Почему «Полная бета-версия 9 для самостоятельного вождения» от Tesla небезопасна на любой скорости | Мнение
Новости

Почему «Полная бета-версия 9 для самостоятельного вождения» от Tesla небезопасна на любой скорости | Мнение

Почему «Полная бета-версия 9 для самостоятельного вождения» от Tesla небезопасна на любой скорости | Мнение

«Полное самостоятельное вождение» Tesla было раскручено и бесконечно обещано, но все еще находится в разработке.

В рамках затемненной спальни подростка (что плохого в открытом окне?) бета-тестирование Age of Empires IV может увидеть, как Чингисхан и его монгольские орды подвергают опасности жизни многих китайских крестьян-фермеров. 

Но на дорогах США бета-тестирование последней (9.0) версии функции «Полное самостоятельное вождение» (FSD) Tesla может подвергнуть реальных участников дорожного движения и пешеходов смертельной опасности, в эксперименте ни один из них не согласился быть часть.

Да, прямо сейчас около 800 сотрудников Tesla и около 100 владельцев Tesla используют автомобили с поддержкой FSD 9 в США (относительно небольшое обновление v9.1 было выпущено в конце июля), в 37 штатах (большинство в Калифорнии). передача данных обратно в «нейронные сети» Tesla, предназначенные для извлечения уроков из этого опыта и помощи в совершенствовании систем «Автопилот» и FSD. Капля в огромном автомобильном океане Америки, но достаточно, чтобы вызвать вопросы.

Автопилот — это существующий пакет помощи водителю Tesla, основанный на адаптивном круиз-контроле, помощи в удержании полосы движения, автоматической смене полосы движения и самостоятельной парковке. 

Это имя вызвало жаркие споры, и хотя я понимаю, что даже в контексте коммерческого самолета автопилот — это не «ноги на приборной панели», свободный от рук (и разума) опыт, который помог Голливуду сделать таковым, но восприятие — это все. , и использовать это имя в лучшем случае наивно, а в худшем — безрассудно.

Что делает маркетинг того, что по-прежнему является «Усовершенствованной системой помощи водителю» уровня 2 SAE (есть шесть уровней), как «Полное самостоятельное вождение», еще более сомнительным.

FSD основан почти исключительно на камерах и микрофонах; Tesla недавно отказалась от радаров и никогда не применяет широко используемую технологию дистанционного зондирования «Light Detection and Ranging» (Lidar) на том основании, что в этом нет необходимости. 

Фактически, на мероприятии Tesla Autonomy Day в начале 2019 года генеральный директор Илон Маск сказал, что те, кто использует лидар в своем стремлении к автономному вождению, выполняют «дурацкую задачу».

Циники могут сказать, что компактные камеры — отличный способ снизить затраты на единицу продукции, но даже если этот подход дешевле, возможная интеграция тепловизора FLIR может усилить нынешнюю ахиллесову пяту подхода, основанного только на камерах… плохую погоду. Что возвращает нас к развитию системы на дорогах общего пользования.  

Конечно, сотрудники Tesla, использующие FSD 9, прошли внутреннюю программу качества и тестирования, а владельцы были выбраны на основе их выдающихся результатов вождения, но они не инженеры-разработчики, и они не обязательно будут поступать правильно. вещь все время.

В этих автомобилях нет каких-либо специальных систем, обеспечивающих бдительность и внимательность водителя. И для протокола: Argo AI, Cruise и Waymo тестируют обновления программного обеспечения на частных закрытых объектах, а специально обученные водители следят за транспортными средствами.

Почему «Полная бета-версия 9 для самостоятельного вождения» от Tesla небезопасна на любой скорости | Мнение

Одним из самых важных шагов с FSD 9 является то, что теперь система может (под наблюдением водителя) перемещаться по перекресткам и улицам города.

Маск предложил водителям FSD быть «параноиками» в своем подходе, предполагая, что что-то может пойти не так в любой момент.

Наблюдая за тем, как уважаемый инженер из Детройта Сэнди Манро катается с Крисом из «Грязной Теслы» (@DirtyTesla в социальных сетях, а также с президентом Клуба владельцев Tesla в Мичигане) на модели Y последнего, оснащенной двигателем FSD 9, освещающий.

Крис, беззастенчивый поклонник Теслы, подтверждает, что «многое еще предстоит сделать. Он действительно часто ошибается».

Он добавляет: «Это намного свободнее, чем общедоступная сборка Autopilot, которая как будто застряла на своем пути. Если он думает, что ему нужно двигаться по центральной линии, чтобы уйти с пути велосипедиста, он это сделает. Вы должны быть готовы к тому, когда он это сделает, а когда не должен».

Крис говорит, что иногда во время поездки система не «уверена» в том, что видит. «Определенно, иногда я беру на себя управление, когда он подходит слишком близко к стене, слишком близко к каким-то бочкам или что-то в этом роде», — добавляет он.

Говоря с Consumer Reports о тестировании FSD 9, Селика Джозайя Тэлботт, профессор Школы общественных дел Американского университета в Вашингтоне, округ Колумбия, изучающая автономные транспортные средства, сказала, что Tesla, оснащенные FSD Beta 9, в видеороликах, которые она видела в действии. «почти как пьяный водитель», изо всех сил пытающийся остаться между полосами движения.

Почему «Полная бета-версия 9 для самостоятельного вождения» от Tesla небезопасна на любой скорости | Мнение

«Он извивается влево, извивается вправо», — говорит она. «В то время как его правые повороты кажутся довольно прочными, левые повороты почти дикие».

И дело не в том, что это проблемы с прорезыванием зубов на ранней стадии. Это технология, которая уже давно «почти готова». Маск, как известно, сказал, что FSD будет «функционально завершен» к концу 2019 года. В течение многих лет Tesla взимала плату за то, что она обещала слишком много, но не выполнила, так как на 100 процентов не выполнила.

Идея заключается в том, что Тесла, которую вы покупаете сегодня, поддерживает FSD, а беспроводное обновление активирует функциональность, за которую вы предварительно заплатили, как только она будет готова.

В 2018 году FSD стоил 3000 долларов США в момент продажи (или 4000 долларов США после покупки). Падение в начале 2019 года до 2000 долларов США, безусловно, взволновало тех, кто уже раскашлялся, но цена неуклонно росла по мере продолжения разработки.

«Автопилот» стал стандартным, в то время как вариант FSD вырос до 5000 долларов, затем в середине 2019 года, когда Илон Маск объявил, что до полного самостоятельного вождения «через 18 месяцев», он вырос до 6000 долларов, затем до 7000 долларов, 8000 долларов и до 10,000 XNUMX долларов. в конце прошлого года.

Пара вещей здесь. По словам Криса из Dirty Tesla, примечания к выпуску FSD подкрепляют мысль о том, что «всегда нужно быть внимательным, держать руки на руле».

Даже стандарт SAE Level 3 (что является огромным шагом, а FSD 9 — это не L3) говорит, что «водитель должен сохранять бдительность и быть готовым взять на себя управление». Не автономный. Не полное самостоятельное вождение.

Почему «Полная бета-версия 9 для самостоятельного вождения» от Tesla небезопасна на любой скорости | Мнение

Так в чем смысл? Владельцы Tesla тестируют программный продукт, за который они уже заплатили и должны были получить много лет назад. И необходимость постоянного контроля, безусловно, делает процесс более напряженным и, возможно, менее безопасным, поскольку водитель догадывается о следующем действии системы. 

В октябре 2019 года Маск написал в Твиттере: «В следующем году у нас точно будет более миллиона роботакси на дорогах. Флот просыпается с беспроводным обновлением. Это все, что нужно».

Логика заключается в том, что на дорогах уже есть много автомобилей Tesla (20 миллионов — это преувеличение), и благодаря еще не выпущенному приложению Tesla для смартфонов ваши инвестиции в FSD раскрывают потенциал ценного , приносящий доход, полностью автономный актив.

Но в июле этого года Маск заметно изменил свою позицию, написав в Твиттере: «Обобщенное самостоятельное вождение — сложная проблема, поскольку она требует решения значительной части реального ИИ. Не ожидал, что это будет так сложно, но в ретроспективе трудности очевидны. Ничто не имеет больше степеней свободы, чем реальность».

Может быть, это тот случай, когда лучше поздно, чем никогда, потому что независимо от того, как он будет протестирован, автономная Tesla 5-го уровня, которая в ближайшем будущем выполнит обещание «полного автономного вождения», так же вероятна, как легкая пыль свежего порошка. снег на Улуру. 

И как долго будущие владельцы Tesla будут ждать FSD, за который они заплатили, в некоторых случаях несколько лет назад, и насколько они будут удовлетворены, когда (если?) он наконец появится, будет интересно наблюдать. 

Добавить комментарий