Подержанный Volvo XC70 II: в нем есть все, что вам действительно нужно

Содержание

Он вечен, универсален и безопасен. Это универсал среднего класса, отвечающий почти всем требованиям классического внедорожника. Он на удивление хорошо справляется с местностью и является очень удобным дорожным крейсером. Вы много раз спрашивали об этом автомобиле, так что пришло время оценить Volvo XC70 второго поколения.

Производство этого автомобиля закончилось в 2016 году, что сделало его более доступным и пользуется большим интересом на вторичном рынке. Еще несколько лет могли быть просто мечтой для многих поляков, и теперь это в пределах досягаемости, вернее, в пределах досягаемости кошелька.

С одной стороны, нельзя сказать, что вторичный рынок изобилует этой моделью, но именно последнее поколение пользуется наибольшей популярностью. Из 230 объявлений о продаже на сайте Otomoto 171 касается последней версии XC70.

Цены начинаются примерно от 30 злотых. злотый для самых дешевых, неповрежденных, работоспособных и обычно привозимых из-за границы экземпляров. В 2013 году автомобиль прошел фейслифтинг., что было минимально визуально, больше техническое (гамма двигателей). За машину этого года вы заплатите примерно от 50 тысяч. злотых, хотя более реальные цены 60-70 тысяч. злотый. Автомобили последних лет выпуска, с небольшим пробегом, стоят даже свыше 100 . злотый.

Второе или третье поколение?

Разные источники дают разные версии. Однако стоит знать, откуда берутся эти неточности. Ну а первой моделью под названием XC70, но только на некоторых рынках, была Volvo V70 Cross Country, внедорожная версия первого V70, выпускавшаяся до 2000 года.

Однако во многих странах этот автомобиль не продавался как XC70, из-за чего в некоторых источниках говорится, что первым таким автомобилем является модель P2, выпускавшаяся с 2000 года. Интересно, что на некоторых рынках он до сих пор продается под названием Cross Country. Поэтому следующее поколение P24 от 2007 года можно считать вторым или третьим. Однако, как правило, во многих каталогах запчастей описываемая здесь модель считается вторым поколением, т.е. Volvo XC70 II, но не стоит удивляться, когда рядом с ней появляется тройка.

Большой выбор двигателей

Volvo предлагала множество версий двигателя, хотя клиенты обычно выбирали дизель. На их долю приходится 74 процента. предложения о продаже. Для непосвященных может быть сложно расшифровать маркировку, используемую производителем. Даже во всевозможных каталогах есть некоторые неточности. Я попытался это систематизировать.

Линейка дизельных двигателей Volvo XC70, в соотв. винтажи:

  • D5 AWD — двигатель 2.4 (185 л.с.), выпускавшийся в 2007–2009 годах;
  • D5 AWD — двигатель 2.4 (205 л.с.), выпускавшийся в 2009–2011 годах;
  • 2.4D AWD — двигатель 2.4 (163 л.с.) предлагался в 2009-2010 годах;
  • 2.4D (DRIVe) — двигатель 2.4 (175 л.с.) предлагался в 2009-2010 годах;
  • D3 — двигатель 2.0 (163 л.с.), выпускавшийся в 2010–2013 годах;
  • D3 AWD — двигатель 2.4 (163 л.с.), выпускавшийся в 2010–2013 годах;
  • D5 AWD — двигатель 2.4 (215 л.с.), выпускавшийся в 2011–2015 годах;
  • D4 DRIVe — двигатель 2.0 (181 л.с.) предлагался в 2013-2016 годах (только четырехцилиндровый и передний привод);
  • D4 AWD — двигатель 2.4 (181 л.с.), выпускавшийся в 2013–2016 годах;
  • D5 AWD — двигатель 2.4 (220 л.с.) предлагался в 2015-2016 гг.

Как видите, ошибиться очень легко, и даже для двигателя важно наличие полного привода. Хотя мощность двигателей одинакова, они могут быть разной конструкции с одинаковым обозначением и одинаковым периодом производства. Стоит упомянуть, что ПРИВОД обозначение относится к версиям с оптимизированным расходом топлива.

Она была гораздо скромнее ассортимент предлагаемых бензиновых двигателей:

  • 3.2 AWD — двигатель 3.2 (238 л.с.) предлагался в 2007-2008 гг.;
  • 3.2 AWD — двигатель 3.2 (243 л.с.) предлагался в 2010-2013 гг.;
  • T6 AWD — двигатель 3.0 (286 л.с.), выпускавшийся в 2008–2010 годах;
  • T6 AWD — двигатель 3.0 (304 л.с.), выпускавшийся в 2010–2016 годах;
  • T5 AWD — двигатель 2.0 (245 л.с.) предлагался в 2013-2016 годах (единственный четырехцилиндровый);
  • T5 AWD — двигатель 2.5 (254 л.с.) предлагался в 2015-2016 гг.

Двигатели 3.0 и 3.2 имеют шесть цилиндров, 2.5 — пять, а 2-литровый — четыре. Все автомобили с маркировкой T имеют турбонаддув и в большинстве случаев непосредственный впрыск топлива.

Трансмиссии предлагались в 6- или 8-ступенчатом исполнении.. На механике всегда было 6 передач, а после фейслифтинга появился 8-ступенчатый автомат. Встречаются очень редко.

В то время как полный привод это обычное дело, даже если модель не отмечена аббревиатурой AWD. Это типичный привод, автоматически включаемый многодисковой муфтой Haldex. Работает очень быстро и эффективно.

Какой вариант двигателя Volvo XC70 выбрать?

В основном в этой модели нет плохих двигателей, хотя некоторые имеют типичные неисправности и достаточно дороги в ремонте. Цепь ГРМ растягивается у бензинового агрегата 3.2. К сожалению, если это произойдет, стоимость замены может быть высокой, потому что найти замену сложно, поэтому вам придется заказывать ее в ASO.

— Стоимость одной только работы в этом случае превысит 1000 злотых. Кроме того, есть расходы на запчасти, стоимость которых трудно точно оценить. Это может быть сумма в пределах 1800-3000 злотых, – говорит Мариуш Максим, эксперт ProfiAuto.

С другой стороны, 2-литровые пятицилиндровые дизели считаются наименее долговечными, у них есть проблема с прокладкой ГБЦ, и даже известны случаи растрескивания блока.

Почти все дизельные двигатели затронуты проблемы с клапаном EGR, а также фильтрами DPF. И в принципе здесь нет никаких правил. Неисправность может появиться на 50. км пробега, а также при 250 тыс. км.

Лучшие двигатели – те, что с пятью цилиндрами и объемом более 2 литров. Независимо от того, хотите ли вы купить дизель или бензин. Конечно, последние прожорливы к топливу, и на расход топлива ниже 11 л/100 км рассчитывать не приходится.

Только 4-литровый 2-цилиндровый двигатель явно экономичнее и вы можете легко получить менее 10 л / 100 км. На самом деле вполне удачный движок, который можно рекомендовать. Своей высокой мощностью (245 л.с.) и крутящим моментом (350 Нм) столь небольшой мощности он обязан наддуву с турбонагнетателем и компрессором. Это, конечно, потенциально дорогая область для ремонта.

Лучший двигатель для газировки — 3.2 с многоточечным впрыском. Это мотор, который запросто может потреблять 15 л/100 км, так что удивляться не приходится. Мы спросили у эксперта его мнение и другие варианты, на которые можно смонтировать газовую установку.

– Двигатели 3.0T (286 л.с.) и 3.2 (238 л.с.), оснащенные системой непрямого впрыска, – говорит технический консультант AC SA Марцин Григорчук. — В этих двигателях, например, должна быть установлена ​​система Stag 300.6 Q Max Plus, имеющая необходимый в этих двигателях встроенный эмулятор давления топлива и два редуктора. Вопрос бака зависит от предложения мастерской и требований заказчика. В случае более мощных вариантов этих двигателей поддержка системы ГБО на данный момент не разработана, поскольку они имеют непосредственный впрыск.

Цена установки ГБО для таких двигателей составляет от 4000 злотых и выше, в зависимости от мастерской.

Для экономных есть такой ассортимент дизелей, что есть из чего выбрать. Конечно, лучше всего те, объемом 2,4 литра. Они очень долговечны и при правильном обслуживании обычно не удивляют отказами. Что, конечно, не означает, что характерных для дизеля неисправностей не бывает.

Примером может послужить выход из строя клапана EGR, который может даже сделать невозможным запуск двигателя. Также есть проблемы с заслонками в системе впуска и дроссельной заслонкой. Необходимо беречь поликлиновой ремень привода агрегатов двигателя — его обрыв может закончиться ввинчиванием в привод ГРМ. В целом, каждое обслуживание или ремонт перечисленных здесь участков стоит от 1000 до 2500 злотых. Если вы к этому не готовы, то выбирайте другой автомобиль.

Ручной или автоматический?

Выбор между автоматом и механикой сложен. Все механические коробки передач соединяются с двигателем через двухмассовый маховик. Этот элемент в виде замены стоит от 1800 до 2500 злотых. Если мы добавим сцепление и центральный рабочий цилиндр, а также работу, вы оставите в сервисе хорошие 4000 злотых.

Пользователям игровых автоматов совсем не спокойнеекоторые известны довольно частыми отказами. И дорого — здесь 4000 злотых — довольно оптимистичная версия. Обычно более серьезные поломки обходятся примерно в 10 злотых. злотых и выше.

Однако проблема не в неудачном дизайне, а в неправильном использовании… как рекомендует производитель. Volvo не рекомендует замену маслачто, конечно, большая ошибка. Именно поэтому известны случаи пробега порядка 300 км. км без проблем. Конечно, если масло в трансмиссии менялось регулярно.

То же самое относится и к муфте включения привода. Здесь также следует тратить 1000 злотых раз в 50-60 тысяч. миль для спокойствия. Невыполнение этого требования часто приводит к отсутствию полного привода уже после пробега 150-200 тыс. км. км.

Прочное шасси

По долговечности подвески можно поставить пятерку. К счастью, спереди используются стальные поперечные рычаги, которые можно регенерировать. Нет проблем с доступом к замене как рычагов, так и пальцев или втулок. То же самое относится и к ступичным подшипникам, срок службы которых меньше.

Достаточно детали тормозной системы быстро изнашиваются и здесь стоит подумать о хороших качественных деталях. К сожалению, машина весит свой вес, а мощные двигатели подталкивают к быстрой езде. Приличный комплект дисков и колодок на переднюю ось стоит около 1000 злотых.

Электричество является наиболее чувствительным

Самая неприятная область в Volvo XC70 — широко понимаемая эклектика. Выходят из строя как элементы, отвечающие за работу двигателя или коробки передач, так и оборудование. Выход из строя дворников, кондиционера, круиз-контроля, магнитолы или невозможность сложить зеркала — довольно распространенные случаи.

Механики утверждают, что многие проблемы являются производными от не очень прочных и плохо защищенных электропроводок.

A tak ogólnie, jakim autem jest Volvo XC70?

Подводя итог, Volvo XC70 не является особо аварийным автомобилем, ведь все описанные дефекты касаются далеко не каждого экземпляра. Пользователи хвалят этот автомобиль при условии, что они осознают, что не покупали Golf IV. Определенно Не дешевая машина в обслуживаниидаже если не сломается. Само обслуживание может быть дорогим, не все детали доступны сразу, некоторые ремонты требуют не только специальных знаний, но и времени.

Стоит подумать о покупке этого автомобиля, потому что он в основном дает все, что действительно нужно большинству людей. Он просторный и невероятно удобный (сиденья, работа подвески, удобство эксплуатации). У него большой багажник, прицеп потянет, а если надо, он может справиться с довольно сложной местностью. Даже переднеприводные версии благодаря большому дорожному просвету и правильной форме днища.

Собственно говоря, у машины есть только один недостаток — проходимость в поворотах. Подвеска мягкая, что делает ее комфортной, но динамичное прохождение поворотов — это последнее, на что она годится. Но так ли это важно и только ради этого мы покупаем такую ​​машину? В точку. Поэтому, как я уже писал — Volvo XC70 дает все необходимое. на самом деле тебе нужно. Просто нужно увидеть машину.

Добавить комментарий