د لوی ماشین اناتومي

د نوي 911 په اړه د پورش انجن مدیر میتیاس هوفسټټر سره خبرې

911 د ډیری لپاره د خوب موټر دی. موږ بیا د پورش د انجن ډیپارټمنټ مشر سره لیدنه کوو ترڅو موږ ته د هغه بدلونونو په اړه ووایو چې د شرکت پراختیایی ټیمونه د ماډل رامینځته کولو پر مهال ورسره مخ وو. لاندې لینونه د نوي 992 ټیکنالوژۍ ته وقف شوي دي.

په انجن کې د پوښ ریلیز لیور ایستل کیدی شي ګمراه کونکي وي. د یو حیرانونکي نظر وروسته، تاسو پوه شئ چې هغه څه چې باید پوښ وي په حقیقت کې د شا سپیلر څخه کوچنی پینل دی، د کوم لاندې چې تاسو لیدلی شئ د پلاستيکي ټب په څیر څه ښکاري چې دوه فین نصب شوي. د دوی فعالیت روښانه دی، مګر د دوی بڼه یو بل تاثیر لري - دا د هوا یخ شوي ماډلونه د دوی د فین متمرکز فین سره د لوړ ولتاژ کیبلونو لخوا محاصره کوي.

450. دا شمیره د نوي نسل 4 Carrera S او Carrera 992S 1986 لیټر بای-ټربو-سیکس سلنډر فلیټ شپږ انجن هارس پاور څرګندوي او سمدلاسه نورې اتحادیې رامینځته کوي - دا د 959 سوپر پورش چې د 450 په نوم یادیږي ، چې 33 hp هم تولیدوي. . سره. د ورته برانډ سره د داخلي احتراق انجنونو په ساحه کې د ټیکنالوژۍ پراختیا پرتله کولو او څرګندولو لپاره یو ښه فرصت. که څه هم، که 959 کاله وړاندې XNUMX د تخنیکي وړتیا ترټولو لوړ او حتی بهرنۍ بڼه وه، نن ورځ د ورته ځواک سره یو انجن د کاریرا ایس پورته ذکر شوي نسخو لخوا پرمخ وړل کیږي، کوم چې د برانډ په درجه بندي کې ټیټ دي.

زموږ ورته والی هم د بې ځایه کیدو پورې غزیدلی ، کوم چې خورا نږدې دی - د 2848's 3cc په مقابل کې د 959's 2981cc. د 3 انجن د خپل وخت لپاره یو ریښتینی ټیکنالوژیک ماسټر پیس دی ، د پیچلي ګډ کولنګ سره. سلنډرونه د ځواکمن فین لخوا یخ شوي، پداسې حال کې چې سرونه د 992L د اوبو یخولو سیسټم باندې تکیه کوي. د تودوخې په ضایع کیدو کې مرسته کوي، البته، لکه څنګه چې د پورش "هوا" انجنونو سره، د تیلو کولر غوړ کولو سیسټم شتون لري چې نه هم ځای کیدی شي. له 959 لیترو څخه ډیر او لږ نه. په دې توګه، د شا انجن او مخکښ ریډیټرونو سره د ماډل جوړښت له امله، 25 د پایپ لاینونو لخوا محاصره شوی چې د عام گردش سیسټم جوړوي.

پدې برخه کې ، نن ورځ لږ څه بدلون راغلی. د 911 کریرا 4 ایس ، کوم چې د دوه ګوني لیږد څخه مننه د 959 نږدې نږدې خپلوان ګ beل کیدی شي ، په پیاوړي فین باندې تکیه نه کوي ، مګر پرځای یې یخ او 28,6 لیتره مایع ساتي ، پداسې حال کې چې د غوړ سیسټم 11,3 لیټرو ته اړتیا لري. کوچ

په هرصورت، جوړښت، چې د شپږو سلنډرونو افقی ترتیب پکې شامل دی، سره له دې، د دواړو انجنونو د ورته والي یو بل مهم شاخص لري - اعتبار. په حقیقت کې، دا د ټولو شرکت باکسر بایسکلونو ځانګړتیا ده، کوم چې په لار کې د چلولو په وخت کې تضمین باطل نه کوي. د پورش لپاره، د حرکت انجن اجزاو تعامل، په ترتیب سره د پسټون حلقو، پسټون، سلنډر، او همدارنګه د کرینشافت بیرنګونو او د وخت میکانیزم په ساحه کې رګونه، تل خورا مهم اهمیت درلود.

د مختلف طبیعت توربینونه

په دواړو ماډلونو کې، ټربو چارجر د سلنډر بانکونو په دواړو خواوو کې موقعیت لري، مګر په 959 کې، د کاسکیډ د تیلو سیسټم جوړ شو، کوم چې په ټیکنالوژیک تاریخ کې یو سپین تیر پاتې شو. د کوچني او لوی توربو چارجر ترکیب په زړه پوري ښکاري او ډیری وختونه نن ورځ په ډیزلي انجنونو کې کارول کیږي ، مګر د ګازو انجنونو لپاره مناسب ندي - په ټیټ بار او rpm کې د ګاز لږ مقدار له امله ، مګر په لوړه تودوخه کې دا دومره مؤثره ندي. یو مدغم شوی. د مستقیم انجیکشن واحدونو کې د دوه جیټ توربینونو لوړ کمپریشن تناسب سره په سرونو کې جوړ شوي د اخراج مینفولډونو سره یوځای. که اړتیا وي، میخانیکي (Volvo) یا بریښنایی (Mercedes) کمپرسورونه. تر یوې اندازې پورې، پورتني دلیلونه د 992 او 995 انجنونو ترمنځ په فعالیت کې توپیر لري، که څه هم، د لوی ټربو چارج شوي (اوس هم 991 نسل) ټربو چارج شوي نسخو برعکس، د Carrera 4S انجن د ثابت جیومیټري ضایع ټربو چارجر سره د 1,2 د اعظمي ډک فشار سره دی. .530 بار، اعظمي تورک په 2300 rpm کې 450 Nm دی. دواړه ماشینونه د 6500 hp اعظمي ځواک ته رسي. په 500 rpm کې، مګر د کوچني توربو چارجر درلودلو سره سره، د 959 Nm څخه تر 5500 پورې اعظمي تورک یوازې په …33 rpm کې شتون لري. دا واقعیا په دې XNUMX کلونو کې د ټیکنالوژۍ پرمختګ روښانه څرګندونه ده.

د وړتیا مساوات

او بیا هم، دا توپیرونه څه تشریح کوي؟ ځواب د ډیری تخنیکي فکتورونو ترکیب دی. 992 د "بکس شوي" انجن جوړښت څخه ګټه پورته کوي، د سلنډر هر بانک د یو واحد ټربو چارجر سره ډک شوی. په دې برخه کې، دا د دوه درې سلنډر انجنونو مجموعه ګڼل کیدی شي، او دا یو ښه پیژندل شوی حقیقت دی چې دا ډول انجن د ټربو چارج شوي تجهیزاتو لپاره خورا مناسب دی د نبض څپې د اوږد واټن او د نشتوالي له امله. د دوی ترمنځ مداخله په مستقیم شپږ انجنونو کې، د دریو سلنډرونو څخه ګازونه یو مختلف توربین یا مختلف ډبل توربین سرکټ ته لیږدول کیدی شي، مګر د سلنډر بانکونو ترمنځ د واټن له امله، یوازې لومړی حل د شپږو لپاره د اختیار په توګه پاتې کیږي. - د سلنډر باکسر انجنونه. یو ارزانه مګر لږ اغیزمن سکیم د یو سره). د 959 په کاسکیډ چارج کې، هر یو له شپږو سلنډرونو څخه هر یو ټربو چارجر چارج کوي کله چې دا چلیږي.

مګر دا د معادلې یوازینۍ برخه ده. د 992 انجن 9,4 ملي میتر اوږد سټروک لري (د لوړې تورک لپاره شرط) ، ځکه چې عصري لوړ ټیک مواد داخلي قواوو ته اجازه ورکوي کله چې د پسټون سرعت له 14,5 څخه 16,6 متر / s ته لوړ شي. ... د مستقیم انجیکشن (په نوي نسل کې د ښه مخلوط لپاره د پیزو انجیکټرانو سره) کې ، یو پیچلي احتراق پروسه ، دستک کنټرول او فشار شوی هوا د اوبو د تودوخې ایکسچینجرونو په کارولو سره ټیټ حرارت ته یخ شوی (کوم چې سلنډرونو ته د هوا لاره لنډولو کې هم مرسته کوي). ، د کمپریشن تناسب 10,2: 1 ته لوړ شوی. XNUMX. د غور لاندې معادلې کې د VarioCam متغیر چارج سیسټم اضافه کولو سره ، د انجن فعالیت کې د دې توپیر انځور خورا روښانه کیږي.

دا د بدلولو وخت دی ... او بیرته راځي

د درې لیټره کریرا انجن نه یوازې د خپل لرې وړاندوینې څخه خورا توپیر لري ، بلکه د دې تمویل کونکي په پرتله خورا پیچلی دی ، چې پدې وروستیو کې په 991 کې وړاندې شوی. په اصل کې ، د 30 واحدونو لخوا د ځواک او مشعل زیاتوالی (له 420 څخه تر 450 hp او له 500 څخه). تر 530 Nm پورې) د ساده سافټویر ترتیب سره اسانه د لاسرسي وړ ښکاري. خورا ډیر ریډیکل د پورش انجن څانګې مشر میتیاس هوفسټر د ډلې لید و ، چې د دې لین لیکوال د 992 نمایش پر مهال د دوهم ځل لپاره د لیدو فرصت درلود.

یو په زړه پوری حقیقت چې تاسو به په هیڅ مطبوعاتو کې ونه مومئ دا دی چې نوی 911 په اصل کې د پلگ ان هایبرډ په توګه ډیزاین شوی و. د دې کولو لپاره، مخکینۍ لار پراخه شوې وه او دا هلته وه، د مخکینیو څرخونو په منځ کې، د لیتیم آئن بیټرۍ باید موقعیت ولري. د اوو ګیرونو پر ځای د دوو کلچونو او اتو سره نوی پرمختللی لیږد د کرینکشافټ او د کلچونو دوه سیټونو - شاوخوا اته سانتي مترو په مینځ کې د کور اندازه زیاته شوې. دا باید یو "برقی ډیسک" ولري، لکه څنګه چې Hofstetter انجن نومیږي، شاید د دې ډیسک ډیزاین له امله. تر دې دمه خورا ښه ، او په تیوري کې دا خورا ښه ښکاري ، په ځانګړي توګه ځکه چې د جاذبې مرکز مخ په وړاندې او ښکته کول به د 911 وزن په ویش باندې ګټور اغیزه ولري. لاره "د 992 لومړۍ (پروټوټایپ) نسخو خورا ګړندی ګړندی و ،" میتیاس هوفسټیټر وايي ، "او په ښي خوا کې د ریښتیني احساس لامل شو." په هرصورت، د ماډل ښه توازن دوزخ ته ځي، او 911 په کونجونو کې بې ثباته او غیر متوقع کیږي. د تورک ویکٹرینګ وړتیا سره په مخ کې د موټرو نصب کول ممکن یو څه نیمګړتیاوې پوره کړي ، مګر دا پدې معنی ده چې د ډراینګ بورډ ته راستنیدل او د نوي ډیزاین لوی لګښتونه. په هر حالت کې، ساده واحد انجن هایبرډ سیسټم پریښودل شوی، د ډیزاین کار خورا جدي اندازه لغوه شوې، او 911 بیرته پرته له کوم بریښنایی معاون څخه کورس ته راستون شوی. د بریښنا زیاتولو او د مصرف کمولو هڅې په اجزاوو لکه انجن، لیږد او د بدن کار باندې تمرکز کوي.

د بریښنا د زیاتوالي په نوم، د انجن نوې نسخه د لوی توربو چارجرونو سره سمبال شوې - په ترتیب سره د توربین او کمپرسور لپاره درې ملی متره (تر 48 ملي میتر پورې) او څلور ملی متره (تر 55 ملي میتر پورې). دا د نوي ډیزل پارټیکولیټ فلټر لخوا رامینځته شوي خنډونو سره سره ، د 1,2 بار فشار ترلاسه کول ممکن کړي. د فشار شوي هوا تودوخې ایکسچینجرونو موقعیت هم بدل شوی ، د سلنډر بانکونو بهر سیمو څخه د انجن مینځنۍ او پورته ساحې ته حرکت کوي. دا د هوا لاره لنډوي، د انجن غبرګون ښه کوي، او د پمپ ضایعات کموي (کوم چې ترلاسه کول ستونزمن وو، په لویه کچه د داسې سخت ډیزاین بدلونونو په لور د پورش بورډ کې د خلکو محافظه کار چلند له امله). نوی ترتیب د انجن لخوا په لارښوونو کې د هوا جریان کې د 10 درجې کمولو لپاره مرحله ټاکي، او دا د پیزو انجیکټرونو سره چې د هوا د تیلو پتلی مخلوط رامینځته کوي، د کمپریشن تناسب ته اجازه ورکوي چې د نیم واحد څخه 10,2: 1 ته لوړ شي ( دا یو ښه وخت دی چې یادونه وکړو چې د چاودیدونکو توکو لپاره د مخکینیو شرایطو د مخنیوي په نوم، د 959 د کمپریشن تناسب یوازې 8,3: 1 دی). برسېره پردې، توربینونو ته د ګازونو د لارې مساوي کولو لپاره، سرکټ له ښکته څخه پورته پورته حرکت کولو سره یو واحد ته بدل شو. په دې توګه، توربینونه په بل لوري کې ګرځي کله چې د موټر شاته لیدل کیږي.

د مختلف کمشافټ کیم پروفایلونو سره د ویریوکیم سیسټم کارولو سره ، د پورش انجینیران د دوو درملو والو والو سفر په مختلفو لارو تنظیموي ، کوم چې د مختلف جزوي بار سفرونه لري. په دې توګه انجن ته ننوتل هوا "څرخیدل" پیل کوي ، ګډوډ حرکت رامینځته کوي ، دواړه د عمودي محور (په نوم سره ورټیکس) او په افقی ډول (سومرصالټ) سره. دا د احتراق پروسې کیفیت ته د پام وړ وده کولو کې مرسته کوي ، په کوم کې چې د اور لمبه ګړندی حرکت کوي او احتراق ډیر اغیزمن دی. په بشپړ بار کې ، ستړیا حتی له مینځه ځي ځکه چې د هوا سرعت دومره لوړ دی چې دا ډول حل په ساده ډول اړین ندي. د پایلې په توګه ، هفسټر وویل ، د "خام" ګازونو په اخراج کې د ککړونکو کچه د پام وړ کمه شوې ، د دې پایلې سره چې کتلست اوس ډیر لږ کار لري. پدې توګه ، د دې مایل له 300 زرو کیلومترو څخه زیات ته لوړیږي. سربیره پردې ، د ګازونو د ټیټ تودوخې له امله ، په پوښتنې کې کتلست نور د شیټ فلزي څخه نه دی رامینځته شوی ، مګر یو کاسټ دی ، کوم چې په پایله کې دا امکان رامینځته کوي چې د ګاز جریان ته مقاومت کم کړي او پخپله موثریت زیاتوي. بشپړ "معماری جوړښت" ، د مدغم والوز سره د پارټیکولیټ فلټر پشمول ، د 911 صوتي نڅا رامینځته کولو لپاره اړین دی چې یقینا ځانګړی دی.

په قضیه کې ډیر المونیم

لیږد په بشپړ ډول نوی دی ، اوس د اتو ګیرونو سره ، کوم چې د ډرائیو سکیم له امله ، د 911 لپاره ځانګړی دی او د نښې یا اندیښنې په هیڅ ماډل کې نه کارول کیږي. لومړی ګیر د تیر شوي په پرتله لنډ دی ، او اتم یې د تیر لوړ اووم ګیر څخه ډیر اوږد دی. د نوي ګیر تناسب هم د اوږد وروستي ډرایو لپاره اجازه ورکوي ، کوم چې د خاموش انجن نتیجه ورکوي او د لوړې لویې لارې سرعت په ټیټ سرعت کې پرمخ ځي.

د محور محور ته د مشعل ډیر دقیق لیږد د وسایط ښه والی لپاره لومړنی شرط دی ، او دا د مخکښې توپیر کې د ملټي پلیټ کلچ نوې ډیزاین له امله دی. ټوله واحد د اوبو سره یخ شوی ، تقویه شوي ډیسکونه او ګړندۍ تیښته ده. دا ټول نه یوازې متحرکاتو ته وده ورکوي ، بلکې د ماشین کراس هیواد ظرفیت هم وده کوي ، د مثال په توګه ، کله چې په واوره کې موټر چلول.

که څه هم دا عموما اوسنی 992 معمار کاروي ، په عمل کې دا د پام وړ بدل شوی. پدې "کثیر مکس" ډیزاین کې د فولادو تناسب له 63 سلنې څخه 30 سلنې ته راټیټ شوی. بهر ، د لوی لرغوني فولادو پینلونه د المونیم شیانو سره ځای په ځای شوي ، د دوی فکس کولو لپاره نوې لارې ته اړتیا لري. تناسب (extruded المونیم) د بدن په ملاتړ برخه کې د پام وړ وده کوي. د پایلې په توګه ، د توری مقاومت لاهم غوره دی.

د ټول موثریت کڅوړه کې اضافه شوي د بدن انډول ایروډینامیکونه دي چې د شا سپیلر له لارې مستقیم هوا او د مخکینۍ څرخونو په مخ کې خلاصیدو لپاره مختلف ستراتیژیو کاروي. وروستنۍ د فعال والوز سره سمبال شوي چې د یخولو واحدونو اړتیاو پورې اړه لري. شاته سپوائلر یو بل رول هم لري، کله چې اړتیا وي د انجن یخولو او په ځانګړې توګه د انټرکولرونو ښه کولو لپاره هوا ته لارښوونه کوي. او البته، د دې ټولو لپاره موږ باید د پورش ځانګړي بریکونه او چیسس اضافه کړو، په بیله بیا په شا محور کې د فعال انټي رول بار سره د تورک ویکتورینګ او ښکته کول، په بیله بیا د فعال شا ویل سټیرینګ.

متن: جورجي کولیو

2020-08-30