Tarcze hamulcowe: rodzaje, właściwości, praktyka użytkowania.
Układ hamulcowy samochodu jest kluczowym elementem bezpieczeństwa samochodu. I prawie nie ma kierowcy, który nie spotkał się z wyborem i wymianą materiałów eksploatacyjnych: płynu hamulcowego, klocków, tarcz. Tutaj porozmawiamy o rodzajach tych ostatnich bardziej szczegółowo dzisiaj.
Ogólnie rzecz biorąc, możesz obejść się bez tych informacji - w tym celu możesz po prostu kupić oryginalne tarcze hamulcowe i nie zawracać sobie głowy technicznymi subtelnościami. Lub polegaj na zaleceniach specjalisty sklep i zatrzymaj się na polecanej ofercie. Jednak rynek się rozwija, a wraz z nim pojawiają się nowe technologie, które obiecują użytkownikom pewne bonusy. Dlatego tutaj - poinformowany, czyli uzbrojony.
Tak więc podstawowa klasyfikacja konstruktywnie dzieli tarcze hamulcowe na trzy podgrupy:
– niewentylowane (lub stałe). Zwykle instalowany na mniej obciążonej tylnej osi. Otrzymały swoją nazwę ze względu na swoją konstrukcję: są wykonane z litego kęsa żeliwa i nie mają wewnętrznej wnęki do wentylacji.
- wentylowane. Ten typ składa się z dwóch dysków połączonych zworkami, tworzącymi wnękę do wentylacji. Ponieważ mają ulepszone chłodzenie, są wydajniejszą wersją solidnej konstrukcji. Z reguły są one instalowane na przedniej osi. Duże SUV-y i samochody o mocy 200 lub więcej koni mechanicznych są wyposażone w wentylowane tarcze zarówno z przodu, jak iz tyłu.
- dwuczęściowy. Bardziej nowoczesny rozwój. Jak sama nazwa wskazuje, składa się z dwóch prefabrykowanych elementów - części piasty i płótna roboczego, połączonych ze sobą za pomocą szpilek. Stosowane są w modelach premium, rozwiązując dwa problemy: zmniejszenie masy nieresorowanej, a także poprawiając odprowadzanie ciepła z tarczy. Ta technologia jest standardowo wyposażona w nowoczesne modele BMW, Audi, Mercedes.
Mówiąc o konstruktywnej klasyfikacji, kierowca nie ma wyboru - zainstalować stałą lub wentylowaną tarczę. W tej sytuacji typ określa producent pojazdu. Innymi słowy, jeśli na tylnej osi samochodu znajduje się niewentylowana część, po prostu niemożliwe będzie założenie tarczy z wentylacją - nie pozwoli to na zaprojektowanie zacisku hamulca. To samo dotyczy komponentów dwuczęściowych.
Oprócz cech konstrukcyjnych tarcze hamulcowe są również podzielone na rodzaje wykonania (niezależnie od obecności lub braku wentylacji).
- Gładki. Najpopularniejszy typ, który jest regularnie instalowany w 95% przypadków na przenośniku fabrycznym. Mają gładką, wypolerowaną powierzchnię i w rzeczywistości są uważane za podstawowy typ.
– Perforowane. Ta odmiana jest uważana za płynną aktualizację dysku. Wyróżniają się obecnością przelotowej perforacji wykonanej prostopadle do powierzchni roboczej. W klasykach, gdy perforowane elementy dopiero zaczynały być produkowane masowo, tarcza miała od 24 do 36 otworów. Teraz na rynku są części, które mają 8-12 otworów, które pełnią szybszą funkcję dekoracyjną. Perforacja rozwiązuje dwa stosowane problemy: przyspiesza chłodzenie tarczy hamulcowej, a także usuwa produkty spalania z „miejsca” styku tarcza-klocek.
- Tarcze z promieniowym nacięciem. Jest również uważany za funkcjonalne udoskonalenie typu gładkiego. Wyróżnia się rowkiem wyfrezowanym na powierzchni, umieszczonym pod kątem do piasty, rozciągającym się od zewnętrznej krawędzi części. Praktycznym zadaniem promieniowego nacięcia jest odprowadzenie odpadów, pyłu i wody z „miejsca” styku z klockiem.
– Perforacja z nacięciami. Zasadniczo jest to połączenie dwóch powyższych opcji. Na powierzchni dysku wykonuje się najczęściej wiercenie w ilości od 18 do 24 otworów oraz 4-5 karbów promieniowych. Wykonuje jednocześnie zadania otworów przelotowych i promieniowych. Nawiasem mówiąc, najpopularniejszy tuning tarcz hamulcowych na wielu rynkach.
W przypadku typów osiągów kierowca ma wybór. Oznacza to, że zarówno gładkie, jak i perforowane dyski będą wykonane ściśle według standardowych rozmiarów i nie będą wymagały żadnych modyfikacji podczas instalacji. Dlatego znając zadania określonej opcji, kierowca może wybrać i zainstalować dowolną z nich w samochodzie.
Odrębnie można by rozważyć klasyfikację materiałową, ponieważ oprócz tradycyjnych tarcz żeliwnych samochody seryjne wyposażone są również w tarcze kompozytowe karbonowo-ceramiczne, ale procent tych ostatnich jest znikomy, więc powyższa kategoryzacja będzie dotyczy 99% samochodów.
