د ټیسټ ډرایو فورډ GT LMGTE PRO / GTLM: معزز سفر

د تقاعد کولو دمخه د وروستي اتلانو سفر

له 1966 څخه تر 1969 پورې ، فورډ د لی مانس په 40 ساعتونو کې څلور پرله پسې GT24 بریاوې وګټلې. له 2016 څخه تر 2019 پورې ، اوسني GT د زغم ریسینګ ته خپل راستنیدنه ولمانځله. نن هغه د تقاعد دمخه خپل وروستی ویاړلی پړاو کوي.

خراب کونجونه، پرله پسې غونډۍ کودونه، د تصور وړ پای ته رسیدل - د نوربرګینګ شمال کې کوچنۍ خور د VIR په نوم یادیږي، هغه یو خالص امریکایی دی، چې کور یې د ویرجینیا د الټون ښار دی، د 2000 نفوس سره. د ویرجینیا نړیوال ریس فورډ GT سره په شمالي لاره کې د ډیجا وو فضا ته ښه راغلاست.

په 2016 کې ، فورډ د برداشت ریسینګ ته یو اغیزمن راستنیدنه ولمانځله ، کوم چې اوس څلور کاله وروسته پای ته رسي. د شمالي امریکا IMSA GTLM لړۍ او د FIA WEC ورلډ برداشت چیمپین شپ (LMGTE پرو ټولګی) کې د فابریکې ټیم سره برخه اخیستلو سربیره ، د LMPTE پرو ټولګی کې د 24 ساعته لی مینس په بریا سره د فورډ راستنیدل ترټولو لوی احساس و. په 2016 کې

د 2016 څخه تر 2019 پورې، د فورډ فابریکې ټیم نه یوازې د افسانوي شمیرې 67 سره، بلکې د دریو نورو GT موټرو سره د کلاسیک فرانسوي ریس ته ننوتل - د څلورو لی مینس ګرانډ پری بریالیتوبونو لپاره یو خراج تحسین چیرې چې GT40 په پرله پسې ډول څلور کاله وګټل. (1966-1969) د سرته سیند ته په تیز رفتار لاره کې.

د جناتونو جګړه

دا د موټر جنینزو انزو فیراري او هنري فورډ II تر مینځ د افسانوي سیالۍ پای وه. امریکایی ټایکون غوښتل د ایټالوي سپورتونو او ریسینګ موټر شرکت فیراري واخلي ترڅو په موټروپورټ کې ګړندي بریا ومومي. یو قضیه وه. له لومړني خنډونو وروسته ، انزو فیراري د خپل شرکت له پلورلو ډډه وکړه. بیا فورډ GT40 رامینځته کړ. پاتې نور تاریخ دی.

نه یوازې د پیل نمبر 67 سره سور او سپین GT ، بلکه درې نورې فابریکې GTs د شرکت سیالۍ پای ته رسیدو وروسته په الوداعي لانور کې راښکاره شوې او په in 2019 in in کې د لی Man مینس ته د تاریخي 1960s67s کلونو ګټونکو retro رنګونو کې ورود. د XNUMX نمبر پیل کولو دمخه د ریس کولو څخه تقاعد شوی ، هغه اوس فرصت لري چې په ویرجینیا کې یو څو نور اعزازي چلونه وکړي.

"هیڅکله په S- curves کې د سرعت کونکي سره لوبې مه کوئ. یا په بشپړ ډول یا په نیمه تخته کې - هیڅکله د ټریک په دې برخه کې ناڅاپه مه پریږدئ، "بیلي جانسن وویل، د فورډ سوار. هغه په ​​​​ښکاره توګه دا شیان پوهیږي، ځکه چې د تیرو څلورو کلونو لپاره هغه په ​​لی مانس کې د GT سره پیل کړی.

هغه څوک چې نه غواړي غوږ ونیسي دا به احساس کړي. څلورم، پنځم، شپږم ګیر. په خوشبینه توګه، موږ په لوړ سرعت کې د څلورو پرله پسې بدلونونو لپاره په بشپړ سرعت موټر چلوو. د دې برخې پیل په مناسب ډول د "سانپ" نوم دی. مګر کله چې مار تاسو "چوکوي"، تاسو د وروستي سرعت دردناک ځواک احساس نه کوئ - ستاسو انا به هغه وخت ډیر زیانمن شي کله چې تاسو د کنټرول مرکز څخه د انجنیرانو خندا واورئ.

د وياړ لومړۍ څپې د لوړ سرعت په بدلولو او په ځنګل کې په لار کې د ورپسې رول اوور سره پای ته رسي. GT په ټول سړک بدلیږي، یو ټیټ، پراخ موټر چې د بوټو له لارې جنګیږي. خوشبختانه، په مجازی نړۍ کې، انسان او ماشین بې برخې پاتې دي.

د لی مانس افسانوي آزمایښت لپاره د تنظیم کونکو اجازه دمخه ، برنامه د فورډ پرفارمنس تخنیکي مرکز سمیلیټر کې دوه ساعته وچه ورزش او په مستند ډول د ویرجینیا نړیوال ریس ویو کې موټر سپرلۍ شاملې دي. په کونکورډ ، شمالي کارولینا کې یو ریسینګ موټر د 2D څخه تر 3 بجو پورې د 22D او 365D سملیونو کور دی ، په کال کې نږدې XNUMX ورځې.

نن ورځ ، د 180 درجې سینما پردې مخې ته ، د اصلي GT ټکۍ په هایدرولیک سټروټس کې مخکې او وروسته حرکت کوي. نه یوازې په فورډ کې ، د سمیلیټر عملیات اوس د ریسینګ موټر ډیزاین ، موټر مینځته کولو ، او ریس ریس چمتو کولو مهمه برخه ده.

د ریسینګ سمیلیټر روزنه

"موږ کولی شو هوا بدله کړو، د مختلف جریان شرایطو سره لوبې وکړو، یا تیاره انډول وکړو. په دې توګه موږ خپل موټر چلوونکي د لی مانس په 24 ساعتونو کې د شپې دوه نیم ساعته پیلوټ کولو لپاره چمتو کړل، "مارک رشبروک، د فورډ پرفارمنس کې د سپورت رییس وايي.

د کوچني توضیحاتو سره سم ، د لوړ ټیک سمیلیټر ګرافیک ، کوم چې حتی په اړخ عکسونو کې مجازی ټریک انځوروي ، واقعیا زړه راښکونکي دي. په ویرجینیا کې د ریس په لاره کې ډیر باران یا حتی واوره؟ کومه ستونزه نشته - درې انجینران چې په لسو مانیټرونو کې سمیلیټر څارنه کوي د تڼۍ په لمس کې د سینټ پیټر رول لوبوي.

که څه هم ګرافیک د واقعیت تاثیر ورکوي ، سمیلیټر حتی د دیرشو او عرض البلد ځواکونو تمه نشي کولی چې ستاسو ریس به وروسته د ریس موټر کې عمل وکړي. سربیره پردې ، په سمیلیټر کې د بریک پیډل فشارولو احساس خورا مصنوعي ګ perceivedل شوی.

د سمې پیډل فشار موندل هماغه ستونزمن دي څومره چې د درستې نقطې موندل. نه یوازې سیمه ایز لید ، کوم چې تاسو ته وار ته د فاصلو اټکل کولو کې مرسته کوي ، یوازې په شرایطو سره د مجازی ټریک نړۍ کې کار کوي ، مګر د ډیر ناوخته ودریدو سخته ویره او یو خطرناک رول اوور ډیر ژر په سمیلیټر کې نه څرګندیږي. واقعی پیښې اکثرا د مسلکي پیلوټانو سره پیښیږي.

"زه هم واقعیا په سمیلیټر کې بریک نه خوښوم ، ځکه چې دا غیر طبیعي ښکاري. په هرصورت، هلته ازموینه مهمه ده ځکه چې د بیلګې په توګه، موږ کولی شو د مختلف ټایرونو ترکیبونه ګړندي ماډل کړو، "ریان بریسکو وايي.

د F1 پخوانی ټیسټ ډرایور بریسکو هم د IMSA، WEC او لی مانس څخه په ریسونو کې د چپ ګاناسي ریسینګ فورډ GT سره سیالي وکړه. "کله چې تاسو دولسم ګیر ته لاړ شئ، تاسو د BoP پرته موټر چلوئ. بیا به تاسو شاوخوا 100 hp ولرئ. نور، د استرالیا مسلکي ریسر موسکا کوي، په خپل سټیرینګ ویل کې یو روټري سویچ ته اشاره کوي چې یو روښانه سور لیبل لري چې پورته یې "بوسټ" وايي. د هر هغه چا لپاره چې د موټرو سپورت مینه وال نه وي: BoP د "کارکردګۍ بیلانس" لپاره ولاړ دی. د دې تر شا یو تخنیکي مقررات شتون لري چې مختلف ریسینګ موټرونه نږدې ورته بریښنا ته راوړي.

د کینچی کاربن دروازه په شور سره تالاشۍ ته راځی. موږ د پیل تڼۍ فشار راوړو. د فورډ د ریسینګ انجن شریک د Roush Yates Engines څخه 220-litre V3,5 Twin-turbo انجن د ریس لپاره چمتو دی، په چټکۍ سره غږیږي. موږ ښي سټیرینګ ویل راښکته کوو، کلیک کوو - او د ریکارډو ترتیب شوي شپږ سرعت لیږد په لومړي ګیر کې راټیټ شو.

موږ پیل کوو، د کندې لین څخه د وتلو لپاره ګړندی کوو، بیا د "کچھ" سمبول سره د سټیرینګ ویل ژیړ تڼۍ فشار کړئ. پدې کې د پیټ لیمیټر شامل دي، کوم چې د پیټ لاین کې د GT د اعظمي اجازه شوي 60 کیلومتره فی ساعت څخه د تیریدو مخه نیسي. موږ تڼۍ فشار راوړو - او کچی په ریس آس بدلیږي. دا پیل کیږي!

BoP: له 600 hp څخه ډیر

″515 hp د IMSA BoP سره،" کیون ګروټ، د فورډ IMSA/WEC پروګرام مدیر، موږ ته د انجن د بریښنا تخصیص په اړه د پیل څخه مخکې وویل. دا له نیم لیپ څخه لږ لرې دی، او په ښي لاس کې پورته ذکر شوي بوسټ نوب ته رسي. اوس د مرکزي انجن سره موټر له 600 hp څخه ډیر وده کوي. "د IMSA BoP په وینا، پرته له پیلوټ او پرته د تیلو وزن 1285 کیلو ګرامه دی،" ګروټ وايي.

GT نه یوازې د خپل ځواکمن بټربو واحد د خطي بریښنا توزیع سره ، بلکه د میخانیکي کرشن کچې سره هم اغیزه کوي. د لارې لومړۍ برخه د تیزو لارو لخوا مشخص کیږي. تاسو د ننوتلو لپاره سټیرینګ ویل ملی میټر ته واړوئ ، تاسو د ښه کرشن سره له لارې څخه ګړندی کوئ - د GT سره تاسو کولی شئ دقیق کرښه ومومئ. د XNUMX سرعت متغیر کرشن کنټرول GT په حیرانتیا سره د موټر چلولو لپاره اسانه کوي.

د آس بوټ، NASCAR بینډ، کیڼ هک - د لومړي کونجونو نومونه د حقیقت په څیر ناپیژندل شوي دي چې د ویرجینیا نړیوال ریس وی کې د بیړني وتلو زونونه شتون نلري. په بل عبارت ، که چیرې په عصري ریسټریکونو کې د ټریک څخه وتل د پراخه اسفالټ ساحو سره چمتو شوي وي ، نو د متحده ایالاتو پخوانی ټریک د لوړ سرعت ګالف کورس په څیر دی. د اسفالټ سړک ته نږدې، په هر ځای کې یو تازه کټ شوی میدان پیل کیږي. دا ښکلی ښکاري، مګر کله چې لار پریږدي دا به په ژمي کې د یخ څخه کم نه ودریږي.

GT ګړندي کونجونه خوښوي

راځئ چې د هغې په اړه فکر ونه کړو، مګر په "سانپ" تمرکز وکړو. فورډ GT په آرامۍ سره د ژیړ او نیلي کربونو له لارې کونجونه پرې کوي - د دوړو بادل د شا لید کیمرې نندارې کې څرګندیږي. د اوږد واټن ریسینګ موټر نور د شا لید عکس نلري. دا د لوړ سرعت S-بندونو لخوا تعقیب کیږي.

برنامه مدیر

یو بل توضیحات چې سمیلیټر حتی نږدې نشي رسولی د 5,26 کیلومتره ځغاستې غرنۍ خاوره د پورته او ښکته کیدو سره ده. GT خپل افتخاري سفر د "بشپړ کورس" ډول کې وکړ، ورته ورته چې دا په ویرجینیا کې د IMSA لړۍ کې وګرځید.

نه یوازې په ګړندۍ S-curves کې ، د ویرجینیا نړیوال ریس ویس د شمالي سرکټ سره ورته دی. وروسته له هغه چې GT د اوږدې مستقیم مستقیم په شاوخوا 260 کیلو مټ / ساعت کې سرعت ته رسي ، دا د کی left او ښیې کونجونو ښکته ګډ ترکیب څخه تیریږي.

لکه څنګه چې دمخه په S-curves کې ، GT خورا ډیر توپیر لري. نه یوازې میخانیکي ، بلکه په لوړوالي کې ایرروډینامیک زور هم لري. د نسبي نږدې تولید تولید مستنګ GT4 ریسینګ ماډل سره پرتله ، د GT هوایډینیک فشار له دوه چنده ډیر دی.

هرڅومره چې تاسو ځئ ، هرڅومره چې د هوا فشار لوړیږي او GT لاهم باثباته وي. سینټرفیګال قوتونه بدن شنډوي ، کوم چې د پوټکی سره د پوټکی پوټکی سره تړل شوی ، او په عمده توګه د غاړې عضلې راوباسي. مګر ، البته ، حتی د لسانس عصري افسانه نشي کولی د فزیک قوانین باطله کړي. په یو وخت کې ، دلته پوله رسېدلې ده.

قیمت؟ درې ملیونه ډالر

د ABS پرته بریک کول څنګه واقعیا احساس کوي؟ که چیرې په سمیلیټر کې نږدې د ویلونو سره تړل شوی هر سټیټ د وزرونو لاندې د سپینو سګرټ لامل شي ، نو په ریښتیني ژوند کې ویل په ندرت سره بې سرته ځي کله چې سرعت د مخه مخکې ټیټ شي. د بریمبو ریسینګ بریک سیسټم خورا ښه ترسره شوی. له همدې امله GT د ښه بریک فعالیت سره روښانه کوي.

که هرڅه چې تر دې دمه ورته ویل شوي د افسانوي فورډ جی ټي ملکیت ترلاسه کولو لپاره ستاسو لیوالتیا راویښ کړې ، نو هیڅکله ستونزه شتون نلري څومره چې تاسو کافي فنډونه خوندي کړي. په لی مانس 2016 XNUMX at at کې د ټولګي ګټونکي سربیره ، کوم چې به د فورډ میوزیم ته د لیدونکو لخوا ستاینه وشي ، پاتې اته ریس ریس تولید شوي هر یو د XNUMX ملیون ډالرو لپاره پلورل کیږي.