ټیسټ ډرایو نسان تیریانو
د ګړندي کولو څخه تیریدو سیند ته تر چت پورې. چوکاټ کار نه کاوه ، مګر دا د اوبو هامر پرته ترسره کړ
"تاسو ولې داسې الوتنه کوئ؟" کارګر د هغه زړه نیسي ، د فورډ څنګ ته پراسرار ارتباطات راټولوي. "شمعې ډک کړئ." په ربړ بوټونو کې یو عکس اخیستونکی تشریح کوي چې سپری ډیر مؤثر دی ، او د نسان ټیرانو ډرایور ته اشارې: تاسو اړتیا لرئ حتی ګړندي لاړشئ. د سرعت څخه کراس اوور فورډ ته ځي ، او څپې دا د چت سره پوښي. شاټ کار ونکړ ، مګر دا د اوبو له هترو پرته ترسره شو.
ټیرانو ، چې د ریسلینګ وروسته یې د څلور سرعت "اتوماتیک" سره ترکیب کې د ټول ویل ډرایو ترلاسه کړې ، په اسانۍ سره کوچني سیندونه او د خټو خاورې طوفان کوي ، مګر هغه دې کټ ته هم اړتیا لري ترڅو په بازار په اسانۍ برید وکړي. تیر کال ، دا د خپلې خور رینالټ ډسټر په پرتله څلور چنده بد پلورل شوی.
لومړی او اصلي دلیل د نسان برانډ لپاره اضافي سرچینه ده او د پایلې په توګه ، د نرخ مختلف کټګورۍ. مګر ، سربیره پردې ، د ټیرانو لپاره ، آل ویل ډرایو یوازې د لاسي لیږد سره شتون درلود ، پداسې حال کې چې د څلور ډرای ویلونو سره ډسټر او اتوماتیک لیږد د دریم کال لپاره د پلور په حال کې دی ، او له 2015 راهیسې دا هم مجهز شوی. یو عصري شوی دوه لیتر واحد چې د 143 hp وده کوي. او د پخواني 195 hp پرځای 135 Nm. او 191 نیوټن میتر. د نسان استازو موټر ته د نوي اجزاو تطبیق کولو اړتیا په واسطه د ټیرانو په قضیه کې ځنډ روښانه کړ - د دې تازه کولو سره جاپاني کراس اوور د ډیسټر په څیر ورته 143 هارس پاور انجن ترلاسه کړ.
تیرینو په عملي ډول د تیرو په پرتله یا د ډسټټر سره په پرتله کولو کې بدلون نه و موندلی: دا د نورو سرټکو څراغونو ، څراغونو ، بمپرونو ، او همدارنګه د لوی کروم کریل لخوا د رینالټ سره توپیر لري. په عین وخت کې ، د نسان نومپلیټ پدې کې کافي عضوي ښکاري: د نوي ډیزاین مفهوم لوکوموټ نه ، مګر نه بنسټ ایښودونکی. تیریانو د تیرې دورې ویشلو په څیر دی ، کله چې نسانان د بوکسیک او سړک څخه بهر و. پیته فائنډر اوس یو لوی نرم سواری کراسور دی ، او نوی ایکس ټریل د قشقايي سره ورته د ښاري موډ په څیر ښکاري.
مګر د ټیرانو دننه لږترلږه د نسان: د مرکزي مرکزي هوا نلونه او ملټي میډیا سیسټم د ګرد لاسونو سره. یوازې د لوړوالي سټیرینګ څرخ ، د هوا ریسرچینیشن ټیګلیچ سویچ او د خندا وړ DP8 اتومات لیور چې د ډیناسور هډو په څیر ښکاري د رینالټ بودیج موټرو میراث دي.
د نسان مالک پدې کې معتاد ندي ، پرته لدې چې هغه د المیرا سیډان څخه تیریانو ته لاړ شي او امکان نلري چې د کاغذ کلپ سادګۍ پدې نړۍ کې راحته وي. په ضایع کې هغه د سیرینګ ویل مرکز په مرکز کې فشار راوړي ، غواړي هونک وکړي - ت buttonۍ لاهم د سټیرینګ کالم لیور پای کې موقعیت لري. تناقض دا دی چې دا یو ځانګړی "رینجز" حل دی ، کوم چې رینالټ ډسټر ، د نسان برعکس ، دمخه له مینځه تللی. څوکۍ "ډسټر" دي ، مګر د مختلف پیډینګ له امله یو څه ډیر راحته دي ، او نوی ډشبورډ د مخکینۍ سټایلینګ څخه ډیر ښکلی ښکاري.
د کورنیو توضیحات یوازې د ډسټر سره پرتله کولو کې مهم پاتې دي - تیرینو یو لومړیتوب باید ډیر ګران او ښکلی وي. مګر د نسان په لیکه کې ، دا مختلف ننګونه لري. په حقیقت کې ، ټیرانو په یوځاې د ټولو برانډ SUVs ځای په ځای کړی: دا لنډ overhangs لري ، ګردي بمپرونه ، د لید زاویه 28,5 ده ، د وتلو زاویه 28,3 ده. قشقايي له لاسه ورکوي ، د ننوتلو زاویه یوازې 18,2 درجې ده ، د X-Trail د اوږدې "شونډې" سره - او حتی لږ. سربیره پردې ، تیریانو نور د ځمکې پاکول - 210 ملي میتر لري ، او د تعلیق انرژي شدت تاسو ته اجازه درکوي په لفظي ډول پرته لدې چې سړک سړک ګډوډئ جلب کړئ. اصلي سرعت محدود کونکی کمپریشن دی چې له خنډونو څخه سټینګ ویل ته راځي.
د آل ویل ډرائیو ټیرانو ، د قشقای او ایکس ټریل سره ورته ورته لیږد حالت سویچ واشیر سره سره ، خورا اسانه دی ، دا دومره سینسرونه نلري. په حقیقت کې ، دا د "نسان" سیسټم پخوانی نسل دی. که څه هم د عملیاتو اصل ورته دی: د شا محور په اتومات حالت کې سره تړلی دی. د رینالټ لوگو د ملټي پلیټ کلچ په بدن کې ځوړند دی ، که څه هم مجلس پخپله جاپانی دی.
کراسور پرته له کوم تکلیف شوي شګه رګه غونډۍ ته ننوځي ، حتی که د شا څخه یوه یې هم په هوا کې ځړول شوې وي ، مګر هرڅومره چې مخکینۍ ویلونه په نرمه ځمکه کې سلیپ شي ، موټر د درولو تضمین دی. د متفاوت تالاش تقلید کول مرسته کوي ، د ډیرې کچې ته اجازه ورکوي چې په اتومات حالت کې د شاتني محور سره وویشل شي. کراسور کولی شي د کلچ د ډیرې تودوخې اشارې پرته په ویسکوس مټ کې د اوږدې مودې لپاره ولویږي ، او "اتومات" د درنو شرایطو لپاره اضافي کولر سره سمبال شوی.
په ګړندۍ لاره کې ، تیریانو هغومره ښه ندی لکه د سړک په اوږدو کې برید. په کونجونو کې رولونه لوړ دي ، تعلیق د سړک ډیرې کوچني راټولوي. داسې ښکاري چې دا د هود لاندې دوه لیتر انجن دی ، مګر د ټرینو کاسټر لخوا هر ترسره کېدل پدې کې شک لري. "اتومات" د پام وړ په حرکت کې شاته پاتې دی او په خپلواکي توګه ګیرونه حتی په لارښود حالت کې بدلوي. د "میخانیک" سره ماشین ګړندی دی ، مګر د لنډ کټ ګیرونو سره د 6 سرعت ګیربکس یو څه عادت اخلي.
مهمه نده چې پدې څلور سرعت "اتوماتیک" باندې څومره انتقاد وکړئ ، داسې بریښي چې د DP8 لپاره هیڅ بدیل شتون نلري: د نسان CVTs د سړک څخه ښکته دي ، او د جتکو اتومات لیږد ، چې په ډاتسن موټرو سمبال دی ، د ورته لپاره ډیزاین شوی ندی. یو تورک. د ډیر عصري شپږ سرعت اتوماتیک لیږد نصب کول به د ټیرانو لپاره خورا ګران وي.
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
د نسان په کورنۍ کې ، ټیرانو اوس ځانګړی رول لري - دا ترټولو ارزانه آل څرخ ډرایو او د سړک تر غاړې برید لپاره د برانډ ترټولو مناسب ماډل دی. دا د پلور ودې لپاره کافي دی ، او د هغې د خور رینالټ سره پرتله کولو سربیره ، شمیرې لا دمخه خورا ښه دي - 11,4 زره کاپي په خورا سخت 2015 کې پلورل شوي. او د تریانو په مخ کې د ډسټر غالب کول ارزښت نلري.
یوګین باګډاساروف
عکس: لیکوال او نسان
