Производство топливных элементов и резервуаров для водорода ХУЖЕ для окружающей среды, чем производство аккумуляторов [ICCT]

Около месяца назад Международный совет по чистому транспорту (ICCT) выпустил отчет о выбросах в результате производства, использования и утилизации автомобилей внутреннего сгорания, подключаемых к электросети гибридов, электромобилей и автомобилей на топливных элементах (водородных). Любой, кто внимательно посмотрел на графики, может быть удивлен: pпроизводство батарей приводит к снижению выбросов парниковых газов и снижает нагрузку на окружающую среду, чем производство топливных элементов и водородных резервуаров..

Резервуары с водородом хуже для окружающей среды, чем аккумуляторы. И мы говорим только об установке, а не о производстве.

Отчет ICCT LCA (анализ жизненного цикла) можно скачать ЗДЕСЬ. Вот один из упомянутых графиков, см. Страницу 16 в отчете. Желтый – производство аккумуляторов в современном мире (с текущим энергетическим балансом), красный – производство водородного бака с топливными элементами, больше хуже:

Слегка удивившись, мы спросили ICCT об этих различиях, потому что принято считать, что добыча сырья и производство литий-ионных аккумуляторов являются «грязным» процессом, а топливные элементы или водородные баки считаются чистыми.потому что «в них не вся эта чушь». Оказывается, ошибки не было: с точки зрения выбросов CO₂, производство аккумуляторов экологичнее и менее вредно для окружающей среды, чем производство элементов и резервуаров.

Доктор Георг Бикер, ведущий автор отчета, сказал нам, что он использовал модель GREET, разработанную Аргоннской национальной лабораторией, исследовательской лабораторией Министерства энергетики США, для подготовки заявлений. Подчеркнем: это не какой-то исследовательский центр, а объект, результаты которого в области ядерной энергии, альтернативных источников энергии и радиоактивности признаны во всем мире.

В зависимости от размера автомобиля и места продажи, т. Е. От источника аккумуляторной батареи, выбросы парниковых газов (ПГ) варьируются от 1,6 тонны эквивалента CO.₂ для небольших хэтчбеков в Индии (аккумулятор 23 кВтч) до 5,5 тонн эквивалента CO₂ для кроссоверов и внедорожников в США (аккумулятор 92 кВтч; таблица 2.4 ниже). В среднем по всем сегментам это около 3-3,5 т СО-эквивалента.₂. Производство отнесенные к другим категориям включает рециркуляцию, если бы она была, она была бы на 14-25 процентов ниже, в зависимости от процесса рециркуляции и количества рекуперированного сырья.

Для сравнения: производство топливных элементов и водородных резервуаров выбрасывает 3,4-4,2 тонны эквивалента CO₂ по модели GREET или 5 тонн эквивалента CO₂ в других моделях (стр. 64 и 65 отчета). Как это ни парадоксально, наибольшую нагрузку на окружающую среду несет не извлечение платины, используемой в топливных элементах, а изготовление композитных резервуаров для водорода, армированных углеродными волокнами. Неудивительно, что баллон должен выдерживать гигантское давление в 70 МПа, поэтому он весит несколько десятков килограммов, хотя вмещает всего несколько килограммов газа.