Wymiana paska rozrządu na zawory Lada Priora 16
Zawartość
Pasek rozrządu synchronizuje wzajemny obrót wału korbowego i wałków rozrządu. Bez zapewnienia tego procesu w zasadzie niemożliwe jest działanie silnika. Dlatego do procedury i terminu wymiany paska należy podchodzić odpowiedzialnie.
Zaplanowana i nieplanowana wymiana paska rozrządu
Podczas pracy pasek rozrządu rozciąga się i traci swoją wytrzymałość. Po osiągnięciu krytycznego zużycia może pęknąć lub przesunąć się w stosunku do prawidłowego położenia zębów koła zębatego wałka rozrządu. Ze względu na specyfikę 16-zaworowej Priory jest to obarczone spotkaniem zaworów z cylindrami i późniejszymi kosztownymi naprawami.
Wymiana paska rozrządu przed 16 zaworami
Zgodnie z instrukcją serwisową pasek jest wymieniany z przebiegiem 45000 XNUMX km. Jednak podczas rutynowej konserwacji konieczne jest sprawdzenie paska rozrządu w celu zdiagnozowania przedwczesnego zużycia. Powody nieplanowanej wymiany:
- pęknięcia, pękanie gumy lub pojawienie się fal na zewnętrznej powierzchni paska;
- uszkodzenie zębów, fałd i pęknięć na wewnętrznej powierzchni;
- uszkodzenie powierzchni końcowej - rozluźnienie, rozwarstwienie;
- ślady płynów technicznych na dowolnej powierzchni taśmy;
- poluzowanie lub nadmierne napięcie paska (długa praca nadmiernie napiętego paska prowadzi do mikropęknięć w konstrukcji).
Procedura wymiany paska rozrządu w silniku 16-zaworowym
Do prawidłowego wykonania pracy stosuje się następujące narzędzie:
- powierzchnie końcowe dla 10, 15, 17;
- klucze i klucze płaskie do 10, 17;
- płaski śrubokręt;
- specjalny klucz do napinania wałka rozrządu;
- szczypce do wyjmowania pierścieni ustalających (zamiast klucza specjalnego).
Schemat paska rozrządu, rolki i znaki
Zdejmowanie starego paska
Zdejmij plastikową osłonę ochronną. Otwieramy otwór inspekcyjny obudowy sprzęgła i ustawiamy znak koła zamachowego. Wszystkie znaki, w tym koła zębate wałka rozrządu, są ustawione w górnym położeniu. Aby to zrobić, obróć wał korbowy łbem 17.
Jest inny sposób na obrócenie wału korbowego. Podnieś jedno z kół napędowych i włącz pierwszy bieg. Kręcimy kołem, aż znaki zostaną prawidłowo ustawione.
Następnie asystent naprawia koło zamachowe, blokując jego zęby płaskim śrubokrętem. Odkręcamy śrubę koła pasowego generatora, usuwamy ją razem z paskiem napędowym. Przy głowicy 15 rezygnujemy ze śruby mocującej rolkę napinającą i osłabiamy napięcie paska rozrządu. Zdejmij pasek z zębatych kół pasowych.
Podczas całej operacji dbamy o to, aby ślady się nie zgubiły.
Wymiana rolki napinającej i rolek napędowych
Zgodnie z instrukcją serwisową rolki wymieniane są jednocześnie z paskiem rozrządu. Po zainstalowaniu na gwinty nakładana jest masa mocująca. Rolka podtrzymująca jest skręcana, aż nitka zostanie zamocowana, rolka napinająca przynosi tylko zysk.
Zakładanie nowego paska
Sprawdzamy poprawność montażu wszystkich etykiet. Następnie zakładamy pasek w ściśle określonej kolejności. Najpierw kładziemy go na wale korbowym od dołu do góry. Trzymając naciąg obiema rękami, zakładamy pasek na koło pasowe pompy wody. Następnie nakładamy go jednocześnie na rolki napinające. Rozciągając pasek w górę i na boki, ostrożnie załóż go na koła zębate wałka rozrządu.
Odsłaniamy ślady paska rozrządu do górnej pozycji
Podczas montażu pasa partner monitoruje położenie znaków. W przypadku przemieszczenia co najmniej jednego, pasek jest usuwany i procedura montażu jest powtarzana.
Napięcie paska rozrządu
Za pomocą specjalnego klucza lub szczypiec do zdejmowania pierścieni ustalających obracamy rolkę napinającą, zwiększając napięcie paska. W tym celu w rolce znajdują się specjalne rowki. Napinamy pasek, aż znaki na rolce pasują (rowek na klatce i występ na tulei).
Na koniec dokręć śrubę rolki napinającej. Następnie, aby sprawdzić poprawność montażu znaków, konieczne jest ręczne obrócenie wału korbowego co najmniej dwa razy. Procedurę instalacji należy powtarzać, aż znaki zostaną całkowicie wyrównane.
Jeśli znaki nie pasują do co najmniej jednego zęba koła zębatego, zapewnione jest odkształcenie zaworów. Dlatego podczas sprawdzania należy zachować szczególną ostrożność. Musisz również ponownie sprawdzić wyrównanie znaków na rolce napinacza.
Po wyrównaniu wszystkich znaków sprawdź napięcie paska rozrządu. Siłę 100 N przykładamy dynamometrem, ugięcie mierzymy mikrometrem. Wielkość ugięcia powinna mieścić się w przedziale 5,2-5,6 mm.
Sprawdzamy pasek i koła zębate pod kątem zabrudzeń i zapięć. Wyszczotkować wszystkie powierzchnie wokół paska przed zamknięciem pokrywy. Nie zapomnij zainstalować wtyczki we wzierniku obudowy sprzęgła.
Ostrożnie zamontuj koło pasowe alternatora. Zapinamy mu pasek, starając się nie zaczepić napędu rozrządu. Dokręcamy pokrywę, uruchamiamy silnik.
Wszystkie prace związane z wymianą paska rozrządu można wykonać niezależnie. Jeśli jednak masz wątpliwości co do swoich kwalifikacji, skontaktuj się z serwisem.
Pytania i odpowiedzi:
Jak często trzeba zmieniać pasek rozrządu w Priora? W tłokach silnika Priorovsky nie ma nisz awaryjnych. Jeśli pasek rozrządu pęknie, zawory nieuchronnie spotkają się z tłokiem. Aby tego uniknąć, pasek należy sprawdzić lub wymienić po 40-50 tys. Km.
Którą firmę wybrać pasek rozrządu na wcześniej? Podstawową opcją dla Priory jest pas Gates. Jeśli chodzi o rolki, Marel KIT Magnum sprawdza się lepiej niż fabryczne. W niektórych przypadkach wymagają dodania środka poślizgowego.
