Porsche 911 Carrera Club Sport: топ-клуб – Спортивные автомобили
МЫ НАЗЫВАЛИ ЭТО «БЕЗУМНАЯ МИЛЯ». Полоса проезжей части с двусторонним движением, прямая, как веретено, которая шла от перекрестка Cheam до кольцевой развязки в Саттоне, графство Суррей, длиной ровно милю и легко доступна из редакции журнала, в котором я работал в то время. Управлять автомобилем на полном газу, когда индикатор Cheam загорелся зеленым, и тормозить в последний возможный момент перед выездом на кольцевую развязку в конце этих полутора километров по прямой, было весело (и это тоже было довольно безумно).
Я не проезжал по этой дороге много лет, но, полагаю, использовать ее для дрэг-рейсинга уже невозможно: насколько она длинная и прямая, она будет полна камер контроля скорости и инструкторов. Если бы я мог запустить F12 или последний GT3 сегодня на этой дороге с безрассудством, с которым я ехал тридцать лет назад, кто знает, какие цифры они бы сделали.
Но в восьмидесятые автомобили с высокими динамическими характеристиками сильно отличались от нынешних, у них были характеристики, схожие с характеристиками современных спортивных автомобилей, мы были молоды и рисковали, что теперь наши волосы седеют от страха, просто думая об этом. . Тем не менее, даже в то время, если у кого-то была веская причина пройти безумную милю в солнечный день 1987 года после того, как он выиграл ключи от 911 Carrera 3.2 Club Sport, это был я. Я знал, что стал легкой добычей для этой соблазнительной и мускулистой эволюции 911. Возможно, еще и потому, что у меня был свой первый опыт работы во время тестирования 911-х.
Четыре года назад 911 Carrera 3.2 – автомобиль, на котором базируется облегченный Club Sport – превратил скучный вечер написания статьи в офисе в такой мистический опыт, что по дороге домой я проехал 80 км на автомобиле. Porsche убеждены, что он невидимый. Путешествие началось довольно традиционным образом: я ехал со скоростью 135 в час, зафиксировавшись на скоростной полосе шоссе. На такой скорости Carrera была фантастической. Славный квартира шесть с воздушным охлаждением он яростно бушевал, и он рулевое управление живо, слегка перетягивает даже малейшие неровности асфальта.
Когда движение немного упало, я попытался набрать темп, 190 км / ч или около того, а когда, наконец, быстро освободилась полоса, я начал разгоняться все больше и больше, до 240 км / ч, и оставаться там. Я наслаждался каждым моментом этой безумной поездки. Вам это может показаться странным, но меня всерьез убедили не ехать быстро, а только «быстро ехать» за рулем способной и харизматичной машины. Все это, как через несколько недель пытался указать в суде мой адвокат, «в полной безопасности». Я вам объясняю.
Carrera и я проехали всего 11 км и ехали со скоростью 200 в час, когда проехали мимо полицейской машины, белого Ford Granada 2.8. Уже смеркалось, и я действительно не видел ее на самом медленном переулке, хотя у нее на крыше горел свет. Но она увидела меня и попыталась преследовать меня. Очевидно, она не могла угнаться за мной и становилась все меньше и меньше в зеркалах. Если бы я присмотрелся в зеркало заднего вида, я бы заметил, что почти в километре от меня мигают синие огни, и, возможно, я бы притормозил, но я просто хотел пойти домой, чтобы расслабиться и выпить пива. В погоне, которая, по данным полиции, длилась 34 км, у агентов было достаточно времени, чтобы поговорить по радио с центральной станцией и организовать блокпост на перекрестке со светофорами недалеко от поселка Пембери. Ладно, может быть, разговоры о блокпосте преувеличены: ограничились включением светофора красным и засунули полицейского в светоотражающий жилет посреди дороги, чтобы он махнул лопатой, чтобы остановить меня. И я остановился, гадая, не был ли мужчина передо мной пьян или просто сбежал из приюта. Через тридцать секунд Гранада наконец догнала меня, и я понял, что происходит. За этим последовала отчаянная попытка оправдать себя, которая, по-видимому, сработала, поскольку мне сошло только двухмесячное приостановление лицензии.
Четыре года спустя я вернулся на безумную милю. Но на этот раз с Клуб Спорт. Позвольте мне представить это вам должным образом. Несмотря на неизгладимое воспоминание о том, как сильно меня вытащили из Porsche, хлопнул дверью и стал искать, как в американском криминальном фильме, я все еще безумно любил 911 и я подумывал написать о ней книгу. 911 Carrera 3.2 Club Sport – во многих смыслах духовный предок нынешнего GT3 – был вершиной дорожной истории 911, и поэтому ему приходилось управлять самым безумным способом. Его имя, написанное над подоконником красным или синим цветом на белом фоне Гран-при, требовало этого.
Конечно, им не нужно было меня в этом убеждать. Я не был в том, чтобы водить один Carrera более легкий, экстремальный и более гоночный трек. Чтобы уменьшить вес техникам пришлось удалить многие несущественные компоненты. Некоторые были очевидны, как я электрические окна, то задние сиденья и радио. Другие менее важны: чтобы оставаться верным гоночной философии, согласно которой на счету каждый грамм, механизм открывания задних фонарей, внутренние карманы дверей, зонтик от солнца пассажирский отсек, моторный отсек и багажник, Некоторые Панели Принесены в жертву звукоизоляция и крючки для подвешивания куртки сзади. И на этом экстренная диета не закончилась. Эффективная система обогрева стандартной Carrera была заменена ручным обогревом предыдущей модели 911; затем был установлен один стартер более легкая, упрощенная электрическая проводка и запасное колесо сплав. В коврики вместо этого их пощадили. У некоторых экземпляров даже были кожаные сиденья. С помощью этих решительных мер удалось сэкономить 40 кг: CS имел легкий вес всего 1.160 кг, что всего на 85 кг больше, чем у легендарного 2.7 RS 1973 года.
Механически он соответствовал стандартной плоской шестерки объемом 3.164 куб. См, хотя и с некоторыми модификациями, включая полые впускные клапаны ставится на более жесткие опоры. Изменяя систему управления двигательмаксимальная частота вращения увеличилась с 6.520 до 6.840 об / мин, хотя Porsche не объявила о каких-либо улучшениях стандартного двигателя мощностью 231 л.с. при 5.900 об / мин: почти наверняка были некоторые улучшения, но не до такой степени, что большие задние колеса, обтянутые шинами 7 × 15 215/60 VR, оказались в затруднительном положении. При той же заявленной мощности разгон 0-100 км / ч упал с 6,1 до 5,1 секунды, в то время как скорость оставался фиксированным на отметке 245 км / ч. Пятиступенчатый G50 Club Sport имел самые короткие передаточные числа и самые длинные четвертый и пятый, а также дифференциал повышенного трения это было стандартно. В суспензии был улучшен, с Амортизаторы Bilstein газ спереди и сзади.
Прежде чем понять, что он может построить еще одну машину свет и спартанский и заставить его платить больше, Porsche следовал логике: вот почему Клуб Спорт это стоило меньше, чем Carrera базы, и даже меньше, чем у 944 Turbo с передним расположением двигателя. Club Sport был построен всего из 340 единиц, и я снова получил право управлять одним из 53 автомобилей, приземлившихся в Великобритании.
Мы встречаемся со Стивом, другом и читателем EVO а также владелец оригинального и очень ухоженного Club Sport, который вы видите на фотографиях, на заправке недалеко от перекрестка между A303 и A345, и мы вместе отвратительно завтракаем. Признавшись ему в своей юношеской авантюре с 911 Я спрашиваю его, предпочел бы он, чтобы он попытался превысить 240 баллов в Club Sport до или после того, как отвезет его домой. Как я и предполагал, он выбирает вторую гипотезу.
Для меня это возможность найти автомобиль настолько захватывающим и увлекательным, что я готов рискнуть начать новую погоню с сопутствующим отзывом лицензии на «сумасшедшей миле», просто чтобы снова попробовать это чудовищное ускорение. Однако для Стива это любовь. Кроме того Клуб Спорт У него двадцать других машин, но она его любимая, так как он купил ее восемь лет назад, проехав всего 48.000 км. Club Sport заслуживает особого места в сердце Стива наряду с Carrera GT и 997 GT3 4.0, которые также намного быстрее и увлекательнее. Но когда он говорит о ней, я чувствую, что она действительно его покорила: «среди этих троих я не сомневаюсь, я определенно поставил Club Sport на верхнюю ступеньку пьедестала почета», – говорит он мне. «Я был поклонником 911 с тех пор, как впервые проехал на нем в возрасте 25 лет. Я думал, что это действительно лучший автомобиль для всех, кто любит водить машину. Club Sport обеспечивает правильный баланс между современностью и традиционным характером 911. Он очень требователен, но он достаточно быстрый и мощный, чтобы вы могли по-настоящему весело провести время ».
Стив находится рядом со мной в Club Sport, поэтому я решаю не переусердствовать. Вопреки тому, что я думал, меня не переполняют воспоминания о моей сумасшедшей тираде с ней много лет назад. Ни в начале, ни после. С тех пор слишком много миль и слишком много HP. Когда я позволил ему размять ноги на втором и третьем месте, Club Sport оказался быстрым, но не быстрым по современным стандартам. Не знаю, чего я ожидал. Может быть, немного от безумия того времени. Но все изменилось, а вместе с ними и мое восприятие скорости.
В распоряжении Стива есть флот со стратосферными характеристиками, и, тем не менее, из всех своих суперкаров большую часть времени он ездит на Клуб Спорт. И когда я приношу Porsche На сложной дороге, которую я хорошо знаю (я также использовал ее для тестирования новичка 991 Carrera 2), я начинаю понимать, почему. В вес и чувствительность каждой команды (все без посторонней помощи) идеально адаптируются друг к другу, передавая ощущение единого организма, а не отдельных элементов, хорошо объединенных друг с другом. Честно говоря, я забыл, что когда-то это было определяющей чертой 911. По моим оценкам, Club Sport преодолевает тот же участок, на котором я давным-давно запустил 991, со скоростью на 30 процентов медленнее, чем новая Carrera. Но если скорость снижается, удовольствие от вождения возрастает (и как минимум на 50 процентов), даже если с Club Sport вам потребуется большая концентрация, а также определенная сила. Или, может быть, именно по этой причине.
Il Скорость он слаще меда и чего еще двигатель недостаток ускорения компенсируется сверхъестественной реакциейускоритель и настоящий саундтрек боксер, без какого-либо фильтра или синтеза. Автомобиль, который когда-то выглядел сенсационно, теперь превратился в ящик давно забытых воспоминаний и ощущений, который заставляет задуматься, являются ли в конечном итоге машины, которые едут быстрее, чем ракета, хорошей идеей.
В 1987 году на сумасшедшей миле мне, конечно, не удалось преодолеть звуковой барьер с помощью Клуб Спорт все же полиция преследовала меня много миль, и в конце концов им пришлось организовать блокпост, чтобы поймать меня.
