Приводные шарниры

Металлические стуки при запуске или вибрация всего автомобиля свидетельствуют о повреждении шарниров привода. Устранение неисправности стоит дорого.

Металлические стуки при запуске или вибрация всего автомобиля свидетельствуют о повреждении шарниров привода. Ремонт дефекта стоит дорого, так как обычно заключается в замене соединения новым.

Приводные шарниры есть в каждом автомобиле с независимой подвеской. Большинство автомобилей имеют передний привод, а это значит, что суставы работают в тяжелых условиях, так как им приходится передавать нагрузки под большими углами. К сожалению, их долговечность при максимальном отклонении значительно меньше, чем при прямолинейном движении. Однако долговечность соединений высока при условии их правильной эксплуатации.

Приводные шарниры не любят двух вещей – больших нагрузок при вращении колес и грязи, попадающей через поврежденную крышку. При повреждении оболочки соединение может быть разрушено в течение нескольких дней. Также быстро ломается, если водитель часто трогается со визгом шин и дополнительно на скрученных колесах.

Быстрее всего изнашиваются наружные шарниры, т.е. те, что на колесах. Однако также может произойти повреждение внутренних суставов. Симптомы обоих износа совершенно разные.

Неисправность наружного сустава проявляется звуковыми эффектами. На первом этапе вы слышите только металлический стук при полном повороте и большой нагрузке. По мере прогрессирования повреждения шум усиливается, становится отчетливее и слышен при все меньшем скручивании и меньшей нагрузке. В крайнем случае соединение может развалиться, что сделает невозможным дальнейшее движение.

В большинстве случаев износ внутренних шарниров проявляется в сильных вибрациях, передающихся на весь автомобиль. Вибрации усиливаются при разгоне и практически полностью исчезают при движении на нейтрали. Иногда причиной этих вибраций является слишком мало смазка в соединении, поэтому ремонт можно начинать с повторного заполнения смазкой, даже если течей не видно. Когда это не помогает, ничего не остается, как заменить шарнир на новый.

Замена сочленения не является сложной операцией и в большинстве легковых автомобилей занимает не более 1-2 часов. В некоторых автомобилях даже не нужно снимать карданный вал. Все, что вам нужно сделать, это снять шарнир со ступицы, открыть специальное кольцо, и вы можете снять его с карданного вала без какого-либо сопротивления.

Однако на автомобилях возрастом несколько лет могут возникнуть проблемы с откручиванием болтов или снятием шарнира со ступицы, так как шлицы «застревают» в ступице. Стоимость замены сочленения в легковых автомобилях составляет от 30 до 100 злотых в зависимости от конструкции подвески и мастерской.  

Сколько стоит сустав?

Шарниры – недешевая деталь. В большинстве случаев цены в ASO достигают 1500 или даже 2000 злотых за косяк. К счастью, можно с успехом использовать заменители, которых много и они доступны для большинства автомобилей. У них дифференцированная цена, что также отражается на качестве.

Когда заменить?

Можно ездить какое-то время со стучащим суставом. Это трудно определить, поскольку необходимо контролировать поведение при износе. Если это происходит очень быстро, затягивать с ремонтом не стоит. Когда стуки возникают только на максимальном обороте, они незначительные и слышны только при большой нагрузке, можно ждать ремонта.

Примеры цен на наружные стыки

Марка и модель автомобиль	Цена сустава в АСО (PLN)	Цена замена (PLN)
Audi A4 1.8T	750	145 (4 макс.) 195 (Спидан)
Пежо Партнер 2.0 HDi	800	240 (4 макс.) 360 (Спидан)
Форд Фокус я 1.6	1280	150 (4 макс.) 190 (ГЛО)
Тойота Авенсис я 2.0i	1600	160 (4 макс.) 240 (Спидан)
Опель Корса Б 1.2i	1200	105 (4 макс.) 190 (Спидан)