Прокачка гидросистемы сцепления с центральным выжимным подшипником

Для правильной работы гидравлической системы сцепления важно, чтобы в системе не было воздуха. Тормозная жидкость DOT 3 и DOT 4 обычно используется в качестве наполнителя или должны соблюдаться спецификации, предоставленные производителем транспортного средства. Использование неподходящей тормозной жидкости приведет к повреждению уплотнений в системе. Системы в сочетании с тормозной системой могут вызвать отказ тормозной системы.

Удаление воздуха из гидравлической системы с помощью центрального выжимного подшипника

Прокачка гидравлической системы сцепления очень похожа на прокачку тормозной системы. Однако у него есть свои особенности, учитывая разное назначение оконечных устройств и, конечно же, местоположение.

Гидравлическая система с центральным выжимным подшипником может быть удалена с помощью устройства для удаления воздуха из тормозной системы, но в домашних условиях любительского гаража это дешевле и во многих случаях также является более точным методом ручного удаления воздуха. Некоторые производители компонентов сцепления (например, LuK) даже рекомендуют удалять воздух только вручную с помощью центральных запорных систем. Обычно это необходимо для удаления воздуха двумя людьми вручную: один управляет (нажимает) педаль сцепления, а другой спускает воздух (собирает или добавляет гидравлическую жидкость).

Ручная деаэрация

1. Выжмите педаль сцепления.
2. Откройте воздушный клапан на цилиндре сцепления.
3. Педаль сцепления держим нажатой все время – не отпускаем.
4. Закройте выпускной клапан.
5. Медленно отпустите педаль сцепления и несколько раз нажмите на нее.

Цикл деаэрации следует повторить примерно 10-20 раз, чтобы обеспечить полную деаэрацию. Цилиндр сцепления не такой «мощный», как тормозной цилиндр, то есть он не оказывает такое большое давление, и поэтому деаэрация занимает больше времени. Между циклами необходимо доливать гидравлическую жидкость в бачке. Состояние жидкости в баке не должно опускаться ниже отметки минимального уровня во время деаэрации. Излишне говорить, что, как и в случае прокачки тормозов, вытекшая излишняя жидкость должна быть собрана в контейнер и не роняться без надобности на землю, поскольку она токсична.

Если вы один для вентиляции, есть также так называемый Самопомощь метод деаэрации. Многие механики даже считают это более быстрым и эффективным. Это предполагает подключение гидравлики тормозной колодки (ролика) к ролику сцепления с помощью шланга. Процедура следующая: снимите переднее колесо, наденьте шланг на спускной клапан копилки, затем нажмите педаль тормоза (прокачка), чтобы заполнить шланг, а затем подсоедините ее к спускному клапану сцепления, отпустите спускной клапан сцепления и нажмите педаль тормоза, чтобы протолкнуть тормозную жидкость через цилиндр сцепления в емкость.

Иногда можно использовать даже более простые методы. Наберите тормозную жидкость в достаточно большой шприц, наденьте на него шланг, который затем подсоединяют к спускному клапану, ослабьте спускной клапан сцепления и протолкните жидкость в систему. Важно, чтобы шланг был заполнен жидкостью, чтобы воздух не попадал в систему. Другой вариант – подсоединить к деаэрационному клапану шприц большего размера, ослабить клапан, потянуть (всосать жидкость), потянуть, нажать на педаль и повторить этот метод несколько раз.

Особые случаи

Описанный выше метод удаления воздуха универсален и не всегда может быть успешным для всех автомобилей. В качестве примера приведем следующие процедуры для некоторых автомобилей BMW и Alfa Romeo.

BMW E36

Часто классический способ вентиляции не помогает, и система все равно вентилируется. В этом случае поможет разобрать ролик целиком. Впоследствии необходимо одновременно сжать ролик (до упора) и ослабить выпускной клапан. Если ролик полностью сжат, выпускной клапан закрывается и ролик устанавливается на место. Впоследствии вся система сцепления удаляется при нажатии на педаль. Это означает наступление на воздушный клапан и его ослабление. Повторите этот процесс несколько раз.

Альфа Ромео 156 GTV

В некоторых системах нет обычного выпускного клапана. Затем он обычно встречается в системе так называемых шланг для удаления воздуха, который на конце защищен предохранителем. В этом случае вентиляция системы осуществляется следующим образом. Вытаскивается предохранитель, на шланг надевается еще один шланг соответствующего диаметра, который будет сливать лишнюю жидкость в емкость для сбора. Затем педаль сцепления нажимается до тех пор, пока не потечет чистая жидкость без жидкости. Впоследствии сборный шланг отсоединяется и к исходному шлангу присоединяется предохранитель.

1. Центральный запорный механизм с отдельной вентиляционной линией. 2. Центральный запорный механизм с продувкой в ​​гидравлической магистрали.

Некоторым нравится заключать

Часто бывает, что если деаэрация не помогает, может помочь другой описанный способ деаэрации. Если даже их сочетание не помогает, обычно это связано с плохим уплотнением или даже с роликом сцепления в целом.

Если кто-то хочет использовать устройство для прокачки тормозов в ручном методе прокачки, они должны иметь в виду, что когда педаль сцепления нажимается одновременно с подключенным устройством, происходит так называемое избыточное давление в центральном выжимном подшипнике. Такой «выдвинутый» центральный выжимной подшипник также не подходит для правильной и надежной работы системы сцепления и подлежит замене. Также в случае с гидроподшипником не рекомендуется сжимать его руками и имитировать движение детали во время работы. Приложение давления к подшипнику может повредить его уплотнения и отсоединить части этого компонента. Более конкретно, повреждение как внешнего, так и внутреннего уплотнения может произойти из-за неравномерного давления, оказываемого на компонент, а также из-за чрезмерного трения, поскольку компонент пуст без гидравлической жидкости.