Проверка и ремонт втягивающего реле стартера

Если автомобиль исправен, завести машину – самая простая задача для водителя. Просто поворачивается ключ или нажимается кнопка старта и удерживается некоторое время. При этом стартер прокручивает маховик двигателя, в цилиндрах образуется искра, и автомобиль заведен.

Раньше для этой цели использовалась специальная рукоятка, которая приводила в движение небольшой редуктор, раскручивающий маховик.

Электрическое пусковое устройство машины должно работать только в момент пуска агрегата. Остальное время оно должно быть незадействованным. Ввиду этого шестерня стартера должна лишь временно подсоединяться к маховику.

 
Проверка и ремонт втягивающего реле стартера

Чтобы обеспечить этот процесс, стартеры оснащаются специальным реле. Как оно работает? Какие модификации бывают? Как распознать неисправность этого элемента? Попробуем разобраться в этих вопросах.

Что такое втягивающее реле стартера?

Под тяговым реле подразумевается соленоид, который соединяет электромотор стартера с маховиком ДВС (о том, зачем нужен маховик и что это за деталь, рассказывается здесь). С его помощью бендикс (зубчатое колесо) притягивается к венцу на маховике. Этот механизм представлен в виде электрического магнита, состоящего из втягивающей и удерживающей обмоток.

Проверка и ремонт втягивающего реле стартера

После старта двигателя втягивающее обеспечивает возврат привода на место. Это возможно благодаря наличию возвратной пружины. Благодаря этому пусковой механизм не изнашивается из-за бессмысленной работы, пока мотор заведен.

Принцип работы втягивающего реле

Одна из особенностей любого двигателя внутреннего сгорания – он не может самостоятельно раскрутиться без внешнего источника энергии. В бензопилах и бензогенераторах, а также моторных лодках используется ручной стартер – бобина с пружиной и намотанный на ней стальной трос.

Приводы стартера (втягивающие реле) функционируют по тому же принципу, только не задействуется мышечная сила водителя, кроме задействования ключа зажигания.

Втягивающее работает от электричества, поэтому оно подключается к аккумуляторной батарее. Когда водитель переводит зажигание машины в режим «запуск», катушки соленоида получают энергию от АКБ. Внутри устройства создается мощное магнитное поле, воздействующее на шток, перемещая его вовнутрь. К штоку подсоединена вилка, неподвижно закрепленная в центре.

Проверка и ремонт втягивающего реле стартера

Благодаря перемещению вилки (оба ее края перемещаются в разные стороны) создается эффект рычага. Шток тянет на себя вилку, а та с другого конца, преодолевая усилия возвратной пружины, выталкивает бендикс к венцу.

С другого конца шток соленоида соединяет контактную цепь стартера. Контактный болт, к которому подключены провода, идущие на батарею, соединяется с электрическим узлом устройства. Благодаря этому якорь стартера, получив необходимую энергию, начинает вращаться. Механическое усилие поступает через бендикс на венец, закрепленный на маховике, коленвал проворачивается, и двигатель запущен.

Когда начинает вращаться якорь, контакт обмотки втягивающего контура разрывается, и она перестает втягивать шток. Однако удерживающая обмотка все еще замкнута, и она удерживает положение якоря соленоида, благодаря чему контактный узел цепи остается соединенным, и на электромотор не прекращает поступать ток.

Если бендикс будет находиться в постоянной сцепке с маховиком, его грани быстро износятся, и деталь нужно будет менять. По этой причине конструкция механизма обеспечивает лишь временное зацепление – пока водитель удерживает ключ или кнопку. Пружинный механизм возвращает его в положение активной бортовой сети, но на втягивающее уже не подается напряжение.

В момент, когда удерживающая обмотка деактивируется, клемма и болт КГ соленоида размыкаются, возвратная пружина перемещает бендикс обратно. Маховик продолжает вращаться, а стартер переведен в состояние ожидания.

Проверка и ремонт втягивающего реле стартера

Это принцип, по которому будет работать любое втягивающее реле. Неизменной остается конструкция таких элементов. Единственное, что меняется – размеры и мощность устройств. Также их контактная группа может быть немного видоизменена (это зависит от их функциональных возможностей).

Конструкция, типы и особенности втягивающих реле

В данный момент электростартеры принципиально похожие друг на друга – состоят из схожих деталей. В нее входят такие элементы:

  • Соленоид;
  • Вилка;
  • Мотор стартера;
  • Бендикс.

Соленоиды состоят из:

  • Обмоток. Во втягивающем их две: одна втягивает шток, а другая его удерживает;
  • Шток, замыкающий контакты и соединяется с якорем соленоида;
  • Контактные болты большого сечения. Клеммы в таком механизме не используются, потому что в электроцепи устройства задействуется ток большой силы – выше 800А;
  • Якорь, один конец которого соединяется со штоком, а другой – с вилкой.

Шток и якорь механизма подпружинены, благодаря чему облегчается работа основной пружины стартера. Соленоид приводит в движение бендикс при помощи вилки. Этот механизм одновременно подсоединяет шестеренку к маховику и соединяет контакты, чтобы энергия поступила на электромотор.

Проверка и ремонт втягивающего реле стартера

Втягивающе и стартер заключены в один общий корпус. Они могут быть разборными и неразборными.

По функциональным возможностям все стартеры разделены на две модификации:

  • Замыкающие силовую цепь – электричество поступает от батареи на контакты электромотора стартера (например, как у моделей с контактным зажиганием);
  • Замыкающие и цепь, и другое устройство, например, катушки зажигания. В таких модификациях напряжение может подаваться через разное оборудование. Все зависит от того, какой электроцепью оснащено транспортное средство (например, бесконтактное зажигание).

Вторая модификация реле имеет дополнительный подпружиненный контакт. В отличие от первого типа вторая категория стартеров имеют не четыре, а 5 клемм – две высокого напряжения, две низкого, и одну дополнительную, подключающую другое оборудование.

Проверка втягивающего реле стартера

Втягивающее реле имеет несколько поломок, которые имеют один индивидуальный симптом – устройство либо вообще перестает работать, либо работает со сбоем, что затрудняет или вообще делает невозможным запуск двс.

Если обнаружена проблемная работа стартера, вначале посмотрите это короткое видео:

Смотреть всем у кого проблемы с стартером при пуске двигателя автомобиля. Советы от АВТО электрика.

Порядок демонтажа стартера

Во многих автомобилях к стартеру не так уж и просто добраться, что делает работу по его демонтажу одной из нелегких задач. Легче всего его снять, если поставить машину на смотровую яму или эстакаду.

Работа по демонтажу проходит в такой последовательности:

  • Отсоединяем клеммы от акб (о том, как правильно это сделать, описано в другом обзоре);
  • Откручиваем провода от контактов стартера;
  • Откручиваем крепежные болты, которые жестко фиксируют стартер возле мотора.

Демонтируют его, когда требуется его замена. Также снимают стартер, чтобы проверить его, так как без этого процедуру крайне сложно провести.

Как проверить втягивающее реле стартера

Для проверки работоспособности устройства нужно выполнить следующие процедуры:

  • Когда заводит машину, перед проворотом коленвала, во втягивающем должен образоваться щелчок. Если этого не произошло, значит с реле какие-то неполадки. Бывает так, что звук было слышно, но электромотор не сработал. Это признак отсутствия контакта между замыкающим диском и болтами. Для устранения неисправности следует почистить контакты (они часто обгорают);
  • Когда силовой агрегат работает, в стартере образуется дребезжание. Так может проявляться проблема с обмоткой (ами) втягивающего. Визуально проверить эту поломку не получится, так как нужно узнать, какая из обмоток вышла из строя. В этом поможет омметр.
  • Самая банальная причина неработающего стартера – отсутствие энергии. Для устранения такой неисправности следует почистить все контакты узлов: на АКБ и на стартере. Из-за их окисления ток может не поступать или поступать со сбоями.
Проверка и ремонт втягивающего реле стартера

Сама проверка происходит следующим образом:

  • Демонтировать пусковой механизм;
  • Подготавливаются провода, которые используются для аварийного пуска мотора («крокодилы»);
  • Клемма АКБ (+) соединяется с нужным контактом реле (нужно запомнить, как устройство было подключено до демонтажа);
  • Минусовый провод подключается ко второй клемме батареи, а вторым его концом прикасаются к корпусу стартера.

Данная процедура поможет выявить неполадки в работе реле. Если слышно щелчок (якорь переместил шток и привел к замыканию контактов), то оно исправно. В противном случае его ремонтируют или меняют на новое.

Вот небольшое видео о том, как в домашних условиях проверить механизм:

Как проверить втягивающее реле стартера

Признаки и причины выхода из строя реле

Вот некоторые признаки появления проблем в устройстве:

  • Стартер не срабатывает (даже не слышно щелчка) или срабатывает только на это требуется несколько попыток;
  • Мотор завелся, но бендикс не отсоединяется от маховика. Это будет сопровождаться сильным жужжанием, как будто шестерня проскакивает на соединении. Это происходит, потому что теперь венец цепляется за шестерню и сильно ее раскручивает;
  • Слышны лишь громкие щелчки, но мотор даже не прокручивается. Это означает, что акб разрядилась.

Втягивающее пускового устройства может не срабатывать по нескольким причинам:

  • Образование нагара на контактах;
  • Перегорела обмотка;
  • Сломалась или деформировалась возвратная пружина;
  • Короткое замыкание в одной или обеих обмотках.

При возникновении некоторых неисправностей сломавшийся механизм можно отремонтировать, если производитель предусмотрел такую возможность.

Проверка и ремонт втягивающего реле стартера

Ремонт втягивающего реле стартера

Неразборные модели стартеров не ремонтируют, а только меняют на новые. Такая конструкция создается не только для того чтобы усложнить жизнь автомобилисту (вместо мелкого ремонта приходится приобретать дорогую запчасть), но и из практических соображений. В неразборный стартер и реле меньше шансов попасть посторонним предметам и влаге.

Подобрать новую запчасть просто – достаточно ее снять и в магазине найти аналог. Другой вариант – выбрать в каталоге деталь, соответствующую марке и модели машины. Неразборное втягивающее подвержено ремонту лишь в незначительной степени. Например, можно снять крышку (тоже зависит от конструкции) и почистить контакты на «пятаке» или контактной пластине.

В случае закоротившей или перегоревшей одной из обмоток ремонт не представляется возможным. Хотя есть мастера, которым нравится возиться, решая подобные задачи.

При выполнении ремонта очень важно не перепутать клеммы. Для этого их следует пометить.

Вот один вариант ремонта неразборной модификации механизма:

Втягивающее реле стартера - ремонт своими руками

Если модель разборная, то вот порядок выполнения работ:

  • Снимается крепление крышки корпуса реле;
  • Некоторые модификации требуют отпаивания обмоток от контактов;
  • Снятая крышка открывает доступ к контактам и «пятаку». Их либо зачищают, либо меняют при наличии сменных запчастей;
  • Конструкция реле собирается и проверяется его работоспособность.

Итак, от исправности тягового реле зависит стабильный старт мотора в автомобиле. По этой причине водителю не получится долго игнорировать неисправности со стартером.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Главная » Статьи » Проверка и ремонт втягивающего реле стартера

Добавить комментарий