Porsche тип 911 G
Первая значительная оптическая ретушь произведена на модели 911 с обозначением «G-модель». Это была седьмая версия от базовой модели. Самая яркая особенность – довольно выступающие бамперы с резиновыми полосками, доходящими до крыльев по бокам. Модель, предназначенная для рынка США, имела в бамперах стандартные американские амортизаторы, которые нейтрализовали столкновение на скорости до 8 км / ч, не оставляя видимых следов на кузове. На немецком рынке это неприглядное решение доступно в качестве опции. Все двигатели, используемые в модели G, имеют рабочий объем 2,7 л. Базовая модель – 1 с двигателем мощностью 911 л.с. версия S – 150. Подача смесей осуществляется системой впрыска Bosch K-Jetronic.
После гигантского успеха продаж своего предшественника, Carrera завершает программу как временная топ-модель всей серии. Двигатель был переведен прямо с RS 2.7. Новая Carrera имеет длину 4,3 метра, задняя часть шире (1652 мм), чем у обычного 911 и модели S, из-за расширенных крыльев, которые должны соответствовать колесу шириной 7 дюймов. При высоте всего 1,32 метра автомобиль имеет довольно приплюснутый силуэт, а его вес колеблется от 1075 до 1100 кг в зависимости от версии и комплектации. Колесная база осталась такой же, как и у предшественника, и составляет 2271 мм. Базовая версия по-прежнему имеет стальные диски, в то время как две другие версии в стандартной комплектации оснащены ободами из легкого сплава. Базовая версия с двигателем мощностью 150 л.с. разгоняется до сотни за 9 секунд и развивает максимальную скорость 210 км / ч. Расход топлива в среднем 12 литров обычного бензина. С двигателем мощностью 1 л.с. разгон до сотни занимает на секунду меньше, а максимальная скорость увеличивается до 175 км / ч. Хотя эта Carrera на 225 кг тяжелее предыдущей, характеристики остались на том же уровне. Этот топовый вариант также доступен в версии Targa. Небольшая ретушь была произведена в 100 году, когда также будет отдана модель мощностью 1975 л.с.! Легкосплавные диски 150 × 6 в стандартной комплектации. Carrera отличается от своих младших собратьев наружными зеркалами заднего вида и цветом кузова окружающих фары. Стабилизатор поперечной устойчивости теперь окрашен в черный цвет, в отличие от прежнего серебристого. В следующем году модификации модели более серьезны: только 15 сохраняет нынешний двигатель 911, а его мощность увеличивается до 2,71 л.с. Carrera приводится в движение двигателем мощностью 165 куб.см и 2993 л.с. при 3 об / мин, крутящий момент 200 Нм при 6000 об / мин. Смеси поставляются с помощью проверенной и оптимизированной системы впрыска Bosch K-Jetronic. Все компоненты, ранее хромированные в Carrera, теперь имеют матово-черный цвет. Кованые легкосплавные диски по-прежнему имеют ширину 255 или 4200 дюймов, но по запросу автомобиль может быть оснащен 6-дюймовыми передними колесами и 7-дюймовыми задними колесами. Еще одна новинка – горячеоцинкованный лист с 7-летней гарантией. Отныне о ржавчине практически не идет речи, тем более что все углубления по-прежнему покрыты лаком, а плита пола защищена от коррозии. В серийных автомобилях водитель может использовать 8-ступенчатую коробку передач и, в качестве опции, 6-ступенчатую коробку передач Sportomatic. В конце 5 года на Парижском автосалоне Porsche представляет как абсолютную новинку 3 Turbo, первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом. Базой для этого автомобиля стал Porsche Carrera 1974 RS, который, в свою очередь, был дорожной версией гоночного автомобиля.
По цене 68 тыс. Руб. Заказчик получил 260 л.с., которые 3-литровый оппозитный двигатель с системой впрыска Bosch развивает при 5500 об / мин. Турбокомпрессор KKK сжимает всасываемый воздух до давления 0,8 бар. В трансмиссии использовалась 4-ступенчатая коробка передач. Задние колеса с шинами 225/50 VR15 передают крутящий момент 343 Нм на дорогу при 4000 об / мин. Передние шины с ободами 7 или 8 дюймов стали уже всего на 2 см. Кузов шириной 1,80 м, который у Turbo подвешен на 2 см ниже, тоже, соответственно, серьезен. Хотя все диски имеют внутреннюю вентиляцию, впервые в Porsche тормозная система не совсем справлялась с мощностью; при более длительном и интенсивном торможении появлялось явление замирания. Передний спойлер и его впечатляющий задний аналог на капоте делают Porsche Turbo уникальным. В этой модели нет хромированных деталей. Все элементы отделки – чёрный матовый или в цвет кузова. Type 930 доступен в обоих вариантах кузова. Комплектация полная: все тонированные стекла, подогрев лобового и задних стекол, электростеклоподъемники, магнитола, кожаная обивка и много других мелочей для повышения комфорта вождения. Водителю приходится приспосабливаться к задержке реакции турбодвигателя на газ, «вторая мысль»: когда педаль сильно нажимается, сначала почти ничего не происходит. Только когда компрессор нагнетает давление, появляется мощный толчок. Шутки заканчиваются на заправке. Турбомотор не опускается ниже 201 Супер бензин, а чаще всего горит намного больше, особенно если мы часто проверяем его разгон до сотни, составляющий около 5 секунд, и максимальную скорость 250 км / ч. Несмотря на столь впечатляющие характеристики, возможности инженеров Porsche никоим образом не исчерпывались. Еще в 1978 году была запущена вторая часть ракеты – Турбо 3.3. Судя по обозначению, водоизмещение этой версии увеличилось до 3,3 1. Будет увеличиваться! также степень сжатия увеличивается с 6,5 до 7.
Под мощным задним спойлером находится охладитель наддувочного воздуха, который также увеличивает мощность двигателя. Шины и диски увеличиваются в диаметре на 1 дюйм, но, как ни странно, ускорение не улучшается. Компенсация заключается в том, что максимальная скорость 3,3-литровой версии была увеличена еще на 10 км / ч. В этом же году новая Carrera не появляется, вместо нее Porsche 911 с дополнительным обозначением SC получает 3-литровый двигатель мощностью 1 л.с. В этой модели используется широкий кузов Carrera. В 180 году компания добавила еще 1980 л.с., а год спустя, в результате перехода с обычного бензина на бензин Super, мощность увеличилась до 8 л.с. Коробка передач Sportomatic больше не предлагается.
Согласно первоначальным планам, история Porsche 911 должна была закончиться в 1981 году. Вероятно, это произошло бы, если бы решения мог принять президент правления компании Эрнст Рирманн, который связал будущее Porsche AG с 924, 944 и 928. Однако на смену Фурманну пришел американец Питер Шутц, и идея прекращения производства 911 упала. Это, безусловно, хорошее решение, поскольку модели с передним расположением двигателя, хотя и были интересны, никогда не становились культовыми и не угрожали позиции 911-го. На выставке IAA 1984 во Франкфурте Porsche продемонстрировал студийный кабриолет 911 с турбомотором и полным приводом. Те, кто это видел, долго ждали, пока их пульс вернется в норму. Так что история Porsche 911 продолжается, хотя темпы разработки на некоторое время замедлились. В 1984 модельном году снова выходит Carrera, а SC уходит, а рабочий объем двигателя еще больше увеличивается. Обладая объемом 3200 см3 и полностью электронным управлением впрыском, Porsche Type G развивает 235 л.с. и 284 Нм крутящего момента, что означает, что разгон до сотни занимает 6 секунд, а максимальная скорость составляет 245 км / ч. Есть и первые автомобили с каталитическими нейтрализаторами, которые немного отнимают мощность – это 207 л.с., потом 217 л.с. Автомобиль опционально оснащается спойлерами спереди и сзади. В последний год производства компания предлагает открытую версию Speedster выше среднего, являющуюся данью старому одноименному автомобилю 356. Каркас переднего обтекателя в нем значительно ниже, а в чехле за сиденьями водителя и пассажира видны два «неровности», под которыми находится складывающаяся тканевая крыша. Все модели доступны как купе, тарга или кабриолет. Уменьшенная версия Carrera под названием Clubsport весит 1160 кг и разгоняется до сотни на полсекунды меньше, а максимальная скорость на 8 км / ч выше, чем у полной версии.
Закажи тест-драйв!
Любишь красивые и быстрые машины? Хотите проявить себя за рулем одного из них? Ознакомьтесь с нашим предложением и выберите что-нибудь для себя! Закажите ваучер и отправляйтесь в увлекательную поездку. Мы катаемся на профессиональных трассах, расположенных по всей Польше! Города реализации: Познань, Варшава, Радом, Ополе, Гданьск, Беднары, Торунь, Бяла-Подляска, Вроцлав. Ознакомьтесь с нашей Торой и выберите ту, которая вам ближе всего. Начни воплощать свои мечты в реальность!
За рулем Porsche 911 GT3
За рулем Porsche 911 GT3
