Подержанный Volkswagen Polo V — TSI не так страшен

Содержание

Он прост, организован, функционален и чрезвычайно популярен. Polo — один из мировых хитов марки Volkswagen, а предыдущее поколение до сих пор выглядит свежо. Однако современные двигатели TSI могут стать сдерживающим фактором. Они получились неплохими, хотя выбирать надо тщательно.

Volkswagen Polo пятого поколения (6R) дебютировал в 2009 году с совершенно новым дизайном, в то же время похожим на тот, который мы знаем по последнему воплощению. Автомобиль значительно подрос по сравнению с предшественником и стал короче Golf VI чуть более чем на 20 см. Он предлагает один из самых просторных салонов в своем классе, а объем багажного отделения составляет 280 л.. Он кажется небольшим, но в то время довольно большим, а благодаря правильной форме им было удобно пользоваться.

Интерьер — если вы любите немецкую простоту — подкупает своей функциональностью и удобством, а также хорошими материалами. В самых богатых версиях (в основном из Германии) отделка и оснащение очень хорошие. Если присмотреться, приборная панель очень похожа на таковую у Škoda Fabia II, только изменено положение панели кондиционера по отношению к магнитоле.

Уже не такая простая техника

Конструкция Polo V проста, если оставить в стороне тему двигателей. Подвеска представляет собой пару стоек МакФерсон спереди с одним поперечным рычагом и эталонной торсионной балкой сзади. Настройка системы продиктована функцией – она должна быть удобной и безопасной. Только спортивные варианты (GTI) имеют жесткую компоновку. По другому пути пошли Polo Cross, который напоминает кроссоверы и имеет на 15 мм больший клиренс (в основном за счет больших колес. Даже система ГУР по-прежнему гидравлическая.

Другие двигатели. В Polo четвертого поколения уже был доступен двигатель 1.4 FSI, в Polo V есть семейство TSI. Это агрегаты с непосредственным впрыском бензина и турбонаддувом. Для фейслифтинга в 2014 году предлагались 1.2 TSI и 1.4 TSI (EA111), причем последний приводил в движение вариант GTI и генерировал 180 л.с. С 2012 года появился и «спокойный» 1.4 TSI мощностью 140 л.с. из семейства EA211. В Polo V двигатель 1.4 TSI встречается редко.

После фейслифтинга в 2014 году все малые TSI относятся к семейству EA211., и только двигатель 1.8 TSI мощностью 192 л.с., которым оснащена модель GTI, относится к другому семейству — EA888. Стоит отметить, что Polo V стал использовать двигатели 1.0 MPI и 1.0 TSI, тогда известные в основном по меньшим Up!

Гамма дизельных двигателей не менее современна. Базовые двигатели — 3-цилиндровые, но уже не 1.4 TDI, а 1.2 TDI. С другой стороны, есть версии 1.6 TDI мощностью от 75 до 109 л.с. Только в 2014 году была предложена новая версия двигателя 1.4 TDI это единственный дизельный двигатель с фейслифтингом мощностью от 75 до 105 л.с. Все дизельные двигатели Polo оснащены фильтром DPF.

Какую версию двигателя выбрать?

Нет смысла заморачиваться с версией 1.2 MPI перед фейслифтингом. Он слишком слаб и довольно проблематичен. Лучший двигатель в этой машине — бензиновый атмосферник, довольно старый 1.4 MPI. мощностью 86 л.с. К сожалению, предлагается только до 2014 года.

Это простая и практически безотказная конструкция. Есть запущенные агрегаты, которые берут масло, а это обычно означает, что его редко меняют. К сожалению, осмотры каждые 30 тысяч. км они могут допилить даже такой мотор. Если двигатель не использует масло, он успешно прослужит 400 км. километров и более. Проблем с ездой на ГБО нет.

Проблема длительного срока службы касается всех двигателей, особенно бензиновых. Изначально хуже всего себя показала старшая серия TSI, которая боролась с цепным ГРМ, гораздо менее долговечным, чем ременный, а также с отказами водяного насоса или расходом масла. Двигатели, дожившие до наших дней, можно считать хорошими, хотя и с пробегом в 200-300 тысяч. км можно отремонтировать.

После модернизации все семейство TSI было улучшено (ЕА211), в основном заменой привода ГРМ на безотказный, т.е. с ремнем. Они больше не склонны к частым неисправностям, явление расхода масла касается только запущенных двигателей. Двигатель 1.2 TSI можно считать лучшим и в то же время оптимальным в рестайлинговом Polo.

В 90-сильной версии двигатель выдает хорошую динамику, а 110-сильный агрегат способен разогнать небольшой Volkswagen за 9,3 секунды, при крутящем моменте 175 Нм, доступном с 1400 об/мин. практически не приходится заходить в зону оборотов, что делает двигатель вообще слышным.

При эковождении стоит чаще менять масло, потому что подшипники двигателя тогда довольно сильно нагружены. В общем, лучше всего это делать не позднее 15 10. км, хотя в городе и на короткие расстояния масло лучше всего менять раз в год или каждые км. км. Двигатель отплатит вам долговечностью, а при спокойной езде еще и очень низким расходом топлива.

Страх перед покупкой рестайлингового Polo 1.2 TSI совершенно неоправдан.хотя, конечно, он не такой простой и дешевый в ремонте, как более старый мотор 1.4 MPI. Однако вариант фейслифтинга следует считать одним из самых удачных и безотказных бензиновых двигателей малой мощности.

Трудно комментировать долговечность агрегатов 1.0 TSI и 1.0 MPI. Однако известно, что конструкция этих двигателей не слишком сложна, и оба они отличаются очень низким расходом топлива при обычном вождении. Нет смысла заставлять их быть динамичными. Кроме того, блок 1.0 MPI легко переносит подачу газа, а установка стоит около 2500 злотых.

Любителям дизельных двигателей следует стремиться к прочному и надежному агрегату 1.6 TDI. и вполне удачный, рестайлинговый 3-х цилиндровый 1.4 TDI. Однако вы должны знать, что затраты на возможный ремонт этих двигателей намного выше, чем в случае с бензиновыми двигателями. Дороже всего будет в случае отказов системы впрыска, хотя это постоянная сфера. Хуже с фильтрами DPF, которые устанавливались стандартно и не обязательно любят городскую езду. Даже сменные фильтры стоят довольно дорого для такой маленькой машины — около 1500-1700 злотых.

Я не полностью рекомендую суперэффективный дизель 1.2 TDI.который был предложен для фейслифтинга. Это хороший агрегат, но специфический, потому что он был построен исключительно для низкого расхода топлива, поэтому он в основном предназначен для людей, которые заботятся о нем. 75-сильный двигатель не подходит для динамичной езды, к тому же он чувствителен к качеству топлива. К счастью, серьезных проблем с ремонтом не будет.

Самые большие проблемы и затраты могут быть вызваны автоматической коробкой передач DSG.независимо от того, работает ли он с бензиновым или дизельным двигателем. В то время как при таких низких нагрузках, создаваемых двигателями Polo, нельзя сказать, что трансмиссия быстро выходит из строя, возможный ремонт всегда стоит дорого.

Большинство двигателей не оснащены двухмассовым маховиком в стандартной комплектации, а всегда имеют автомат. Хотя сами колеса довольно дешевы — до 1000 злотых — их обычно меняют при замене сцепления. Регулярные замены масла также дороже и должны проводиться чаще, чем в механических коробках передач, желательно каждые 40 км. км.

Наибольшую нагрузку создает городская эксплуатация и большой пробег, порядка 200 2000 км. км. После покупки такого автомобиля приходится рассчитываться с ремонтом коробки передач в пределах 5000- злотых. Так что лучше выбирать Polo с механической, очень точной коробкой передач.

Что ломается в Polo V?

Хорошая новость заключается в том, что Polo V — очень изысканная модель и более качественная, чем, например, Škoda Fabia или Seat Ibiza. Лак или прокладки более долговечны, как и элементы салона. Ремонт ходовой можно считать дешевым, а использование оригинальных тормозных дисков и колодок дает спокойствие на несколько лет.

Трудно даже выделить район, который можно считать аварийным. При надлежащем обслуживании Polo V прослужит долгие годы без каких-либо серьезных неисправностей, кроме силового агрегата.

Сколько это стоит?

Цены на вторичном рынке начинаются примерно от 15 злотых. злотый. Дизели с большим пробегом самые дешевые. Самые дорогие автомобили стоят около 40 5 злотых. PLN и часто имеют очень небольшой пробег. При покупке такого автомобиля стоит проверить в сервисной книжке, как часто меняли масло. Пятиместный экземпляр с двигателем TSI, в котором масло меняли всего один раз в течение гарантийного срока из-за малого годового пробега, не сулит ничего хорошего в будущем.

Оптимальная сумма для покупки Polo V составляет около 25-30 тысяч злотых. злотый. Дальше большой выбор как годов, так и версий или двигателей, особенно 1.2 TSI и 1.4 MPI. Обратите внимание на привлекательный Polo Cross с увеличенным на 15 мм дорожным просветом и 17-дюймовыми колесами. Хотя стоит иметь в виду, что замена покрышек будет намного дороже, чем в случае со стандартными дисками.

Добавить комментарий