Skoda Skala 2021 recenzja
Jazda próbna

Skoda Skala 2021 recenzja

Segment małych samochodów jest cieniem samego siebie, ale to nie powstrzymuje niektórych marek przed walką z konkurencyjnymi modelami dla tych, którzy chcą myśleć nieszablonowo.

Weźmy na przykład, ten samochód to zupełnie nowy model Skoda Scala z 2021 roku, który po kilku miesiącach opóźnień w końcu zostaje wprowadzony na rynek w Australii. Scala jest w sprzedaży w Europie od prawie dwóch lat, ale w końcu jest tutaj. Czy warto było czekać? Obstawiasz.

W stylu typowym dla Skody, Scala daje do myślenia w porównaniu z takimi uznanymi konkurentami, jak Mazda 3, Hyundai i30 i Toyota Corolla. Ale w rzeczywistości jego najbardziej naturalnym rywalem jest hatchback Kia Cerato, który podobnie jak Scala zaciera granice między hatchbackiem a kombi.

Scala zastąpił podobny Rapid Spaceback. Czescy mówcy zrozumieją element samorozwoju Scali, który jest naprawdę poza klasowymi normami. 

Ale z wieloma innymi modelami Skody, które mogą konkurować o twoje pieniądze – Fabia kombi, Octavia kombi, lekki SUV Kamiq lub mały SUV Karoq – czy jest jakiś powód, dla którego Scala jest tutaj? Dowiedzmy Się.

Skoda Scala 2021: premierowa wersja 110 TSI
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika1.5 l turbosprężarki
Rodzaj paliwaBenzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa5.5l/100km
Lądowanie5 miejsc
Cena$27,500

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10


Ciekawą lekturą jest cennik gamy Skoda Scala 2021. W rzeczywistości lokalny zespół marki twierdzi, że ceny są „ogromne”.

Nie posunąłbym się tak daleko. Możesz uzyskać całkiem atrakcyjne alternatywy w postaci Hyundaia i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla, a nawet Volkswagena Golfa. Ale ciekawie stwierdzone.

Punkt wejścia do gamy znany jest po prostu jako 110TSI i jest to jedyny model dostępny z manualną skrzynią biegów (sześciobiegową manualną: 26,990 28,990 USD) lub siedmiobiegową automatyczną dwusprzęgłową (XNUMX XNUMX USD). ). Są to oficjalne ceny Skody i są aktualne w momencie publikacji.

Standardowe wyposażenie 110TSI obejmuje 18-calowe felgi aluminiowe, elektrycznie zamykaną klapę bagażnika, tylne światła LED z dynamicznymi kierunkowskazami, reflektory halogenowe, światła przeciwmgielne, przyciemniane szyby, 8.0-calowy ekran dotykowy z systemem multimedialnym Apple CarPlay i Android Auto. ładowarka do telefonu, cyfrowy wyświetlacz przyrządów o przekątnej 10.25 cala.

Z przodu znajdują się dwa porty USB-C, a z tyłu dwa do ładowania, zakryty środkowy podłokietnik, skórzana kierownica, ręczna regulacja fotela, czerwone oświetlenie otoczenia, zajmujące mało miejsca koło zapasowe i monitorowanie ciśnienia w oponach oraz "bagażnik samochodowy". Opakowanie” z kilkoma siatkami i haczykami w bagażniku. Należy pamiętać, że samochód podstawowy nie ma składanego oparcia siedzenia w proporcji 60:40.

Pod podłogą bagażnika jest miejsce na zapasowe koła. (na zdjęciu wersja startowa)

Model 110TSI jest również wyposażony w kamerę cofania, tylne czujniki parkowania, adaptacyjny tempomat, automatycznie przyciemniane lusterka boczne z regulacją ogrzewania i mocy, wykrywanie zmęczenia kierowcy, asystenta utrzymania pasa ruchu, AEB i wiele innych — szczegółowe informacje na temat bezpieczeństwa można znaleźć w sekcji Bezpieczeństwo. bezpieczeństwo poniżej.

Dalej jest tylko motoryzacyjne Monte Carlo, które kosztuje 33,990 XNUMX dolarów. 

Ten model dodaje szereg naprawdę pożądanych elementów, w tym czarny pakiet stylistyczny i czarne 18-calowe felgi, panoramiczny szklany dach (nieotwierany szyberdach), sportowe fotele i pedały, pełne reflektory LED, dwustrefową klimatyzację, inteligentny kluczyk (bezdotykowy) i przycisk start, a także autorskie ustawienie Sport Chassis Control - jest on obniżony o 15 mm i ma adaptacyjne zawieszenie, a także tryby jazdy Sport i Individual. I oczywiście ma czarnego headlinera.

A na szczycie oferty znajduje się edycja startowa o wartości 35,990 XNUMX USD. Uwaga: wcześniejsza wersja tej historii mówiła, że ​​cena wyjścia wynosiła 36,990 XNUMX USD, ale był to błąd ze strony Skody Australia.

Dodaje lusterka w kolorze nadwozia, chromowany grill i obramowania okien, 18-calowe czarno-srebrne felgi w stylu aero, tapicerkę ze skóry Suedia, podgrzewane przednie i tylne siedzenia, elektryczną regulację fotela kierowcy, silnik o pojemności 9.2 litra. calowy system multimedialny z nawigacją satelitarną i bezprzewodowym Apple CarPlay, automatycznym oświetleniem i automatycznymi wycieraczkami, automatycznie przyciemnianym lusterkiem wstecznym, półautonomicznym parkowaniem, monitorowaniem martwego pola i ostrzeżeniem o ruchu poprzecznym z tyłu.

Launch Edition to w zasadzie loterii burger, podczas gdy inne modele mogą otrzymać dodatki w postaci wstępnie wybranych pakietów Skody dla niższych klas.

Na przykład 110TSI jest dostępny z pakietem wspomagania kierowcy o wartości 4300 USD, który obejmuje skórzane i podgrzewane fotele z elektryczną regulacją kierowcy, klimatyzację, klimatyzację, ostrzeżenie o martwym polu i tylnym sygnalizatorze ruchu poprzecznego oraz automatyczny system parkowania.

Dostępny jest również pakiet Tech Pack (3900 USD) dla 110TSI, który aktualizuje system informacyjno-rozrywkowy do 9.2-calowej skrzynki nawigacyjnej z bezprzewodowym CarPlay, dodaje ulepszone głośniki i zawiera pełne reflektory LED, a także bezkluczykowy dostęp i uruchamianie przyciskiem. 

A model Monte Carlo jest dostępny z pakietem podróżnym (4300 USD), który zastępuje duży ekran multimedialny z GPS i bezprzewodowym CarPlay, dodaje automatyczne parkowanie, martwe pole i tylny ruch poprzeczny, dodaje podgrzewane przednie i tylne siedzenia (ale zachowuje tapicerkę z tkaniny Monte) Carlo), a także sporo manetek. 

Martwisz się o kolory? Do wyboru jest kilka opcji. Wszystkie warianty są dostępne z opcjonalnymi lakierami premium: Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (o wartości 550 USD) i Velvet Red (1110 USD). Modele 110TSI i Launch są również dostępne w kolorze Candy White (bezpłatnie) i Steel Grey tylko dla Monte Carlo (bezpłatnie). 

Scala jest dostępna w kolorze Race Blue. (na zdjęciu wersja startowa)

Chcesz mieć panoramiczny szklany dach w swoim samochodzie, ale nie chcesz kupować Monte Carlo? Jest to wykonalne — będzie kosztować 1300 USD za 110TSI lub Launch Edition.

Jeśli chcesz zaczep fabryczny, będzie to 1200 USD. Dostępne są inne akcesoria.

To trochę mieszana torba. Jest kilka rzeczy, które z pewnością chcielibyśmy mieć na podstawowej maszynie (takie jak światła LED), ale nie są one dostępne, chyba że chcesz się wyłożyć. Szkoda.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10


Skoda Scala ucieleśnia najnowocześniejszy język projektowania marki i odbiega od niewygodnych linii istniejącego modelu Rapid. Zgadzam się, to jest bardziej konwencjonalnie atrakcyjne?

Ale kształt Scali może być zaskakujący. To nie do końca ta sama sylwetka, co obecne modele hatchbacka, takie jak wspomniana Kia Cerato. Ma dłuższą linię dachu, bardziej wypukły tył, co może nie wszystkim odpowiadać.

W czasie spędzonym z samochodem wyhodowałem go, ale kilku znajomych skomentowało oczekiwane: „Więc to jest hatchback czy kombi?” upraszanie.

Jest kompaktowy, ma długość 4362 mm (krótszy niż hatchbacki Corolla, Mazda3 i Cerato) i ma rozstaw osi 2649 mm. Szerokość wynosi 1793 mm, a wysokość 1471 mm, a więc jest mniejsza od Octavii czy Karoq, ale większa od kombi Fabia czy Kamiq. Znowu, czy naprawdę istnieje luka do zabawy? Gdybym miał zajrzeć w moją kryształową kulę, wątpię, czy w następnym pokoleniu zobaczyłbym kolejnego kombi Fabii… Ale z drugiej strony para koegzystowała do tej pory, więc kto wie. 

Jednak Scala z łatwością zajmuje to samo miejsce w ofercie marki, co stary Rapid w stylu semi-wagon. Jeśli zastanawiasz się, jakie czeskie słowo to opisać to „samorost” – ktoś lub coś, co niekoniecznie odpowiada ustalonym normom i oczekiwaniom. 

I to pomimo tego, że Scala jest znacznie atrakcyjniejsza – z oczywistych względów. Ma bardziej kanciastą, ostrą stylistykę marki, z tymi trójkątnymi reflektorami, które wyglądają biznesowo – przynajmniej w pojazdach LED. Nie mogę uwierzyć, że Skoda porzuciła to i wybrała halogeny do podstawowego modelu. Uch. Przynajmniej mają światła do jazdy dziennej LED, podczas gdy niektórzy nowsi rywale mają halogenowe DRL. 

Scala ma światła do jazdy dziennej w technologii LED. (na zdjęciu wersja startowa)

Ale styl naprawdę przyciąga uwagę, z tymi trójkątnymi reflektorami z ich „kryształowymi” liniami, lustrzanymi liniami zderzaka, bardziej wyrafinowanym wykończeniem grilla niż w poprzednich małych modelach Skody, a wszystko to wygląda elegancko i ostro. 

Profil boczny ma również wyraziste wykończenie, a przy wszystkich sprzedawanych tutaj modelach z 18-calowymi felgami wygląda jak kompletny samochód. 

Tył otrzymuje teraz „niezbędny” napis marki na znanej sekcji tylnej klapy z czarnego szkła, a tylne światła mają trójkątny motyw, po raz kolejny te wspaniałe skrystalizowane elementy błyszczą w świetle. 

Pokrywa bagażnika jest elektryczna (można ją również otworzyć kluczem) a bagażnik jest pojemny - więcej o tym w kolejnym dziale, gdzie również znajdziecie wybrane zdjęcia wnętrza.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 9/10


Skoda słynie z tego, że mieści wiele rzeczy na małej przestrzeni, a Scala nie jest wyjątkiem. To zdecydowanie mądrzejsza opcja niż większość małych hatchbacków – jak Mazda3 i Corolla, które mają stosunkowo mało miejsca na tylnym siedzeniu i bagażniku – i rzeczywiście będzie lepszym samochodem dla wielu klientów niż wiele małych SUV-ów. , zbyt wiele. W szczególności Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 i Subaru XV.

To dlatego, że Scala ma duży bagażnik jak na swój kompaktowy rozmiar, który z zamontowanymi siedzeniami wynosi 467 litrów (VDA). Jest zwykły zestaw inteligentnych siatek bagażowych Skoda, a także dwustronna mata, która jest idealna, jeśli masz zabłocone buty lub majtki, których nie chcesz zamoczyć w bagażniku.

Dzielone siedzenie 60:40 znajduje się we wszystkich samochodach z wyjątkiem modelu podstawowego, ale jeśli ładujesz długie przedmioty, pamiętaj, że będzie to wymagało trochę zabawy. Ale jednocześnie bagażnik jest wystarczająco duży, aby zmieścić się w naszym SamochodyPrzewodnik komplet walizek (walizki twarde 134 l, 95 l i 36 l) z dodatkowym siedziskiem. Pod podłogą znajdują się również haczyki na torby oraz koło zapasowe.

Przestrzeń pasażerska jest również bardzo dobra jak na tę klasę. Miałem dużo miejsca z przodu dla mojego wzrostu 182 cm/6'0", a siedzenia zapewniają dobrą regulację i komfort, a także dobrą regulację kierownicy. 

Siedząc na miejscu kierowcy, miałem dużo miejsca na palce, kolana i głowę, chociaż jeśli planujesz usiąść z tyłu trzech dorosłych osób, przestrzeń na palce będzie trochę niepokojąca, ponieważ jest dużo ingerencji w tunel transmisyjny. Na szczęście z tyłu są otwory wentylacyjne.

Pasażerowie na tylnych siedzeniach otrzymują otwory wentylacyjne i złącza USB-C. (na zdjęciu wersja startowa)

Jeśli patrzysz na samochód taki jak Scala, a także na Rapida hatchbacka - jak nasz człowiek Richard Berry i mój sąsiad z sąsiedztwa - jako samochód dla twojej trzyosobowej rodziny (dwóch dorosłych i dziecko poniżej szóstego roku życia), Scala jest idealne dla Twojego stylu życia. Dostępne są dwa mocowania zawieszenia ISOFIX do fotelików dziecięcych, a także trzy punkty mocowania górnego.

Pasażerowie na tylnych siedzeniach mają dużo miejsca na nogi, kolana i głowę. (na zdjęciu wersja startowa)

Jeśli chodzi o przestrzeń do przechowywania, we wszystkich czterech drzwiach znajdują się duże uchwyty na butelki, a w przednich drzwiach są dodatkowe kieszenie na karty, a z tyłu są kieszenie na karty, ale nie ma uchwytów na kubki ani składanego podłokietnika na żadnym z elementów wykończenia.

Z przodu znajduje się zestaw trzech uchwytów na kubki, które są nieco płytkie i znajdują się między siedzeniami. Przed dźwignią zmiany biegów znajduje się obszerny kosz z bezprzewodową ładowarką do telefonu, a między przednimi siedzeniami mały zadaszony kosz na konsoli środkowej z podłokietnikiem. Aha, i oczywiście inteligentny parasol jest schowany w drzwiach kierowcy.

Przestrzeń pasażerska jest bardzo dobra jak na tę klasę. (na zdjęciu wersja startowa)

Ładowaniem zajmuje się nie tylko ta bezprzewodowa podkładka Qi, ale także cztery porty USB-C – dwa z przodu i dwa z tyłu. 

A media box w naszym testowym samochodzie — 9.2-calowy ekran Amundsena z nawigacją satelitarną i bezprzewodową kopią lustrzaną smartfona Apple CarPlay (dostępne przewodowe Apple CarPlay i Android Auto, a także standardowy odczyt USB i przesyłanie dźwięku przez Bluetooth) — działał dobrze . raz wymyśliłem najlepsze ustawienia.

Mam niekończące się problemy z bezprzewodowym CarPlay, a nawet z podłączoną konfiguracją CarPlay - spowodowało to u mnie poważną frustrację. Na szczęście po majstrowaniu przy ustawieniach, zresetowaniu połączenia w telefonie (trzy razy), wyłączeniu Bluetooth i ostatecznie wszystko działało dobrze, nie miałem żadnych problemów. Jednak dotarcie tam zajęło mi trzy dni i kilka wycieczek.

Wersja Launch Edition ma większy system multimedialny o przekątnej 9.2 cala. (na zdjęciu wersja startowa)

Nie podoba mi się też, że sterowanie wentylatorami musi odbywać się za pośrednictwem ekranu informacyjno-rozrywkowego. Temperaturę można ustawić za pomocą pokręteł pod ekranem, ale prędkość wentylatora i inne sterowanie odbywa się za pośrednictwem ekranu. Możesz to obejść, używając ustawienia „Auto” dla klimatyzacji, co zrobiłem, i było to o wiele łatwiejsze do rozwiązania niż problemy z CarPlay.

Te techniczne usterki to jedno, ale postrzegana jakość materiałów jest imponująca. Skórzana kierownica dla wszystkich klas, fotele są wygodne (a skórzana i zamszowa tapicerka jest urocza), podczas gdy tworzywa sztuczne na desce rozdzielczej i drzwiach są miękkie, a w okolicach łokci są miękkie wyściełane części. 

Wewnątrz przednie i tylne fotele Monte Carlo z czerwonym wykończeniem. (na zdjęciu wersja Monte Carlo)

Czerwona listwa oświetlenia otoczenia (pod różowym lub czerwonym chromowanym wykończeniem biegnącym w poprzek deski rozdzielczej) dodaje blasku tej funkcji i chociaż kabina nie jest ani najbardziej imponująca w swojej klasie, ani najbardziej luksusowa, może być po prostu najmądrzejszy.

(Uwaga: sprawdziłem również model Monte Carlo - z czerwonymi obszytymi materiałowymi siedzeniami z przodu i z tyłu, czerwoną chromowaną tapicerką deski rozdzielczej, a wersja, którą widziałem, miała również panoramiczny dach - a jeśli chcesz trochę dodatkowej pikanterii, to na pewno będzie smakować lepszy.)

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10


Układ napędowy stosowany we wszystkich modelach Scali w Australii to czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1.5 litra i mocy 110 kW (przy 6000 obr./min) i momencie obrotowym 250 Nm (od 1500 do 3500 obr./min). To całkiem przyzwoite wyniki jak na klasę.

Jest dostępny z sześciobiegową manualną skrzynią biegów tylko w standardzie, natomiast ta wersja jest dostępna z opcjonalną siedmiobiegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów, która jest standardem w modelach Launch Edition i Monte Carlo.

Czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 1.5 litra zapewnia moc 110 kW/250 Nm. (na zdjęciu wersja startowa)

Scala jest wyposażona w napęd na 2 koła (napęd na przednie koła) i nie ma dostępnej wersji AWD/4WD (z napędem na wszystkie koła).

Czy chciałbyś diesla, hybrydę, hybrydę plug-in lub w pełni elektryczną wersję Scali? Niestety tak nie jest. Mamy tylko benzynę 1.5. 




Ile paliwa zużywa? 8/10


Deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym – które prawdopodobnie powinieneś osiągnąć podczas jazdy mieszanej – wynosi zaledwie 4.9 litra na 100 kilometrów dla modeli z manualną skrzynią biegów, podczas gdy wersje automatyczne twierdzą, że to 5.5 litra na 100 kilometrów.

Na papierze są to prawie hybrydowe poziomy zużycia paliwa, ale w rzeczywistości Scala jest dość oszczędna i ma nawet inteligentny system dezaktywacji cylindrów, który pozwala na jazdę na dwóch cylindrach przy lekkim obciążeniu lub na autostradzie.

W naszym cyklu testowym, który obejmował testy w mieście, ruchu ulicznym, autostradzie, wiejskiej drodze, wsi i autostradzie, Scala osiągnęła zużycie paliwa 7.4 l/100 km na stację benzynową. Całkiem dobre! 

Scala ma 50-litrowy zbiornik paliwa i należy go używać z co najmniej 95-oktanową benzyną bezołowiową premium.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10


Skoda Scala otrzymała pięć gwiazdek w testach zderzeniowych ANCAP i nie spełniła kryteriów oceny z 2019 roku. Tak, to było dwa lata temu i tak, od tego czasu zasady się zmieniły. Ale Scala jest nadal bardzo dobrze wyposażona w technologie bezpieczeństwa.

Wszystkie wersje są wyposażone w autonomiczny system hamowania awaryjnego (AEB) działający przy prędkościach od 4 do 250 km/h. Dostępna jest również funkcja wykrywania pieszych i rowerzystów, operujących z prędkością od 10 do 50 km/h.

Wszystkie modele Scala są również wyposażone w system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu z asystentem utrzymania pasa ruchu, który działa przy prędkościach od 60 do 250 km/h. Ponadto istnieje funkcja określania zmęczenia kierowcy.

Jak wspomniano w sekcji cenowej, nie wszystkie wersje są wyposażone w monitorowanie martwego pola lub ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, ale te, które zapewniają również automatyczne hamowanie tylnego ruchu poprzecznego, nazwane „wspomaganiem hamowania przy manewrowaniu tyłem”. Zadziałało, gdy przypadkowo cofnąłem się zbyt blisko zwisającej gałęzi. 

Modele z funkcją półautonomicznego parkowania zawierają przednie czujniki parkowania jako część pakietu, podczas gdy wszystkie modele są standardowo wyposażone w tylne czujniki i kamerę cofania. 

Scala jest wyposażona w siedem poduszek powietrznych - podwójną przednią, przednią boczną, pełnowymiarową kurtynę oraz ochraniacze kolan kierowcy.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10


Skoda oferuje standardową pięcioletnią gwarancję bez limitu kilometrów, która jest standardem wśród głównych konkurentów. 

Marka ma również program serwisowy o ograniczonej cenie, który obejmuje sześć lat / 90,000 12 km, a średni koszt okresu międzyserwisowego (co 15,000 443 miesięcy lub XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) wynosi XNUMX USD za wizytę, czyli trochę wysoka.

Ale o to chodzi. Skoda oferuje pakiety usług przedpłaconych, które możesz uwzględnić w swoich płatnościach finansowych lub zapłacić ryczałtem w momencie zakupu. Pakiety aktualizacyjne są oceniane na trzy lata/45,000 800 km (1139 USD – w przeciwnym razie byłoby 75,000 1200 USD) lub pięć lat/2201 km (XNUMX USD – w przeciwnym razie byłoby to XNUMX USD). To ogromna oszczędność, a także pozwoli uniknąć konieczności planowania dodatkowych rocznych wydatków.

I choć pierwszy rok pomocy drogowej jest wliczony w cenę zakupu, to w przypadku serwisowania Twojej Skody w dedykowanej sieci warsztatów marki, okres ten wydłuża się do 10 lat.

Ponadto, jeśli patrzysz na używaną Skodę Scala, być może zainteresuje Cię, że możesz nawet dodać pakiet aktualizacji „w dowolnym momencie po pierwszych 12 miesiącach / 15,000 1300 km obsługi” w zależności od marki i będzie to tylko kosztować 60,000 30 dolarów za cztery lata / XNUMX XNUMX km eksploatacji, co według Skody to około XNUMX proc. oszczędności. Dobry.

Jak to jest prowadzić? 8/10


Skoda Scala to naprawdę fajny i przyjemny w prowadzeniu samochód. Mówię, że po przejechaniu testowym autem Launch Edition ponad 500 km w sześć dni, to naprawdę dobry mały samochód.

Są rzeczy, o których musisz pamiętać, na przykład sposób pracy silnika z automatyczną skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami, co może być trochę irytujące w ruchu ulicznym. Jest niewielkie opóźnienie, z którym trzeba się zmagać, a niejasne uczucie zmiany pierwszego biegu może cię zaskoczyć, dopóki się do tego nie przyzwyczaisz. Jeszcze bardziej denerwuje, gdy system start-stop silnika jest aktywny, bo dodaje około sekundy do „ok, gotowe, tak, jedziemy, ok, jedziemy!” sekwencja z miejsca.

Zawieszenie jest rzeczywiście bardzo dobrze posortowane w większości sytuacji. (na zdjęciu wersja Monte Carlo)

Jednak dla kogoś takiego jak ja, które często jeździ autostradą do iz dużego miasta i nie zawsze wpada w korki, skrzynia biegów działa wyjątkowo dobrze.

Można by pomyśleć, że 1.5-litrowy silnik o takiej mocy może nie wystarczyć, ale tak jest. Można korzystać z dużej mocy liniowej, a przekładnia charakteryzuje się inteligentnym myśleniem i szybką zmianą przełożeń. Ponadto, jeśli jesteś na otwartej drodze, silnik wyłącza dwa cylindry, aby oszczędzać paliwo przy lekkim obciążeniu. Ostrożny.

Silnik jest połączony z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów, co może być trochę irytujące w ruchu ulicznym. (na zdjęciu wersja Monte Carlo)

Sterowanie jest znakomite - łatwe do przewidzenia, dobrze wyważone i doskonale kontrolowane. I w przeciwieństwie do niektórych innych samochodów z wieloma zaawansowanymi technologiami bezpieczeństwa, system asystenta pasa ruchu Skody nie zmuszał mnie do wyłączania go za każdym razem, gdy nim jechałem. Jest mniej interwencjonistyczny niż niektóre, bardziej subtelny, ale nadal oczywiście bardzo bezpieczny. 

W bardziej krętej jeździe kierowanie było pomocne, podobnie jak prowadzenie. Zawieszenie jest rzeczywiście bardzo dobrze posortowane w większości sytuacji. Dopiero na ostrych krawędziach 18-calowe koła (z oponami 1/205 Goodyear Eagle F45) naprawdę wchodzą w grę. Tylne zawieszenie jest belką skrętną, a przód jest niezależny, a bardziej energiczny kierowca zauważy, jeśli będziesz wystarczająco mocno naciskał. 

Scala to przyjemny i przyjemny w prowadzeniu samochód. (na zdjęciu wersja Monte Carlo)

Model Launch Edition posiada kilka trybów jazdy – Normal, Sport, Individual i Eco – a każdy tryb wpływa na elementy jazdy. Standardowy był bardzo wygodny i skomponowany, lekki i łatwy w zarządzaniu, podczas gdy Sport miał wrażenie opróżniania szczęki, z bardziej agresywnym podejściem do układu kierowniczego, przekładni, przepustnicy i zawieszenia. Tryb indywidualny pozwala dostosować wrażenia z jazdy do własnych upodobań. Całkiem wygodne.

Ogólnie rzecz biorąc, jest to dobry samochód do prowadzenia i byłbym szczęśliwy, gdybym jeździł nim każdego dnia. Nie stara się za bardzo i to jest godne pochwały.

Werdykt

Skoda Scala to bardzo dobrze zapakowana i przemyślana opcja małego samochodu. Nie jest to najbardziej ekscytujący, wspaniały ani zaawansowany technologicznie samochód na rynku, ale jest to jedna z najbardziej fascynujących „alternatyw” dla mainstreamowych marek, którymi jeździłem od lat.

Trudno byłoby ominąć Monte Carlo pod względem sportowego wyglądu, ale jeśli budżet jest kluczowym czynnikiem, model podstawowy – być może z jednym z tych pakietów dodatkowych – byłby naprawdę bardzo dobry.

Dodaj komentarz