Принцип и метод двойного сцепления

Кто еще не слышал о знаменитом двойном сцеплении? Выражение, которое также часто рифмуется со старинным автомобилем или даже с автоспортом … Давайте попробуем в этой статье подвести итоги этой техники и ее полезности.

Знайте, что знание того, как работает коробка передач, здесь очень важно: посмотрите здесь, если это не так.

Из чего состоит техника?

Двойное сцепление было необходимо на старых автомобилях, у которых не было синхронизирующего кольца в скользящей передаче их коробки передач. Действительно, когда мы переключаем передачу, мы соединяем одну шестерню с двигателем, а другую с колесами. Однако скорости этих двух не совпадают при переключении передач! Внезапно шестерни трудно соединить, и зубья трутся друг о друга: тогда коробка начинает трескаться. Цель этой техники в случае старых автомобилей – позаботиться о себе так, чтобы скорость двух передач была как можно ближе (чтобы таким образом ограничить растрескивание). Вот шаги, которые необходимо выполнить при переходе на более раннюю версию:

Исходная ситуация

У меня стабилизированная скорость на 5 передаче, 3000 об / мин. Так что я немного нажал на акселератор, чтобы сохранить темп. Обратите внимание, что на схемах я указываю, что педаль нажата, когда она светло-серого цвета. В черном на нем нет давления.

В этой ситуации (например, в случае двухвальной коробки передач) двигатель соединен с муфтой, которая сама соединена с входным валом. Затем первичный вал соединяется с вторичным валом (с желаемым передаточным числом, то есть с помощью шестерни или другой шестерни) посредством скользящей шестерни. Вторичный вал постоянно соединен с колесами.

Итак, у нас есть такая цепочка: двигатель / сцепление / первичный вал / вторичный вал / колеса. Все эти элементы связаны между собой: если вы замедлитесь до остановки, ничего не касаясь (кроме отпускания педали акселератора), машина заглохнет, потому что двигатель не может вращаться на 0 об / мин (логично…).

Шаг 1: отключение

Если вы хотите понизить передачу, скорость шестерни мотора будет отличаться от скорости, связанной с колесами. Первое, что нужно сделать при переключении передач, – это отпустить акселератор. Затем мы отключаемся (факт нажатия на педаль сцепления) и переключаемся на нейтраль вместо того, чтобы напрямую включать низшую передачу (как мы обычно это делаем).

Если я попытаюсь включить передачу в этот момент, у меня будет много проблем, потому что частота вращения двигателя будет намного ниже, чем частота вращения колес. Таким образом, эта разность скоростей препятствует легкому совпадению шестерен …

Шаг 2: газовый удар

Я все еще не двигаюсь. Чтобы частота вращения двигателя приближалась к частоте вращения колес (или, скорее, вторичного вала коробки передач…), я затем разгоню двигатель, сильно ударив газом на акселератор. Здесь цель состоит в том, чтобы связать первичный вал (двигатель) с вторичным валом (колесами) через игрока с максимальной осторожностью.

Придавая “импульс” / скорость входному валу, он приближается к скорости выходного вала. Будьте осторожны, если вы отключаете газовый ход, это бесполезно, так как двигатель не может быть подключен к первичному валу (тогда вы просто даете дроссель в вакууме) …

Шаг 3: переход в нужное время

Я только что дал газ, двигатель начинает снижать скорость (потому что я не нажимаю на педаль акселератора). Когда скорость (которая снижается) соответствует скорости вторичного вала (колес), я переключаю передачу, не взламывая коробку! Фактически, соотношение будет стремиться вернуться само по себе, когда частоты вращения между первичным и вторичным валами будут коррелированы.

 Шаг 4: все кончено

Я нахожусь в исходном состоянии, за исключением того, что я здесь на 4-й передаче на постоянной скорости. Все закончено, и мне придется сделать то же самое снова, если я хочу опуститься на 3-е место. Поэтому управлять старыми автомобилями было не так просто, как современными …

 Другие утилиты?

Некоторые до сих пор используют эту технику в автоспорте для более контролируемого управления торможением двигателем. Обратите внимание, что спортивные автомобили интегрируют эту функцию со своей роботизированной коробкой передач в спортивном режиме (затем вы можете услышать ход газа при переключении на пониженную передачу).

Использование этой техники на современном автомобиле также позволяет сэкономить кольца синхронизатора в плечах коробки передач.

Если у вас есть другие элементы для добавления в статью, не стесняйтесь использовать форму внизу страницы!