Porsche 911 против Maserati GranTurismo MC Stradale – Спортивные автомобили
Никогда не судите об улице по наброскам на карте. Я говорю вам по опыту: эта полоса асфальта, которая, как я думал, была просто связующим звеном между двумя удивительными закоулками, оказалась лучшей в тесте. Действительно, один из лучших за всю мою карьеру. Он был настолько узким, что казалось, будто каменные стены с обеих сторон задевают зеркала. Точность была обязательной, и на холмистой местности подвесам пришлось отказаться. Но с другой стороны, видимость была отличной и позволяла пролетать мимо с феноменальной скоростью. Это было одно из тех впечатлений от вождения, когда нужно быть очень сосредоточенным, с напряженными мускулами и тысячей внимания.
Однако не нужно много слов, чтобы представить две феноменальные машины, такие как Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (здесь полный тест): вы уже очень хорошо их знаете, поскольку, если они не находятся в верхней части вашего списка желаний, мы близки к ним. Со своей стороны, я должен признать, что такая машина буквально сводит меня с ума. Меня не волнует, придется ли мне отказываться от некоторых удобств, если взамен у меня будет фантастическая машина для вождения.
Как и в этом случае: два претендента вдохновлены соответствующими гоночными автомобилями, они урезаны до мельчайших деталей и намного дороже, чем модели, на которых они основаны. Porsche – это еще более быстрая и привлекательная версия нашего автомобиля года, как обнаружил в прошлом месяце Роджер Грин. Джон Баркер дал ему пять звезд, когда несколько месяцев назад ездил на нем в Италии (EVO 082), и что касается меня, я должен сказать, что идея передний двигатель e задний привод сосредоточенный, лаконичный и с голосом, похожим на голос GT3 RS. Мне он нравится: звучит забавно. Это может быть одна из лучших машин, на которых я когда-либо ездил.
В чем нет сомнений, так это в том, что Maserati нечего завидовать Porsche с точки зрения внешнего вида. Он грозный и внушительный в своей черной окраске, и если спортивный стиль вам не по душе, он вам понравится больше, чем GT3 RS с элеронами и гладкостью. Даже у тех, кто любит аэродинамический вид и закрылки на капоте, жуткие наклейки 4.0 не пользуются большим успехом. Единственная наклейка, на которую никто не будет жаловаться, – это наклейка вместо металлического логотипа на капоте, потому что она более легкая и очень модная.
Мы в EVO часто бывали в Уэльсе и Йоркшире и хорошо знаем эти дороги, поэтому я решаю отказаться от обычных маршрутов и отправиться на поиски чего-то нового. За несколько часов до того, как мы начнем серьезно развлекаться на некоторых из самых красивых дорог Великобритании, мы проезжаем M6 вокруг Бирмингема. Несмотря на внешний вид гоночной трассы, Porsche и Maserati также великолепны в автострада. Учитывая отсутствие звукоизоляционные панели, чтобы услышать, что говорит радио, вам нужно увеличить громкость, но в этом нет недостатка в комфорте. С этими двумя автомобилями единственная реальная проблема заключается в том, чтобы удержать их в страхе: даже на автомагистрали они всегда пытаются залезть в первый доступный угол и схватить противника. Если вы откроете дроссельную заслонку, они сразу почувствуют его вкус и, кажется, умоляют вас продолжать толкать и смаковать скорость до 300 км / ч, повышенные передачи и увеличивающуюся силу G. Мы проходим мимо впечатляющей штаб-квартиры BAE Systems a Samlesbury и мы продолжаем двигаться к Clitheroe прежде чем отправиться на север и пересечь лес Боуленд. Вскоре после того, как мы прибудем в город Урегулировать. У Maserati есть три настройки – Auto, Спортивный e Гонки – которые делают переключение передач более жестким и всегда открывают перепускные выпускные клапаны раньше и чаще. Если вы бегаете по городу в режиме «Гонка» со звуком второго места, все поворачиваются, чтобы посмотреть, как стучащая итальянка пробирается сквозь пробки. И даже если они не видят вас, прохожие знают, что вы достигли – и превысили – ограничение скорости благодаря безошибочному лаю V8 4.7 da 450 CV.
Хотя дорога из Сеттла обозначена как второстепенная дорога, она такая же широкая и гладкая, как шоссе, и ведет к небольшой деревне со странным названием Horton-in-Ribblesdale. На этом этапе кажется более логичным перевести Stradale в спортивный режим, потому что вы меняете их с 60 миллисекунды of the Race шокирует машину каждый раз, когда я прикасаюсь к лопастям, поведение подходит для езды с ножом между зубами, но немного неуместно на тихой дороге, такой как та, на которой я сейчас езжу.
Подвески имеют только одну настройку, и, несмотря на хорошее сцепление с дорогой и уверенность в себе, Maserati сильно перекатывается, когда его нос скользит по кривой, нацеливаясь на вершину веревки. Что отлично подходит для комфорта при вождении, тем более что в паре с фантастическая подвеска которые блестяще поглощают самые плохие дыры. Если вы войдете в быстрый поворот с третьей передачи, вы можете услышать, как автомобиль слегка наклоняется внутрь. Сначала вы думаете, что достигли предела сцепления, но когда рама успокаивается, вы понимаете, что PZero Racing Я еще даже не приблизился к пределу сцепления. После прохождения центра города дорога сужается, и даже если вы чувствуете, что MC Stradale – это большая машина, кажется, что она находит большее спокойствие в более быстрой смене направления и ускорении. Но как бы я ни старался, в зеркалах заднего вида всегда вижу облако белого дыма. Он исчезает только тогда, когда я останавливаюсь возле впечатляющего Виадук Рибблсхед. Пришло время попробовать RS 4.0.
Кажется, что две машины соревнуются, чтобы обогнать соперника по интерьеру, украшенному лучшим. Алькантара как и в случае с настоящим спортивным автомобилем, но рулевое колесо Porsche с блестящими спицами оказывает определенное влияние на спартанцев и функциональную сдержанность кабины. Коробка передач гремит, как забытый ящик с инструментами на работающей стиральной машине. Чтобы маневрировать сцеплением, вам нужно прибегать к насилию, а чтобы разогнаться, просто коснитесь педали акселератора. Сочетание двух разных способов измерения силы под левой и правой ногой может затруднить старт. Как в настоящей гоночной машине.
Однако как только вы приступите к работе, GT3 RS начинает передавать все свои прекрасные сообщения через сиденье и рулевое колесо. Рулевое управление солидное, но идеально подходит для сцепления, гарантированного шинами немца. Усилие, необходимое для рук, постоянно увеличивается и уменьшается в зависимости от того, насколько они прилегают друг к другу. Спортивный кубок пилотов их удается найти на асфальте. Это позволяет вам лучше оценивать и регулировать реакцию этого великолепного атмосферного двигателя и резкость торможения. А поскольку шасси отзывчивое и прямое, и, кажется, нет ни малейшего запаздывания между действиями водителя и результирующей перегрузкой, оно ощущается как неотъемлемая часть автомобиля.
Поначалу сложно заметить разницу между GT3 RS 3.8 и 4.0. Определенно плоская шестерка 4.0 (что увеличивается с 450 до 500 л.с.) у него больше тяги на средних частотах и немного больше твердости на высоких, но вам нужно больше уверенности в шасси и еще несколько минут, чтобы привыкнуть к реакции пружин и амортизаторов. Мы делаем пару кругов на быстром левше – это идеальный тест, чтобы понять управляемость Porsche. Мы сразу понимаем, что автомобиль не ведет себя как «задний двигатель», а скорее реагирует как целая машина. По сравнению с 3.8 даже больше острый in вход в кривую и точность, с которой он выбирает и следует траектории, почти телепатична. Вы ускоряетесь до третьего места, нажимаете на тормоза, проскальзываете в поворотах, выбираете, на сколько заносить, а затем постепенно открываете дроссель, пользуясь легендарным сцеплением и стремительно разгоняясь до 8.500 об / мин. При этом Porsche движется постепенно, никогда не трогаясь боком, а продвигаясь дюйм за дюймом, цепляясь за асфальт своими большими шинами.
Чтобы максимально использовать возможности Maserati на одном и том же повороте, необходимо максимально нагружать шасси. Торможение, прохождение поворотов, а затем повторное открытие дроссельной заслонки более агрессивно, чтобы преодолеть начальный крен. В этом случае очень полезно тормозить левой, чтобы не нарушать ритм. Для такой большой машины GranTurismo – это весело, невероятно быстро и увлекательно. Однако, чтобы соответствовать своему названию, которое предполагает настоящего уличного гонщика, MC Stradale должен быть жестче, легче и иметь больший контроль. Но для выхода из ситуации достаточно немного усилить амортизаторы, чтобы лучше контролировать выбоины и неровности дороги.
Однако это подробности. Stradale по-прежнему остается фантастическим автомобилем, но, несмотря на жуткий саундтрек и часто жесткое переключение передач, он больше похож на слегка подтянутый GT – стиль Aston V12 Vantage или Jaguar XKR-S – чем на гоночную трассу. Таким образом, им должно быть легче управлять и лучше на больших расстояниях. Но правда в том, что он отстает от Porsche с точки зрения эмоций и вовлеченности. По иронии судьбы, детали гусеницы Maserati (также необязательные), такие как каркас безопасности, были бы более подходящими для 911, который не имеет каркаса и с трехточечными ремнями безопасности (хотя вы можете заказать его со всеми опциями для истинного трекер). Но я также должен критиковать RS 4.0: на дороге он менее эффективен, чем его сестра 3.8, и более резок и больше похож на Carrera Cup – как подтвердил Роб Уэст, бывший пилот Carrera Cup, который нам помог. тест – но теперь допуски настолько малы (посмотрите, насколько точно задние шины заполняют колесные арки), что на некоторых дорогах автомобиль страдает от провалов и сдавливаний, которых никогда не было у 3.8.
Но на правильном пути – например, тот, который мы нашли для этого теста – 4.0 настолько потрясающий, что захватывает дух. Передняя часть реагирует очень точно и мгновенно, и даже когда кажется, что дорога опасно затягивается, вы никогда не боитесь царапаться о стены, прилегающие к ней, наоборот, вы можете продолжать ускоряться, переключаться на следующую передачу и веселиться как сумасшедшие. Иногда кажется, что 4.0 игнорирует законы физики, потому что, если вы скользите по кривой на максимальной скорости, а затем на середине вы понимаете, что вам нужно больше сцепления, чтобы сузить траекторию, с 4.0 вам нужно только попросить. Честно говоря, я никогда не верил, что можно преодолевать такую узкую и извилистую дорогу на такой скорости. Что за машина.
