Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Спортивный автомобиль
Спортивные Автомобили

Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Спортивный автомобиль

Не будем так долго заходить: GT3 RS 4.0 он намного лучше, чем 3.8, который сам по себе является одним из лучших автомобилей, на которых я когда-либо ездил, и победителем последнего Ecoty, победив Ferrari 458, Lexus LFA и даже Porsche GT2 RS. Звучит невероятно, но эта версия даже лучше. Он быстрее, у него больше драйва и он грызет асфальт с большей зернистостью. И это еще не все: она более проницательна в своих реакциях и выводит чувства и вовлеченность на другой уровень. Это абсолютно лучшее дорожное воплощение из Porsche 911.

È l’ultima 997 GT3 и только будет построено 7 экземпляров в день до конца 2011 года. Хотя, конечно, в будущем будут и другие GT3. Андреас Преунингер, руководитель проекта, обещает, что «они всегда будут интересными», но первым признает, что они не будут такими, как эта версия. И у них не будет даже легендарной шестерки Metzger. Таким образом, RS 4.0 суждено немедленно стать иконой. Его дебют вызовет такой ажиотаж, что счастливые владельцы (600 во всем мире) автоматически окажутся на потенциальной золотой жиле. Движущей силой RS 4.0 является двигатель, и не только в буквальном смысле слова. Преюнингер утверждает, что автомобиль «был построен вокруг него». Несомненно, это прекрасная лебединая песня. Поскольку диаметр отверстия был уже на пределе, ход был увеличен, чтобы обеспечить дополнительную мощность. Но даже этого было недостаточно, чтобы придумать 500 CV от плоской шестерки, и поэтому RS 4.0 был оснащен рамка гоночных Porsche RSR3 e GT3 R. Он также имеет Bielle in Titanio модифицированные, другие головки, усиленные регуляторы кулачков и более жесткий натяжитель, плюс переназначение. В результате получается 500 л.с. даже при степени сжатия ниже, чем у 3.8. Для увеличения притока воздуха в 4.0 есть два новых воздушные фильтры большой и красный с карбоновым каркасом, новый выхлопной коллектор и новая воздушная коробка.

Поразительны не только 50 л.с. и 30 Нм больше: плавность хода во всем диапазоне оборотов делает этот двигатель очень приятным, а пара ai низкие обороты позволяет преодолевать повороты на более высокой передаче, чем 3.8. В этот момент можно подумать, что двигатель 4.0 имеет гоночную конфигурацию и что он становится действительно живым только на высоких оборотах, а вместо этого является даже более полным, чем 3.8. Он не только одинаков во всем диапазоне оборотов, но и дает дополнительный импульс в конце каждой передачи. Он очень послушный, отклик дроссельной заслонки электрический и очень быстрый, и это 0-100 он опускается только 3,9 секунд (на десятую долю секунды меньше 3.8).

Трансмиссия идентична старой версии, за исключением усиленного диска сцепления, который выдерживает дополнительную тягу. В мире, где все больше доминируют подрулевые переключатели, вполне уместно, что последнее воплощение GT3 остается верным руководству. Возьмите этот большой рычаг, покрытый Алькантара он по-прежнему вызывает эмоции, которые невозможно отрицать, и не важно, что автомат быстрее и эффективнее. Вы получаете удовольствие не только от последовательности совершенных изменений, но и от ощущения тесной связи с автомобилем и всеми его механическими частями. И когда они так хорошо работают, ставить фильтр между вами и ними было бы преступлением.

Шасси 4.0 имеет i шарниры uniball Что касается нижних задних рычагов, то это обновление, которое мы впервые увидели на GT2 RS. На плечах все еще есть резина для уменьшения шума и ударов, но у этого автомобиля есть свои особые настройки для пружин, амортизаторов и развала. Диски, шины и дифференциал такие же, как у 3.8, но теперь они более отзывчивые и точные. Рулевое управление сохранило точность и естественность предыдущей версии, но теперь оно еще более готово. Трудно обвинить управление 3.8 в лени, и все же с этой точки зрения 4.0 – настоящий осколок. Это как переход от долота к лазеру.

Есть только одна категория людей, которая может предпочесть 3.8 или 4.0: это те, кто выбирает автомобиль, чтобы им восхищались. Потому что этот GT3 RS 4.0 даже более готов к работе, чем Траверсо – и сделать это внезапно – от предыдущего, и для тех, кто лучше говорит, чем водит машину, дураки застрахованы. Что не изменилось, так это послушное вождение (машины, предназначенные для трека, обычно не такие мягкие на дороге). Да, он реагирует на неровности асфальта, но никогда не ломается и никогда не заставляет своих пассажиров ломаться.

Вся эта точность порождает доверие, а доверие, в свою очередь, превращается в скорость. 4.0 – это не всегда заряженное оружие, как GT2 RS, но я уверен, что он будет быстрее старшей сестры на сложной дороге. Снижение веса и аэродинамические изменения также вносят свой вклад в преимущество 4.0 над 3.8. В передние откидные створки и Cofano в углерод (окрашенный, потому что краска весит меньше лака), i задние окна в плексиглас нравится заднее стекло и есть более легкий аккумулятор (который уже присутствовал на 3.8), хотя один доступен батареи крошечный и даже более легкий AI ионы лития В качестве опции. Но и без него 4.0 весит на 10 кг меньше, чем 3.8.

Аэродинамический баланс между передней и задней частью такой же, как и раньше, но теперь прижимная сила больше благодаря более широким аэродинамическим характеристикам на заднем крыле и подвижным карбоновым плавникам по бокам носовой части. Вместе эти устройства производят 190 кг di депортация в дополнение к максимальной скорости 310 км / ч. Я не мог исследовать его большую стабильность на такой скорости, но потребовалась пара кругов на южной трассе Сильверстоуна, чтобы почувствовать, как шины работают с большей нагрузкой, чем обычно.

Нет сомнений, это исключительный автомобиль, и я уверен, что его будет сложно сделать лучше. Короче говоря, это высшая точка развития 911. Будет интересно посмотреть, в каком направлении пойдут инженеры Porsche после этого шедевра. Мы слышали, что есть люди, готовые заплатить 30.000 4.0 евро без промедления, чтобы занять место будущих владельцев в листе ожидания. Все, что я знаю, это то, что если бы на их месте был я, потребовалось бы гораздо больше денег, чтобы убедить меня отказаться от XNUMX.

Добавить комментарий