Supertest Toyoty Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 XNUMX km.

Ale najpierw odświeżmy trochę naszą pamięć. Toyota po raz pierwszy zaprezentowała swój mały miejski samochód jesienią 1998 roku z litrowym, 1-zaworowym silnikiem o mocy 3 KM, a rok później w Paryżu. To właśnie ten Yaris widzicie na zdjęciu, które trafiło na nasz supertest wiosną 87 roku. Cena samochodu testowego w tym czasie wynosiła 2002 2.810.708 432.000 tolarów, a nasz Yaris był droższy niż model podstawowy przez XNUMX XNUMX tolarów.

Ponieważ lubimy jeździć komfortowo, pomyśleliśmy o elektrycznie sterowanych szybach, klimatyzacji i radiu ze zmieniarką CD, słowem o wszystkim, co dotyczy podstawowego wyposażenia takiego auta. Aby dostęp do tylnego siedzenia nie był zbyt utrudniony, przydały się tylne boczne drzwi. Nasz Yaris był czymś, czego wielu użytkowników małych samochodów miejskich z pewnością będzie chciało.

Podróżowaliśmy z nim prawie po całej Europie. Chociaż niektórzy użytkownicy tego samochodu byli trochę sceptyczni wobec podróży dalekobieżnych w sensie: „Czy rzeczywiście nadaje się na tak długą podróż (do Paryża, na Sycylię, do Hiszpanii)? Czy to trwa? Czy będzie wystarczająco wygodne? „W końcu okazało się, że niesłusznie podjęli ryzyko.

Teraz, kiedy przeglądamy książeczkę kontrolną, w której zapisywaliśmy wszystkie spostrzeżenia i opinie, oceny po każdej, nawet najdłuższej, były bardzo dobre. „Jestem zaskoczony silnikiem, który jest nerwowy i mało pali, a także elastycznym wnętrzem” – piszą często komentarze.

Tak jest naprawdę. Mianowicie Yaris jest jednym z aut niższej klasy, który jest najsilniej obecny w Słowenii (jego konkurenci to Clio, Corsa, Punto, C3 i reszta firmy), a jego centymetry są dobrze wykorzystywane. Widać to już z zewnątrz: koła są przesunięte do skrajnych punktów karoserii i mają całkowitą długość 3.615 mm, co oczywiście jest jedną z głównych zalet Yarisa w miejskich korkach i wiecznej brak wolnego miejsca. miejsca parkingowe.

Wielokrotnie podkreślaliśmy, że jest elastyczny i zarządzalny, i słusznie, że znowu to robimy. Byliśmy pod wrażeniem precyzyjnej kierownicy (która jest nawet nieco sportowa z trójramienną kierownicą) i podwozia, które było wystarczająco wygodne, ale niezbyt miękkie, aby pokonywać serię szybkich zakrętów.

Vinko Kerntz napisał kiedyś w sekcji „Druga opinia”: „Biorąc pod uwagę zwinność i niezawodne prowadzenie malucha, Yaris jest przyjemny w prowadzeniu, lubię szydełkować zarówno w mieście, jak i poza nim i jeździłbym nim spokojnie i bez urazy. do Monachium”.

Na długich dystansach nasze ryzyko naprawdę się opłaciło. Zeszłego lata szlak zaprowadził nas prosto do Saragossy pośrodku hiszpańskiej pustyni. Jeździliśmy tam iz powrotem bez żadnych problemów i zaskakująco świeżo. Przejechaliśmy 2.000 kilometrów od Słowenii w całości, przez Włochy, Francję i oczywiście Hiszpanię, a potem z powrotem.

Z całym bagażem w tydzień! Pomimo 1-litrowego silnika Yaris wykazał się dobrą prędkością podróżną i umiarkowanym przebiegiem na gazie wynoszącym osiem litrów na sto kilometrów (biorąc pod uwagę obciążenie samochodu pasażerami, bagażem i dość mocne naciśnięcie pedału przyspieszenia).

Można również pochwalić przestronność, mimo że z zewnątrz jest niewielka. Fotele były wygodne i wystarczająco szerokie, a przy drzwiach i pośrodku było dużo miejsca na łokcie. Przód Yarisa jest prawdziwie królewski, nawet nasz gigant Peter Humar, który nie wybacza samochodów, gdy uderza głową o dach, nie narzekał.

Znalazł wystarczająco dużo miejsca na głowę i kolana. Więc jeśli szukasz małego samochodu dla dużych kierowców, miej to na uwadze. Wszyscy w nim dobrze siedzieli z przodu - od dużych do małych, każdy mógł ustawić siedzenie i kierownicę na swój sposób.

Ale na tylnej ławce jest trochę inaczej. Na dole posiada relingi, które można wysunąć do przodu i tym samym zwiększyć bagażnik do 305 litrów, co doceni każdy, kto podróżuje daleko i potrzebuje więcej miejsca. ale jakby tego było mało, Yaris pozwala zmienić tylną kanapę, a pojemność bagażnika wzrasta z bazowych 205 litrów do przyzwoitych 950 litrów.

Oczywiście z ławką wysuniętą do przodu nie ma zbyt wiele miejsca na nogi dla pasażerów, którzy będą znacznie bardziej ciasni z tyłu niż z przodu. Nawet kiedy odsunęliśmy ławkę do tyłu.

Początkowo szary i jałowy (zbyt twardy, tani...) plastik na desce rozdzielczej i wykończeniach stał się nam bardziej znany w ciągu ostatnich dwóch lat. Krytyka ustąpiła miejsca pochwałom. Plastik jest dziś taki sam jak wtedy, gdy Yaris przejechał tylko tysiąc mil, zniknął tylko zapach nowego auta i pojawiła się mała, ledwo zauważalna rysa. A to z powodu naszej niezręczności. To oczywiście ma znaczenie.

Samochód rzeczywiście zachował swój pierwotny wygląd do tego stopnia, że ​​po dokładniejszym oczyszczeniu nawet taki ekspert oceniający używane samochody z pewnością się oszuka i sprzeda mu Yarisa jako dwuletni samochód z 30.000 XNUMX km przebiegu.

Nawet z tego powodu, że takie tworzywa sztuczne i produkty wysokiej jakości są bardzo praktyczne w czyszczeniu. Kurz wycierasz wilgotną szmatką i auto jest jak nowe! Japończycy już wiedzieli, dlaczego taki plastik został zainstalowany w Yarisie. Nigdzie nie popękała ani nie wyblakła, co po raz kolejny świadczy o jakości zastosowanych we wnętrzu materiałów.

We wnętrzu jest jeszcze jedna cecha, która przez cały okres prób była szczególnie ceniona przez kobiety. Mowa o szufladach, szufladach, kieszeniach i półkach, w których umieszczamy drobiazgi, a kobiety mają zwykle przynajmniej raz więcej niż mężczyźni.

Niektórzy byli mniej entuzjastycznie nastawieni do czujników. Są cyfrowe i zainstalowane pośrodku deski rozdzielczej, dzięki czemu widzi je tylko kierowca. Straciliśmy z oczu fakt, że dobry komputer pokładowy pokaże nam, ile kilometrów możemy jeszcze przebyć przy aktualnej ilości paliwa. Zamiast tego ostatnia kreska na skali wskaźnika paliwa zapalała się tylko nieznacznie, gdy aktywowano rezerwę.

Poza tym szczęście nie zawsze było przeznaczone dla Yarisa. Kilka razy pośliznęliśmy się na jego zderzakach i tuż przed końcem supertestu ktoś był o niego bardzo zazdrosny, bo czekały na nas na nim kluczowe znaki. Gdy odległość do Ravbarkomandu wynosiła zaledwie 38.379 kilometrów (w maju ubiegłego roku), po południu Ravbarkomandu jak orzech uderzyło gradobicie.

Lakier nie był uszkodzony, był tylko lekko zużyty, co rzemieślnicy szybko naprawili, pozostawiając tylko trzy ledwo zauważalne wgniecenia. Przy 76.000 XNUMX km mocno uderzyliśmy go w pobocze (wypadek to też część życia, co oznacza, że ​​nasz supertest jest niezbędny), ale został naprawiony na stacji, więc nadal działa. Dzięki temu nie było rdzy ani irytującego drżenia, grzechotania w stawach i tym podobnych.

Ogólnie rzecz biorąc Yaris zrobił bardzo dobre wrażenie, ponieważ wszystkie ważne drobiazgi zostały oczywiście uwzględnione w jego konstrukcji, co ostatecznie oznacza, że ​​użytkownik samochodu nie ma żadnych nieprzyjemnych napraw poza regularną konserwacją. Nie znaleźliśmy w nim nic kontrowersyjnego, żadnych przewlekłych wad, żadnych chorób.

Niedługo przed tym, jak rozebraliśmy go z mechanikami Toyoty, zabraliśmy go po raz ostatni na ławkę pomiarową w RSR Motorsport, gdzie pomiar (87 KM przy 2 obr./min) wykazał, że silnik jest w pełni sprawny nawet po 6.073 kilometrze. Następnie poszliśmy z nim na kompleksową inspekcję.

Pomiary spalin wykazały doskonałe wyniki, co wskazuje na dobre spalanie i pozostaje skutecznym katalizatorem. Kontrola podzespołów podwozia wykazała doskonały stan, nie stwierdzono żadnych luk ani śladów nadmiernego zużycia. Tak samo jest z dnem samochodu. Brak śladów korozji, z wyjątkiem kilku na układzie wydechowym. Nie było pogody ani niczego podobnego, co wskazywałoby na nieuchronną potrzebę wymiany.

Tylko test tylnego amortyzatora wykazał niewielkie odchylenie od idealnej wartości. Podczas gdy przednia para (lewy i prawy amortyzator) działała prawie tak samo, sprawność tylnego prawego była nieco osłabiona. W każdym razie praca ostatniej pary amortyzatorów mieściła się w ustalonych normach.

Hamulce są również doskonałe. Różnica w skuteczności hamowania na przedniej osi wyniosła 10%, na hamulcu postojowym - 6%, a na tylnej - tylko 1%. Tym samym ogólna skuteczność hamulców wynosiła 90%. Tym samym przegląd techniczny również przeprowadziliśmy bez problemów i uwag.

Nasze małe ryzyko okazało się tak doskonałe, z wyraźnym A! Technologia działała bezbłędnie, potwierdzając reputację, jaką Toyota zbudowała dla swoich użytkowników. Tym samym, mierząc na oko, śmiemy twierdzić, że samochód znów będzie w stanie bez problemu przejechać tyle kilometrów. Yaris nie mógł prosić o lepsze uznanie. Cóż, on też na to zasłużył!

Pomiar mocy

Pomiary mocy silnika wykonała firma RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Stwierdziliśmy, że po przejechaniu 100.000 64 kilometrów silnik nadal pracuje z pełną mocą. Zmierzyliśmy 1 kW lub 87 KM. przy 2 obr./min. W rzeczywistości jest to nawet trochę więcej niż to, co jest wskazane w fabryce dla nowej maszyny. Dane fabryczne - 6.073 kW lub 63 KM. przy XNUMX obr./min.

Od oka do mikrometru cyfrowego

Yaris cały czas zachowywał się zmęczony, ale tylko dlatego, że nie myliśmy go często; srebrny kolor jest dość wrażliwy na zabrudzenia. Mechanika właściwie wszystkie części mechaniczne podlegające zużyciu były świetne.

Czasy wymiany łańcucha rozrządu co 45 kilometrów w Jugach (15.000 100.000) już minęły, a dzięki takiemu mikroskopowi staje się jasne, gdzie Toyota ma taką niezawodność na całym świecie. Gdyby elementy silnika naszej supertestowej Toyoty zostały wytarte i umyte, można by je bezpiecznie sprzedać nam na nowe. ... a przynajmniej dla niedostatecznie wykorzystanych. Na pewno nie ponad XNUMX XNUMX mil.

Część mechaniki oceniliśmy gołym okiem: tarcza sprzęgła wykazywała oznaki normalnego lub nawet zużycia, bez spalonych części, a jej grubość wystarczyła na połowę naszego limitu przebiegu supertestu. Dokładnie tak samo jest z hamulcami: bez nadmiernego zużycia, bez pęknięć, bez oznak przegrzania. Nawet grubość cewek pozostawała głęboko w akceptowalnych granicach.

W rzeczywistości byliśmy jeszcze bardziej zainteresowani silnikiem. Fakt, że przez całe 100.000 XNUMX mil nie upuścił ani kropli oleju, nie jest jeszcze oznaką bezpieczeństwa, a jedynie dobrą szczelnością. Co jest pod aluminium? Zrzuciliśmy go z góry, aby poszukać śladów zużycia na przekładni kierowniczej. Znaleźliśmy wałki rozrządu bez pęknięć, widoczne były tylko ślady krzywek, co według Toyoty jest normalne. Łańcuch nie jest naciągnięty, napinacze łańcucha są w doskonałym stanie.

Może zawory? Procesy spalania, w tym duże różnice temperatur, pozostawiły ślad. Ale zawory pokonują nieco ponad połowę dystansu, co w formie plastikowej oznaczałoby kolejne 75.000 XNUMX kilometrów i nie wymagano jeszcze specjalnej konserwacji, chociaż nagromadziło się na nich trochę brudu.

Ostatnią opcją zużycia przez całe życie są cylindry i tłoki: zużycie i owalność. Fabrycznie dopuszcza się owalność do jednej dziesiątej milimetra, a my zmierzyliśmy 4 setne na górze i 3 setne na dole. Więc nawet nie połowa.

Średnica cylindra: rozmiar fabryczny 75 milimetrów, maksymalna tolerancja to 13 tysięcznych więcej niż ten rozmiar, a w silniku naszego Yarisa cylindry są o 3 tysięczne większe od rozmiaru podstawowego. W języku lokalnym: silnik nie jest nowy, ale oczami operatora znajduje się gdzieś w pierwszej trzeciej swojego cyklu życia.

Ta recenzja pocieszyła technika pod prysznicem. Nie zawsze traktowaliśmy mechaników jak dobrych rzemieślników, ale Yaris nadal nie odpowiadał nadmiernym zużyciem lub nieprzewidzianymi obrażeniami. Więc nie dziwię się, że sprzedali tego Yarisa znanemu kupcowi, zanim napisaliśmy ten artykuł w newsroomie.

Vinko Kernc

Druga opinia

Alosza Mrak

Na początku supertestu pojechałem z Yarisem na Sycylię. Wsunąłem ruchomą tylną ławkę prosto na przednie siedzenia, wepchnąłem namiot, śpiwory i torby podróżne do bagażnika, zwinąłem klimatyzację i cieszyłem się jazdą włoską autostradą przez dwa dni. Łatwość obsługi, ostry 1-litrowy silnik, skromne spalanie i zwrotność od razu poruszyły moje serce. W końcu ja i moja dziewczyna doceniliśmy go: pomimo jego skromnych rozmiarów, dostał piątkę w szkole!

Borut Omerzel

Cieszyłam się dzieckiem tylko przez trzy dni, ale w tym czasie przejechałam z przyjacielem 2780 mil. Jest tu całkiem wygodnie we dwoje (plus dzieci do piątego roku życia), wesołe i niezbyt chciwe. Polecam do jazdy miejskiej i podmiejskiej, więc jako drugi samochód, jeśli możesz sobie pozwolić na dwa. Na pochwałę zasługuje również automatyczna klimatyzacja i pięciotarczowy automatyczny podajnik, który jest wbudowany w deskę rozdzielczą pod radiem. Nie, nie ma co krytykować.

Vinko Kernc

Minęło sporo czasu, odkąd ostatni raz siedziałem w Yaris, co jest chyba najlepszym sposobem na niezapomniane wrażenia. Powiedziałbym, że wystarczająco mały samochód. Zewnętrznie biedronka, ale kiedy w nią wsiadasz i przejeżdżasz kilka kilometrów, zapominasz, że „to coś” ma niewiele ponad trzy i pół metra długości, a nasz potężny test Toyota utilitaria wystarczy, by nieść go długo wycieczki. nie tylko w mieście.

W takim przypadku pożądany jest tylko większy zbiornik paliwa. W końcu wszystkie ważne słoweńskie pompy i przybliżone odległości między nimi są znane na pamięć, ale między Vinkovci a Belgradem nie są najlepsze, dlatego nieostrożna osoba może „pozbyć się” problemu.

Żuraw Tomasza

Po ponad jednej piątej ze swoich 100.000 XNUMX mil Yaris po prostu wpełzł mi pod skórę. Mały, zwinny pojazd, idealny do jazdy po mieście jak i na długie podróże. Pomimo wyglądu oferuje znacznie więcej miejsca na bagaż, niż mogłoby się wydawać. Sprawdzone.

Na początku jest to nieco nietypowe wrażenie ze względu na kształt czujników, który okazał się bardzo przydatny, skoro pasażer nie widzi prędkości, a tym samym nie „irytuje” niepotrzebnie kierowcy… rzekomo przekroczenie prędkości ...

Matevž Koroshec

Nawet po pojawieniu się małego Yarisa w naszej supertestowej flocie, interesowało mnie tylko, czy naprawdę przetrwa wszystkie 100.000 XNUMX kilometrów. Nasze supertestowe kilometry nie są porównywalne z kilometrami zwykłego użytkownika, chociaż mówimy o Toyocie. Już w pierwszych miesiącach stało się jasne, że jego zadanie będzie jeszcze trudniejsze.

Ze względu na niewielki rozmiar, który jest podyktowany łatwością użytkowania w środowisku miejskim, nie jeździliśmy nim zbyt często w długie podróże, choć muszę przyznać, że nieliczne wyjazdy za granicę, które z nim odbyłem, były bardzo przyjemne. To powiedziawszy, Yaris były w większości zrobione jako cholernie użyteczny samochód miejski.

Powoduje to również dodatkowe obciążenie niektórych innych elementów silnika, zwłaszcza rozrusznika, hamulców, sprzęgła i, co nie mniej ważne, skrzyni biegów. Ale pod koniec supertestu, kiedy wszedłem w to po raz ostatni i poszedłem na pomiary, wszystko działało idealnie bez zarzutu. Rozrusznik wykonał swoje zadanie, sprzęgło nie wykazywało zużycia, a skrzynia biegów nadal wydawała charakterystyczny dźwięk „klonk klonk” podczas zmiany biegów. Dokładnie tak jak pierwszego dnia.

Primoж Gardel .n

Lekkie nogi wokół. Śliczny, pięknie ukształtowany maluch, idealny na weekendowe wypady lub szybkie „surfowanie” po mieście. Przestronne wnętrze zaskakuje wymiarami zewnętrznymi. Nieregularny silnik, wyjątkowo dobre prowadzenie i wygodna pozycja na drodze oraz bogate wyposażenie to powody, dla których można łatwo zakochać się w Yarisie od pierwszej przejażdżki.

Piotr Humar

Mały Yaris zasłużył na reputację, na której Toyota zbudowała swoją strategię w ciągu ostatnich kilku lat. Mówię oczywiście o niezawodności, która nie zawiodła dzieciaka przez całe 100.000 20 XNUMX mil. Fakt, że jest prawie XNUMX centymetrów krótszy od konkurencji nie przeszkadza mi zbytnio, gdyż mały wygląd przeważa nad dobrą elastycznością i użytecznością we wnętrzu. Toyota, opuść głowę.

Dusan Lukić

Przyznam się, że sam wątpiłem, aby tak mały i raczej tani samochód mógł z łatwością przejechać sto tysięcy mil. Nie dlatego, że wątpię w jego mechaników, ale raczej dlatego, że zgromadził większość kilometrów po mieście w rękach różnych kierowców. Poza tym całkiem logiczne byłoby, gdyby świerszcze pojawiły się w plastiku, aby wyłączyć jakieś drobiazgi, takie jak klamka lub przełącznik. A ja czekałem i czekałem i czekałem i czekałem. ...

Zastanawiam się, jak mało problemów człowiek może mieć z samochodem. Jako były właściciel samochodu tej samej klasy jestem przyzwyczajony do większej liczby wizyt serwisowych, a przede wszystkim do lepszego poznania lotów i kilometrów samochodu. Yaris był jednak w prawie takim samym stanie pod koniec supertestu, jak go wzięliśmy.

Dobra myjnia samochodowa (w tym czyszczenie na sucho wnętrza, odrobina sprayu do odzyskiwania plastiku i inne podobne sztuczki) prawdopodobnie zmieni supertestowanego Yarisa w praktycznie nowy samochód. Dodając do całej frajdy, jaką oferował miejskiemu tłumowi małe wymiary zewnętrzne, zwinność i żwawy silnik, przepraszam, że musiał się pożegnać.

Boyan Levich

Mały na zewnątrz, duży w środku. w Yaris czujesz się, jakbyś siedział w fajnym samochodzie, większym niż ten. Wyjątkiem jest bagażnik, który zdecydowanie nie jest przeznaczony do podróży rodzinnych. Na pochwałę zasługuje też silnik: mało zużywa, solidnie przyspiesza, a przy wysokich obrotach nie trzęsie się jak kosiarka. Tak, warto!

Petr Kawczicz

Fot. Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	11.604,91 €
Koszt modelu testowego:	12.168,25 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	63 kW (86 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,1 z
Maksymalna prędkość:	175 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,0l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 75,0 × 73,5 mm - pojemność skokowa 1299 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 63 kW (86 l.s.) przy 6000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 14,7 m/s - moc właściwa 48,5 kW/l (66,0 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 124 Nm przy 4400 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - wielopunktowy wtrysk paliwa .
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - I przełożenie 3,545; II. 1,904; III. 1,310 godzin; IV. 1,031 godzin; w. 0,864; 3,250 wsteczny – 3,722 dyferencjał – felgi 5,5J × 14 – opony 175/65 R 14 T, obwód toczenia 1,76 m – prędkość na 1000 biegu przy 32,8 obr/min XNUMX km/h.
Pojemność:	prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,1 s - zużycie paliwa (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, poprzeczki trójkątne, stabilizator - półoś tylna, prowadnice wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce dwukołowe, przednie tarczowe ( wymuszone chłodzenie, tył) bęben , mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, wspomaganie kierownicy, 3,2 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 895 kg - dopuszczalna masa całkowita 1350 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 900 kg, bez hamulca 400 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 70 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1660 mm - rozstaw kół przednich 1440 mm - rozstaw kół tylnych 1420 mm - prześwit 10,4 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1370 mm, tył 1400 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylne siedzenie 490 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 45 l.

Nasze pomiary

T=20°C/p=1015 mbar/rel. cz. = 53% / Opony: Bridgestone B300 Evo / Stan licznika: 100.213 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,8s
402m od miasta:	18,2 lat ( 123 km/h)
1000m od miasta:	33,7 lat ( 153 km/h)
Maksymalna prędkość:	173km/h (W.)
Minimalne zużycie:	6,2l/100km
Maksymalne zużycie:	9,9l/100km
zużycie testowe:	7,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	46,4m
Stół AM:	43m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	57dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	55dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	68dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	65dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	63dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	70dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	68dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Chwalimy i wyrzucamy

młodzieńczy wygląd, ciekawe kalibry

bogate wyposażenie

silnik na żywo

precyzyjna skrzynia biegów

pozycja na drodze

tylna ławka ruchoma wzdłużnie

wiele pudełek i pudełek

jakość wykonania

mały kufer

szare (gładkie) wnętrze

twardy plastik

przednia poduszka powietrzna pasażera nie jest wyjęta

komputer pokładowy nie ma informacji o zasięgu