Почему повышается уровень масла в автомобиле с фильтром DPF?

Содержание

В автомобилях с сажевым фильтром нередко повышается уровень моторного масла. Это результат неудачного процесса регенерации фильтра. Так как скоро фильтры пойдут и на бензиновые автомобили, проблема может появиться у большинства автомобилей на улицах.

Как происходит процесс регенерации фильтра?

Это процесс, направленный на сжигание избыточных частиц сажи, скопившихся в фильтре. Он позволяет очистить этот элемент и восстановить его полную работоспособность, поэтому он и называется регенерацией. Он работает полностью автоматически, без сознательного участия водителя. Иногда трудно догадаться, что он был запущен.

Контроллер двигателя активирует процесс, подавая в цилиндры большую дозу топлива. Это потому, что он не предназначен для полного сгорания, а для выхода в выхлопную систему, где он самовозгорается.

Благодаря этому значительно повышается температура выхлопных газов, что позволяет буквально сжечь накопившуюся в фильтре DPF сажу. При благоприятных условиях – соответствующих оборотах двигателя и постоянной скорости движения – регенерация фильтра завершится через несколько десятков секунд, а может занять и несколько минут.

Почему регенерация фильтра не работает?

К сожалению, проблема с регенерацией фильтра заключается в том, что водитель не всегда знает, что происходит что-то подобное. Поэтому компьютер «ищет» нужный момент, а затем активирует процесс. Обычно это происходит при движении с постоянной скоростью.

Иногда на приборной панели появляется соответствующее сообщение и тогда следует поддерживать обороты двигателя в среднем диапазоне, а по возможности и на постоянной скорости. К сожалению, это не всегда так просто, поэтому процесс прерывается.

В некоторых автомобилях экран бортового компьютера показывает уровень сажи в фильтре. Это облегчает прогнозирование начала процесса регенерации.

Что происходит, когда регенерация не удалась?

К сожалению, топливо, подаваемое избыточно, в неблагоприятных для процесса условиях не попадает в выхлопную систему и не сгорает, а остается в цилиндре и здесь же стекает по его стенкам в картер, т.е. в систему смазки.

После десятка-другого таких ситуаций скопившаяся солярка в смеси с моторным поднимает уровень последнего до максимума, а то и выше.

Это не было бы опасным явлением, если бы достаточно было удалить излишки масла. К сожалению, смесь с топливом опасна для самого двигателя. Смазка теряет свои свойства и не эффективно защищает узлы агрегата от трения.

Если уровень моторного масла значительно повышается, его необходимо заменить. Также стоит делать это чаще в двигателях с фильтром DPF, потому что какая-то часть топлива всегда уходит в систему смазки.

Как предотвратить такую ​​ситуацию?

Проблема касается только автомобилей, эксплуатируемых на коротких дистанциях, на холодном двигателе и в городских условиях. Это также не относится к автомобилям с т.н. мокрый ФАП-фильтр.

Однако, если у вас сухой сажевый фильтр и вы ездите таким образом, стоит раз в неделю выезжать на скоростную автомагистраль, автомагистраль или другую дорогу, где возможен такой процесс, и проехать несколько километров на 4-й передаче, удерживая обороты двигателя между 2000 и 3000. Подробную информацию смотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Добавить комментарий