Тест драйв Porsche Carrera 4S против Audi R8: дуэль

Porsche У Carrera 4S появился новый чрезвычайно опасный противник. Это о Audi R8 4.2 FSI, которая своим ледяным дизайном и горячим темпераментом стремится покорить сердца поклонников гоночных спортивных автомобилей. Смогут ли амбиции бренда удачно увенчать четыре кольца?

В сегменте спортивных автомобилей с ценой около 100 000 евро и выше особенно сложно иметь хороший имидж и вызывать уважение среди окружающих. Возьмем, к примеру, Porsche, который десятилетиями шлифовал культовый статус своего символа 911 снова и снова. лет. Эта модель – легенда – во многом благодаря уникальности своей сути. В этом тесте он сталкивается со своим соперником с мощным оборудованием – 60-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 3,8 лошадиных сил (увеличена до 355 с опциональным спортивным комплектом), который традиционно расположен за задней осью.

Стремление к звездам

Carrera была тем местом, куда стремятся R8 на протяжении многих лет. И тем не менее – модель из Ингольштадта смело атакует – с провокационным дизайном, впечатляющим оборудованием и всевозможными маркетинговыми инструментами. Автомобиль имеет алюминиевую пространственную раму и оснащен расположенным по центру 4,2-литровым двигателем V8. Отличия от RS4 здесь – изменения во впускном и выпускном коллекторах (в последнем случае сильно укорачивается выпускной тракт).

Боксерский двигатель Porsche выполняет свою работу под впечатляющим акустическим сопровождением, которое на высоких скоростях принимает почти зловещие размеры. Двигатель крутится с почти сюрреалистической легкостью и, кажется, достигает ограничителя скорости в отрицательное время, и «вести» его характеристики с помощью невероятно точной трансмиссии – одно удовольствие. Неудивительно, что 911 удалось разогнаться до 100 км / ч даже на 0,2 секунды быстрее заводских данных: для 4S со специальным комплектом двигателя, увеличивающим мощность до 381 л.с. с., Porsche обещает 4,6 секунды, тогда как в тестовом оборудовании заявлено 4,4 секунды. Несмотря на практически чрезмерное использование алюминиевых сплавов, R8 весит на 110 килограмм больше, а это негативно сказывается не только на расходе топлива, но и на динамике.

Модель с центральным двигателем теряет динамические характеристики.

Несмотря на преимущество в лошадиных силах, R8 медленнее Porsche в разгоне до 100 км / ч и в общей динамике. Однако после 4500 об / мин двигатель V8 начинает вести себя очень жестко и легко достигает фантастических 8250 оборотов коленчатого вала в минуту. Трансмиссии R8 все еще имеют резервы, даже когда 911 уже должен переключать передачи. Блок FSI предлагает впечатляющий запас мощности, не предрасполагая к его полной загрузке любой ценой.

В целом модель Audi, оснащенная центрально расположенным двигателем, сохраняет удивительно хорошее поведение даже при приближении к психологическому пределу в 300 км / ч. Прецизионное рулевое управление работает очень точно, но не нервно, а подвеска с двойными поперечными рычагами и адаптивными амортизаторами (которые доступны за дополнительную плату) достаточно плавно поглощает неровности дорожного покрытия для автомобиля этой категории. Плохая новость в этом случае – при чередовании волнообразных неровностей кузов демонстрирует склонность к вертикальным ударам, напоминающим катапульту, а при торможении на скорости выше 200 км / ч чувствуется некоторая нестабильность и неопределенность.

Стандартная адаптивная подвеска Porsche PASM жестко настроена, передает неровности пассажирам относительно без фильтров, а рулевое управление работает с хирургической точностью, но по-настоящему супер-прямым. Когда подается больше газа с очень высокой скоростью, происходит небольшое, но вполне управляемое смещение ягодиц. В последнем нет ничего плохого, но эта тенденция более выражена, чем у Audi. Каррера требует от пилота гораздо более тонкого чутья, и в случае некорректной реакции с его стороны он реагирует четко воспринимаемыми проявлениями недостаточной или избыточной поворачиваемости, в зависимости от специфики ситуации. И все же – 911 – единственный победитель в этом тесте. Хороших технологий, смелого дизайна и маркетинговых приемов недостаточно, чтобы одержать победу над одним из самых ценных символов среди спортивных автомобилей …

Текст: Йорн Томас

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. Porsche 911 Carrera 4S

Благодаря малой снаряженной массе и известной трансмиссии 911 Carrera 4S полностью компенсирует меньшую мощность по сравнению с R8. 4S отстает от соперника только по комфорту и простоте управления.

2. Audi R8 4.2 FSI Quattro

Несмотря на проигрыш в этом сравнении, R8 – впечатляющий дебют Audi в мире гоночных спортивных автомобилей. Автомобиль предлагает прекрасный баланс между комфортом и замечательной динамикой дороги.

технические данные

1. Porsche 911 Carrera 4S	2. Audi R8 4.2 FSI Quattro
Рабочий объем	–	–
Мощность	381 к. с.	420 к. с.
Максимум крутящий момент	–	–
Ускорение 0-100 км / ч	4,4 с	4,6 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	36 м	34 м
Максимальная скорость	288 км/ч	301 км/ч
Средний расход топлива в тесте	14,7 л / 100 км	15,8 л / 100 км
Базовая цена	96 717 евро	104 400 евро