ټیسټ ډرایو Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: انقلاب او مسلک

د 1968 ناورین درې متحرک ماشومان ، سر ته رسیدلي.

دوی په بې رحمۍ سره د خپل ګیلډ ملییو سره اړیکې پرې کړې - د زنګانه ډیزل پرځای شپږ سلنډر ستوری ، د بوی پرینز پرځای د اوونټ ګارډ لیموزین ، د دوه پوړو کورنۍ کې د بل اولاد پرځای د سپورت آرامۍ ټولګي. انقلابونه، لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ، په سړک کې سم پیل کړئ.

هغه یو باغی و، د 68 کلن اصلي ماشوم، د مدني نافرمانۍ سمبول. د هغه ساده ښکلې څېره د ښه تناسب او مستقیم ایټالوی روښانتیا سره د شمال څخه تکنوکراټ وګټله. "ښکلی موټر، ډیر ښکلی موټر،" لوی، بل ډول سخت سړی وویل، نږدې په یو ټرانس کې، کله چې هغه ورو ورو د 1: 1 پیمانه پلاسټیک ماډل شاوخوا ګرځي چې د پردې تر شا پټ دی.

آډیو 100: ناغوښتل ماشوم

مخکې له دې، د VW سی ای او هینریچ نورډوف اراده درلوده چې د کوچني آډیو ماډل لړۍ (60 - سوپر 90) تولید بشپړ کړي چې د متوسط ​​​​فشار انجنونو سره په انګولسټاد میشته آټو اتحادیه بدل کړي چې په 1965 کې د ډیملر لخوا ترلاسه شوي. بینز، د دودیزو کچو فارم ته. د کړکیچ ځپلې فابریکې د ظرفیت د اعظمي کولو لپاره ، هره ورځ 300 د فولکس واګن موټرونه د هغې د مجلس لاینونو څخه تیریږي.

د دې پلانونو سره په اړیکه کې، نورډوف د آډیو مشر ډیزاینر لودویګ کراوس او د هغه ټیم منع کړ چې د نوي ماډل پراختیا لپاره په هر ډول فعالیتونو کې ښکیل شي. دا د کراس د تخلیقي طبیعت لپاره د زغم وړ نه و، او هغه په ​​پټه کار ته دوام ورکړ. په هرصورت، هغه هغه سړی و چې، د ښه سمون له لارې، DKW F 102 په موټر کې بدل کړ چې لاهم د خپل وخت لپاره ښه و، لومړی آډیو د څلور سلنډر انجن سره. دا انجن د هغه د پخواني کارمند ډیملر بینز لخوا د "کیری آن کڅوړې" په توګه راوړل شوی و، د 1,7 لیټرو bbw کوډنوم مکسیکو، کوم چې د 11,2: 1 لوړ کمپریشن تناسب له امله، د کراس یو څه ګڼل کیده. نیم ګاز. نیمه ډیزل.

د کراوس لپاره، څوک چې کلونه وړاندې د مرسډیز د سپینو زرو تیر ډیزاین کړي، د موټر ډیزاین یو ریښتینی جذب و. په کلکه غوښتنه سره، هغه نورډوف او د آډي لیډینګ مشر قانع کړ چې د یو زړه راښکونکي نوي کوچني لړۍ موټر احتمال لري چې د Opel-Ford او BMW-Mercedes ترمنځ د بازار ځای ډک کړي: "دا به سپورت وي، مګر په ورته وخت کې. آرام، ښکلی او پراخه. په تفصیل کې د ډیر بشپړتیا او ډیر پیچلي کار اوپیل یا فورډ سره. د 80 څخه تر 100 hp پورې د بریښنا او تجهیزاتو درې کچې شتون لري. موږ ممکن حتی د کوپ په اړه فکر وکړو، "د ټیکنالوژۍ په اړه لیواله انجینر خوب لیدلی.

آډي 100 - "مرسیډیز د مرستیالانو لپاره"

کله چې نوی لوی موټر په پای کې د 1969 ژینیو موټرو نندارتون کې خپل پریمیر ولمانځله ، نو یو شمیر مینه والو دا ادعا وکړه چې دا یو مرسډیز دی. سخت مانیکر "د مرستیالانو لپاره مرسډیز" په چټکۍ سره خپور شو. لوډویګ کروس هیڅکله دا رد نه کړه چې هغه د سټټګارټ ښوونځي پورې تړاو درلود. په 1963 کې ، هغه په ​​ډیملر بینز کې 26 کاله وروسته په آټو اتحادیه کې شامل شو او دمخه یې د هغه په ​​وینه کې د درې نښو ستوري موټرو رسمي جمالیات او د هر تفصیل لپاره د مرسډیز ډیزاین تشویش دواړه وړل. نن ورځ ، لومړۍ آډی 100 د W 114/115 لړۍ څخه خورا اوږد دی ، چې عموما د لینر اته (/ 8) په نوم پیژندل کیږي. دیلفټ نیلي 100 LS ، کوم چې زموږ په پرتله شامل دی ، په فخر سره د دې تخنیکي خپلواکي څرګندوي. دوه دروازې نسخه ، چې د 1969 په مني کې معرفي شوې ، د دې کرښو اغیزناک ښکلا په ګوته کوي.

اوس تیاره شنه مرسډیز 230 د انګولسټډ ماډل مخې ته په سوله ایز ډول پارک شوي. دا خورا پراخه ښکاري ، مګر دا د آډیو د محتاط عصري سټایل څخه ډیر ټینګښت وړاندیز کوي ، کوم چې د پام وړ ډیر ایروډینامیک هم دی. د آډیو 100 لپاره ، جوړوونکی د جریان متفاوت Cx 0,38 ته اشاره کوي؛ د پام وړ خورا ډیر NSU Ro 80 سره دا ارزښت خورا ښه ندی (0,36).

د آډي مخ دوستانه دی ، نږدې موسکا. د دې حقیقت سره سره چې دا په څرګند ډول د ریډیټر ګریل په مینځ کې څلور حلقونه اغوندي ، موټر د مرسډیز موډل په څیر دود ته دومره خراج نه ورکوي ، کوم چې له ټولو زاویو څخه ښکلی او جدي ښکاري. د هغه په ​​ژور ژور ، چیرې چې د هغه څلور نرم بیرغونو سره د هغه نرم شپږ سلنډر انجنونو په کڅوړو کې ، هغه هم په ډیزاین او جوړښت کې انقلابي او استازی د "نوي اعتراض". دا په کال 1968 کې د پارلماني اضافي سړکونو اجرااتو کال و چې دا انداز په مرسډیز کې غالب شو ، د جریان لرونکي لیموزینونو آرایشي باریک ځای په ځای کولو چې د دې ډیری منظماتو ویره درلوده.

انقلابي تخنیکي حلونه - "د منځنۍ طبقې په پورتنۍ برخه کې معیاري."

په تخنیکي توګه ، په هرصورت ، د آډیو 100 LS د مرسډیز څخه هر څومره چې امکان ولري خلاص شوی. د فرنټ ویل ډرایو د آټو اتحادیې لپاره هغومره روایتی دی لکه څنګه چې په ورو محور کې د خورا ساده ساده توریشن بار تعلیق دی. په مخ کې د عصري کواکسایی جوړه شوي چشمو او شاک جذب کونکو (لکه ماکفرسن سټروټ) سره ترکیب شوی ، کراس او د هغه ټیم یو چیسس رامینځته کړی چې د ښه سړک جوړونې سره د اوږدې ځنډونې سفر آرام راټولوي.

وروسته ، د 1974 ترمیم شوې نسخه کې ، د کواکسيال چشمو او شاک جذب کونکو سره د شا تعلیق به موټر ته حتی سپورتیتونه ورکړي. په عین کال کې د ترسره شوي د موټرو انډ سپورټ پرتله کونکي ازموینې په وینا ، موډل "د پورتنۍ مینځنۍ برخې کې د سړک خوندیتوب لپاره معیار دی."

حتی اصلي آډی 100 متوسط ​​فشار انجن نور پخپله نه ښکاري. په 1973 ډیلفټ نیلي LS کې ، دا مساوي کار کوي ، او ژوره ، په خوښۍ سره پوښ ​​شوي میلوډي د مفلر څخه راځي. د کمپریشن تناسب 10,2 او 9,7: 1 ته د پرله پسې کمیدو سره ، ناخوندي غیر شعوري شور ورک شو.

په هرصورت ، د کراس جریان سره د سلنډر په سر کې د کاري مخلوط د ګړندۍ حرکت له امله ، انجن د ډیزاین اصول مطابق اقتصادي پاتې کیږي او د 2000 RPM څخه د منځمهاله سرعت لپاره قوي زور رامینځته کوي. د وولکس واګین پرمختللي درې سرعت اتومات لیږد طبیعي تودوخې او د لوړ سرعت لرونکی موټر د څلور سلنډر انجن ساتي چې د سر سر والونه او ټیټ کیمشاټ لري. د روښانه ګاز جریان سره ، دا د خوښۍ ځنډ سره تیر کیږي.

"اته کرښه" - د نوي چیسس سره یو نرم پرووکیټر

درانه او بې وسه 230.6 اتوماتیک د سپک او ځیرک آډیو 100 تعقیب ستونزمن دی. د دې لوی شپږ چې په "پاګوډا" (230 SL) کې ډیر سخت غږیږي، دلته تل د مرسډیز ځانګړي غږونو ته په خاموشۍ او خاموشۍ سره غږیږي. هیڅ سپورتي ځانګړتیاوې شتون نلري - سره له دې چې د سر کیمشافټ سره.

د شپږ سلنډر انجن لیټر ځواک خورا معتدل دی ، نو دا اوږد ژوند لري. انجن د لوی ، درنو موټرو سره ښه جوړیږي چې په اسانۍ او اسانۍ سره تیریږي ، او حتی د ښار په شاوخوا لنډ سفر کې ډرایور ته دا احساس ورکوي چې هغه د اوږدې مودې لپاره په سړک روان دی. هر سفر سفر کیږي. دا د دې غیر معمولي بډایه 230 تجهیزاتو ځواک دی ، کوم چې د اتوماتیک لمر رخت او بریښنایی لمر سره سره ، مخکینۍ کړکۍ ، رنګ شوي کړکۍ او د بریښنا سټیرینګ لري. نه یوازې کثافت ، بلکې د فعالیت کیفیت هم اغیزناک دی. ریښتیا ، د آډی داخلي ډیر تودوخې او آرامۍ راوباسي ، مګر د لرګیو پتلی پوښ د ښه کونټور او مخمل upholstery سره د څوکیو بې ګناه بانس رنګ په څیر انتقالي ښکاري.

په حقیقت کې، W 114 هم یو پاروونکی دی، که څه هم په نرمه بڼه کې. د چیسس سټایل او ټیکنالوژۍ شرایطو کې ، دا د نوي عصر بیلګه ده - د شاتنۍ محور او د څلور ډیسک بریکونو پریکړه کونکی معرفي ته الوداع. د پایلې په توګه، ډیملر بینز نور د سړک د متحرکاتو په برخه کې وروسته پاتې نه دی، مګر د BMW معیار ته د ټیلټ-سټرټ شاته محور لپاره نږدې کیږي، چیرې چې د پیر ان او د څرخ انډول تل د مثال په توګه وي.

په اسانۍ سره د کونینینګ چلند کنټرول شوی ، د تعقیبي هڅو حد ته نږدې ، د تغذیه کولو تیز تمایل پرته ، او په لوړه سرعت کې د دروند بریکینګ لاندې سفر مستحکم لار د حتی د S S ټولګیو څخه "لاین ایټ" غوره کوي. د 1968 پرتله شوي ماډلونو څخه هیڅ یو د ډیر دروند او ګرم پسرلي سره په آرامۍ سره سړک باندې نه ودریږي. دوه مخکیني ډرایو موټرونه ډیر عصبي مګر ډیر ځیرک دي.

Ro 80 - د راتلونکي ماشین

دا په ځانګړي توګه د کیلې ژیړ NSU Ro 80 لپاره ریښتینی دی ، کوم چې د دې پیچلي چیسیس سره اداره کولو او اداره کولو کې غوره دی چې پکې د میک فیرسن سټروټ فرنټ تعلیق او یو ځړول شوی شا محور شامل دي. دلته مهم د ماشوم په څیر سپک ، ځیرکتیا او د کونج سرعت دی ، د ریک او پنین سره د ZF مستقیم عمل سټیرینګ سیسټم لخوا هڅول شوی. بریکونه هم یو شعر دی. د دې تخنیکي هیلو سره ، Ro 80 د پورش 911 یادونه کوي. ایا دا یو اتفاق دی چې دواړه موټرو د فوچ الیاژ ویلونه اغوستي دي؟ او دا ژیړ او نارنجي دواړه سره ښه پرمخ ځي؟

مګر د ټولو درناوي سره ، د وانکل موټرو ګران ملګري ، موږ باید حقیقت ومنو ، حتی که دا تاسو ته زیان ورسوي. په هرصورت ، دا انقلابي روټری انجن ندی مګر فعال - جمالیاتی ب andه او د ښه سړک سره پیچلي چیسس احساسوي چې د NSU Ro 80 رامینځته کوي حتی نن ورځ هم دومره باوري ښکاري. تاسو یوازې د انجن سره د بریښنا سره مینه کولی شئ ، په ځانګړي توګه که تاسو مخکې BMW 2500 ګرځولی وي. د لوړ پوټ ګرګلینګ غږ یو څه د درې سلنډر دوه سټروک واحد یادونه کوي. موږ کولی شو د دې حقیقت څخه راضي شو چې د کمپیکټ انجن پرته ، د هغه وخت خورا سخت ډولونه به هیڅکله رامینځته شوي نه وي.

درې سرعت ، نیم اتومات او نیمه اتوماتیک لیږد په هر وخت کې د اسانه چلولو تجربه تضمینوي. په هرصورت ، دا په بشپړ ډول د هغو کسانو لپاره مناسب ندي چې په لوړ ریوزونو کې لیوال دي ، او لکه د تورک په څیر ضعیف ، وانکل انجن ، کوم چې یوازې د پنځو ګیرونو سره نیمګړتیا لري.

Ro 80 په لوی ښار کې ترافیک نه خوښوي. د لوی موټر ورو سرعت، د کوم لپاره چې د 115 hp ځواک هم دلته رول لوبوي. کافي نه بلل کیږي. د هغه سیمه لویه لاره ده، چې په آرامۍ او بې حرکته حرکت کوي کله چې سرعت میتر 160 ښیي. دلته، نازک او د لیږد سره نا مناسب وینکل ناڅاپه یو محبوب ملګری کیږي.

درې مختلف کرکټرونه ملګري کوي

پراخه ټریک او اوږد ویلبیس د Ro 80 سره مرسته کوي چې په سړک کې ښه پاتې شي. د دې منظم ب shapeه کولو څخه مننه ، موټر په 12 100 کیلو میتر کې 612 لیټره مینځپانګه ده ، او د KKM XNUMX لیبل شوي انجن د زړه پورې نوې نړۍ او حیرانتیا سره د وانکل پیچلي سادګۍ په اړه سندرې وايي. د دې سینسټریک روټر په ټروچایډ کې ګرځي او ، لکه څنګه چې په جادو ډول ، په دوامداره توګه په خونه کې ځای بدلوي ، چې په پایله کې د څلور ځلې ورک فلو رامینځته کیږي. دلته پورته او ښکته جولونه شتون نلري چې اړتیا لري په روټري خوځښت کې بدل شي.

د NSU Ro 80 داخلي برخه ښایسته، نږدې سخت فعالیت لري. دا د موټر د avant-garde کرکټر سره سمون لري، که څه هم یو څه ډیر آرایشي به د پام وړ وي. تور اپولسټري د Audi 100 GL څخه راځي او په نوي چاپیریال کې لمس ته قوي او خوندور ښکاري. مګر Ro 80 هغه ډول احساساتي موټر نه دی چې په کې اچول کیږي - دا خورا جدي نیول شوی. یو ښه مرسډیز 230 به د دې هدف لپاره مناسب نه وي.

زما زړه ته تر ټولو نږدې دوستانه آډي 100 دی. پرته له دې موټر - په درد کې زیږیدلی، د تل لپاره کم ارزښته او د نه منلو وړ ډالۍ سره - نن ورځ آډي هیڅ شتون نلري. پرته له دې چې د ولکس ویګن آرایشي ماډل نوم نومول شي.

ټیکټا ډاټا

آډی 100 LS (ماډل F 104) ، منوف. 1973 جی.

د انجن ماډل M ZZ ، د اوبو سره یخ شوي څلور سلنډر انلاین انجن ، د صلیب فلو المونیم سلنډر سر ، خړ کاسټ اوسپنې بلاک ، پنځه اصلي بیرنگ سره کرینشافټ ، یو طرفه کیمشافټ (د ډپلیکس زنځیر لخوا پرمخ وړل شوی) ، آفسیټ والونه ، لفټر او راکر اکټیوټرې ، پسټونه د پای غوږ لرونکي ، (چیرون اصولو) حجم 1760 سانتي میتره 3 (د بور ایکس سټروک 81,5 x 84,4 ملي میتر) ، 100 hp په 5500 rpm کې ، اعظمي 153 Nm torque @ 3200 RPM ، 9,7: 1 د فشار تناسب ، یو سولیکس 32/35 TDID دوه مرحلې عمودي جریان کاربوریټر ، د اورګانیزې کویل ، د 4 L انجن غوړ.

د بریښنا لیږد. د مخکینۍ محور او د شا شیربکس مخې ته انجن سره د فرنټ ویل ډرایو ، د څلور سرعت دستی لیږد (پورش سیینک) ، د تورک کنورټر سره اختیاري درې سرعت اتومات لیږد (د VW لخوا رامینځته شوی).

د بدن او لفټ ځان حمایه کونکي ټول فلزي بدن ، د کواکسیال سره تړل شوي چشمو او شاک جذب کونکو سره مخکښ محور (میک فیرسن سټراټ) او دوه مثلث لرونکي Struts ، ثبات کونکی ، د شا کلک نری رنز محور ، عرض البلد struts ، torsion پسرلی او torsion بار سټیرینګ ریک د غاښونو ریک سره ، د شا ډرم بریکونه ، ډیسکونه 4,5 J x 14 ، ټایرونه 165 SR 14.

ابعاد او وزن یې اوږدوالی 4625 ملي میتر ، عرض 1729 ملي میتر ، قد 1421 ملي میتر ، د مخ / شا لاره د 1420/1425 ملي میتر ، ویل ویل 2675 ملي میتره ، خالص وزن 1100 کیلوګرامه ، ټانک 58 l.

د ډیاماتیک خاصیت او د اعظمي حد سرعت 170 کیلومتره / ساعت ، 0-100 کیلومتره / ساعت په 12,5 ثانیه کې ، د تیلو مصرف (ګازرول 95) 11,8 l / 100 کلومیتره.

د تولید نیټه او ډولونه آډیو 100 ، (له 104 (C1 ماډل)) له 1968 څخه تر 1976 پورې ، 827 474 مثالونه ، چې 30 687 کوپیس لري.

مرسډیز بینز 230 (W 114) ، پروزیو. 1970

د انجن ماډل M 180 ، د اوبو سره یخ شوی شپږ قطب انجن ، د سپک الماس سلنډر سر ، خړ کاسټ اوسپنې بلاک ، د څلور اصلي بیرینګ سره کرینشافټ ، یو سر سر کیمشاافټ (د ډپلیکس زنځیر لخوا پرمخ وړل شوی) ، موازي تعلیق والوز ، چلول شوی د راکر د وسلو مقدار 2292 سانتي میتر 3 (د بور ایکس سټروک 86,5 x 78,5 ملي متره) ، 120 hp په 5400 RPM کې ، اعظمي مشعل 182 Nm په 3600 RPM کې ، د فشار تناسب 9: 1 ، دوه زینت 35/40 INAT دوه مرحلې عمودی جریان کاربریټرونه ، د اورګاښۍ کویل ، 5,5 l انجن غوړ.

د ګیئر ریئر ویل ویل ، د 4 سرعت دستګی لیږد ، اختیاري 5 سرعت لیږد ، یا د هیدرولیک کلچ سره د 4 سرعت اتومات لیږد.

د بدن او لفټ ځان حمایه کونکي ټول فلزي بدن ، چوکاټ او لاندې پروفایلونه بدن ته ویلډ شوي ، د مخ راډبل د دوه اړخیزبونونو او کویل سپینو سره ، اضافي ربر لچک لرونکي عناصر ، ثبات کونکي ، د شا عوارض سویچل محور ، مبهم چشمې لچکونکي عناصر ، ثبات کونکي ، د بال سکرو سره سټیرینګ. لیږد ، اضافي بریښنا سټیرینګ ، څلور ویل ډیسک بریکونه ، 5,5J x 14 ویلونه ، 175 SR 14 ټایرونه.

ابعاد او وزن یې اوږدوالی 4680 ملي میتر ، عرض 1770 ملي میتر ، قد 1440 ملي میتر ، د مخ / شا لاره د 1448/1440 ملي میتر ، ویل ویل 2750 ملي میتره ، خالص وزن 1405 کیلوګرامه ، ټانک 65 l.

د ډیاماتیک خاصیت او د اعظمي حد سرعت 175 کیلومتره / ساعت ، 0-100 کیلومتره / ساعت په 13,2 ثانیه کې ، د تیلو مصرف (ګازرول 95) 14 l / 100 کلومیتره.

د تولید او خپریدو نیټه د ماډل رینج W 114/115، له 200 D څخه تر 280 E پورې، 1967-1976، 1 نقلونه، چې 840 او 753/230 - 230 کاپي.

NSU Ro 80 ، منوف. 1975 کال

د موټرو ماډل NSU / وانکل KKM 612 ، وانکل دوه غبرګ راټر انجن د اوبو تودوخې او سکرین سره د تعقیب ، څلور سټروک ډیوټ چکر ، خړ کاسټ اوسپنې بدن ، ټراچیوډال چیمبر د ایلیسیلائز شوي کوټ سره ، فیرولوټ مهر پليټونه ، د چیمبرونو لپاره 2 x 497 سانتي میتر ، 3 لیټره. له. په 115 RPM کې ، اعظمي تورک 5500 Nm په 158 RPM کې ، د جبری دوران کولو لمبرینې سیسټم ، 4000 لیټره انجن غوړ ، د 6,8 لیټرو بدلون حجم ، د عملیاتي زیانونو سره د اضافي غوړ لپاره مایټر پمپ. سولیکس 3,6 DDIC عمودی جریان دوه چیمبر کاربوریټر د اتوماتیک پیل سره ، د لوړ ولتاژ تیریسټور ایګریشن ، په هر استوګنځي کې یو سپک پلګ ، د هوا پمپ او احتراق چیمبر سره د ګاز پاکول ، د پایپ سره د سیسټم سیسټم.

د بریښنا لیږد فرنټ ویل ډرایو، انتخابي اتوماتیک لیږد - درې سرعت لاسي لیږد، اتوماتیک واحد پلیټ وچ کلچ او د تورک کنورټر.

د بدن او لفټ ځان ملاتړ کونکي ټول سټیل بدن ، د کواکسیال سره تړل شوي چشمو او شاک جذب کونکو سره مخکښ محور (د ماکفرسن سټراټ ډول) ، ټرانسورس سټروټس ، سټابیلیزر ، د وروستي محور ، کویل چشمې ، اضافي ربر لچک لرونکي سټراټیټ او سټیرینګ ویل ، دوه ډیسک بریکونو سره دوه هیدرولیک بریک سیسټم ، د بریک ځواک تنظیم کونکي ، ویلونه 5J ​​x 14 ، ټایرونه 175 hp څورلس.

ابعاد او وزن یې اوږدوالی 4780 ملي میتر ، عرض 1760 ملي میتر ، قد 1410 ملي میتر ، د مخ / شا لاره د 1480/1434 ملي میتر ، ویل ویل 2860 ملي میتره ، خالص وزن 1270 کیلوګرامه ، ټانک 83 l.

د ډیاماتیک خاصیت او د اعظمي حد سرعت 180 کیلومتره / ساعت ، 0-100 کیلومتره / ساعت په 14 ثانیه کې ، د تیلو مصرف (ګازرول 92) 16 l / 100 کلومیتره.

د تولید او خپریدو موده NSU Ro 80 - له 1967 څخه تر 1977 پورې، ټولټال 37 کاپي.