Proton Satria hatchback 2004 review
Малазийский хэтчбек, пятидверка в компактном корпусе, имеет задорный стиль, пикантный 1.6-литровый двигатель и хорошо себя зарекомендовавшее шасси.
Цены начинаются от 17,990 22,990 долларов, вершиной дерева является версия H-Line с авто и тегом XNUMX XNUMX долларов.
В Proton Gen 2 есть хорошие и обычные детали. Стиль аккуратный и чистый; передняя часть имеет крутую прямую посадку и небольшой подъем в профиль до высокого крупа. Внутри у него свежий и простой, лаконичный подход к стилю и компоновке приборной панели. Стерео (с крошечными элементами управления) встроено в приборную панель, элементы управления кондиционером расположены ниже.
Здесь много пластика. Некоторые из них приемлемы, некоторые детали, такие как внутренние дверные ручки, липкие и кажутся немного хрупкими.
Что касается дверей, у этой версии M-Line Gen 2 Proton двери торчали со всех сторон. Все закрывались с приличным звуком, но все неохотно открывались начисто.
Дизайн внутри и снаружи хорош, но что-то проигрывает в исполнении. Высокие водители сочтут милое спортивное рулевое колесо слишком низко расположенным, а сиденье слишком высоким; некоторые материалы, а также подгонка и отделка требуют дополнительной полировки.
Gen 2 Proton поставляется в трех комплектациях, все с достаточным количеством оборудования.
L-Line начального уровня по цене от 17,990 XNUMX долларов оснащен кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, подушками безопасности SRS со стороны водителя и пассажира, дистанционным входом без ключа, CD-плеером и бортовым компьютером.
M-Line Proton за 19,500 20,990 долларов добавляет к автомобилю тормоза с АБС, легкосплавные диски и круиз-контроль. H-Line от XNUMX XNUMX долларов добавляет боковые подушки безопасности SRS, кондиционер с климат-контролем, электронный датчик заднего хода, передние и задние противотуманные фары, задний спойлер и держатель для мобильного телефона.
На улице 1.6 литра и его 82 кВт вполне достаточно. Мощности достаточно для большинства водителей, хотя на низких оборотах он может бороться, а другие в этом классе более утонченны.
Мало споров с пятиступенчатой механической коробкой передач, плавностью хода или управляемостью переднеприводного поколения 2.
Возможно, рулевое управление могло бы быть более острым, но Proton вполне готов двигаться вперед без слишком большого сопротивления передними колесами или недостаточной поворачиваемости. Это следует за гибкостью и приличным сцеплением.
Это поколение 2 обещает стать красивым и удобным хэтчбеком.
Поведение на дороге хорошее, стиль милый. Остается место для улучшения качества сборки (сравните его с Honda Jazz или Mitsubishi Colt) и некоторых аспектов эргономики салона, в частности соотношения сиденья водителя и рулевого колеса.
Но если Gen 2 свидетельствует о будущих продуктах Proton, бренд неуклонно движется вперед.
