W skrócie: Volkswagen Multivan DMR 2.0 TDI (103 kW) Comfortline

Nie trzeba być zbyt bystrym, aby domyślić się, co oznacza etykieta DMR w arkuszu danych lub cenniku. Jednak dla autora artykułu nie było od razu jasne, co to oznacza. Po tym, jak na to spojrzeliśmy, stało się to łatwiejsze - większy rozstaw osi, ignorancie! Duży van Volkswagena obecnej generacji dobiega końca już w przyszłym miesiącu i po raz pierwszy pokaże następcę. Ale Multivan pozostanie swego rodzaju konceptem. Gdyby nie nowy Mercedes V-Klasa (który pojawił się w zeszłym roku, a nasz test mogliście przeczytać w poprzednim numerze magazynu Avto), ten produkt Volkswagena nadal byłby liderem w swojej klasie, mimo dekady niemal całkowicie niezmienionych wersja. Czasami zdarza się, że wybór samochodu dostosowujemy nie do gustu czy życzeń, ale do potrzeb (ostatnio ta metoda stała się bardziej powszechna).

Dlatego ten Multivan przyszedł do redakcji w celu weryfikacji, ponieważ naprawdę chciał znaleźć odpowiedni transport na miejsce wystawy, w Genewie. Pokazał wszystko, czego potrzebujesz na tak długą podróż: doskonały zasięg, odpowiednią prędkość i dobre zużycie paliwa. Cóż, warto zauważyć, że wśród wyższych pasażerów komfort Multivana (zawieszenie i siedzenia) plasuje się jako jeden z najlepszych. Dotyczy to szczególnie tych, którzy doświadczyli dłuższego rozstawu osi. To prawda, że ​​podczas manewrowania na małych przestrzeniach można poczuć się, jakby autobus był za kierowcą.

Ale nawet na drogach z dużą ilością dziur, przy pokonywaniu przeszkód cywilizacyjnych („progi zwalniające”) czy na długich falach progów autostradowych, samochód reaguje jeszcze spokojniej, a wyboje są połykane bez odczuwania poważnie w kabinie. Kolejną różnicą w stosunku do zwykłego Multivana jest oczywiście wydłużone wnętrze. Jest tak długi, że za fotelami kierowcy i pasażera z przodu zmieszczą się trzy rodzaje solidnych, dużych siedzeń zwykłego Multivana. Ale aby nadawał się do wygodnego przewożenia tej samej liczby pasażerów, mogę tylko zapewnić pod dodatkowym warunkiem, że co najmniej dwóch zadowoli się mniejszą przestrzenią na nogi. Poza tym rozmieszczenie siedzeń jest elastyczne, dzięki przydatnym szynom w dolnej kabinie. Nie są one jednak wystarczająco długie (zapewne by zostawić choć trochę miejsca na bagaż). Najważniejsze jest to, że Multivan DMR jest przestronny i niezwykle wygodny dla sześciu dorosłych osób z bagażem na tylnym siedzeniu. Osoby w pozostałych dwóch rzędach mogą dostosować siedzenia do swoich upodobań, a nawet odwrócić je i stworzyć coś w rodzaju miejsca do rozmowy lub spotkania z dodatkowym stołem na coś więcej.

O silniku i jego osiągach nie możemy pisać więcej niż rok temu, kiedy testowaliśmy Transportera z tym samym silnikiem (AM 10 - 2014). Tylko, że Multivan jest tu wygodniejszy. Hałas z maski lub spod kół jest znacznie mniejszy dzięki lepszej izolacji i lepszej tapicerce. Warto również wspomnieć o akcesorium Volkswagena ułatwiającym zamykanie bocznych drzwi przesuwnych i tylnej klapy. Drzwi mogą zamykać się mniej zapalająco (z mniejszą siłą), a mechanizm zapewnia ich niezawodne zamykanie. Oczywiście są też strony mniej akceptowalne. Ogrzewanie i chłodzenie są wzmocnione, ale nie ma realnej możliwości odpowiedniej regulacji tylnych siedzeń, a wszyscy pasażerowie z tyłu powinni być zadowoleni z tych samych warunków klimatycznych.

Boczne drzwi przesuwne znajdowały się tylko po prawej stronie, ale brak alternatywnego wejścia po lewej stronie w ogóle nie był zauważalny (lewe oczywiście można nabyć za dodatkową opłatą). To, za co możemy najbardziej winić Multivana, to brak opcji na prawdziwe akcesoria informacyjno-rozrywkowe. Mieliśmy możliwość łączenia się z telefonami komórkowymi przez Bluetooth, ale brakowało nam możliwości odtwarzania muzyki ze smartfona. W tym miejscu możemy oczekiwać najwięcej od przyszłego następcy.

słowo: Tomaž Porekar

Multivan DMR 2.0 TDI (103 kW) Comfortline (2015)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.968 cm3 - maksymalna moc 103 kW (140 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 1.750-2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/55 R 17 H (Fulda Kristall 4×4).
Pojemność:	prędkość maksymalna 173 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 14,2 s - zużycie paliwa (ECE) 9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km, emisja CO2 203 g / km.
Masa:	pusty pojazd 2.194 kg - dopuszczalna masa całkowita 3.080 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 5.292 mm - szerokość 1.904 mm - wysokość 1.990 mm - rozstaw osi 3.400 mm - bagażnik do 5.000 l - zbiornik paliwa 80 l.