ ویل - مرکزي تالا کول ، مرکزي تالا کول - سټیرینګ ویل د لوړوالي او ژور تنظیم سره - د باران سینسر - د لوړوالي - تنظیم وړ د چلونکي څوکۍ - د شا شا بینچ - آن بورډ کمپیوټر. |
زموږ اندازه کول
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 55 / / ټایرونه: هانکوک وینټس S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Odometer حالت: 5.868 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 7,3 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 15,4 کاله ( 150 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 6,8،12,7 / XNUMX،XNUMXs (IV/V) |
| انعطاف 80-120km / h: | 7,9،10,9 / XNUMX،XNUMXs (W./VI.) |
| اعظمي سرعت: | 241km / h (موږ.) |
| د ازموینې مصرف: | 6,7 l / 100km |
| د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف: | 4,7 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 58,3m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 36,5m |
| د AM میز: | 39m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 57DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 65DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| بې غږه غږ: | 39DB |
په ټولیز ډول درجه بندي (351/420)
TT یو زړه راښکونکی کوپ پاتې دی چې حتی خورا ډیر غوښتونکي ډرایورانو پوره کولو لپاره کافي سپورت کیدی شي - البته د لیږد سم انتخاب سره. موټروان، او همدارنګه ازموینه، ثابتوي چې دا ممکنه ده چې اقتصادي وي.
بهرنی (14/15)
په دریم نسل کې ، TT د هغې ډیزاین سره تیر وخت ته راستون کیږي ، مګر په ورته وخت کې دا سپورت او عصري دی.
داخله (103/140)
داخله په ډیجیټل وسیله ده او شاته څوکۍ په حیرانونکي ډول راحته دي.
انجن ، لیږد (59
/ 40)د دې د فعالیت ځانګړتیاو سره سره ، ډیزل خورا اقتصادي دی ، لاهم خورا لوړ او د باور وړ. هغه غواړي (غږیز) اتل وي ، مګر هغه پدې کې خورا ښه ندی.
د موټر چلولو فعالیت (62
/ 95)د سپورټي ایس لاین چیسیس په خراب سړکونو کې TT خورا ګټور کوي. د دې کڅوړې ډیزاین خورا ښه راغلاست دی ، مننه چې دا د سپورت چیسس پرته تصور کیدی شي.
فعالیت (30/35)
یوازې هغه څوک چې هیڅکله کافي نلري د ظرفیت په اړه شکایت کوي.
امنیت (39/45)
د خوندیتوب ب featuresو لیست چې په آډي TT کې تصور کیدی شي اوږد دی ، او ازموینه له دې څخه ځینې اختیارونه نلري.
اقتصاد (44/50)
مصرف د عالي نښه مستحق دی ، او پدې برخه کې ، TT یقینا په شا پینل کې د الټرا نښه مستحق دی.
موږ ستاینه او ملامت یو
د انجن غږ
د ډیجیټل کاونټرانو انعطاف
د حرارت درجه او د سونګ سینسر
