Jazda próbna Lexus ES vs Volvo S90 i Audi A6
Jazda próbna

Jazda próbna Lexus ES vs Volvo S90 i Audi A6

Wybór dużego sedana za 52 480 USD - 65 580 USD nie jest łatwym zadaniem. W tej klasie jest ogromna liczba opcji: od potężnych i szybkich Niemców po zaawansowanych i ekstrawaganckich Japończyków. Ale są też Jaguar, Volvo i inne samochody.

Kilka lat temu na premierze Lexusa LC po raz pierwszy zaraziłem się japońskimi samochodami. Co więcej, to projektanci Lexusa rozwiązali problem, którego inne marki wciąż nie potrafią zrozumieć: japońskie samochody wreszcie zaczęły wyglądać świetnie. Potem, w 2016 roku, patrzyłem na coupe na wąskich uliczkach Sewilli i nie mogłem zrozumieć, co to jest: koncepcja, model przedprodukcyjny, czy jakaś bardzo limitowana edycja. Później okazało się, że LC to generalnie początek nowej ery dla Lexusa, w której design został podniesiony do absolutnego rangi.

Jazda próbna Lexus ES vs Volvo S90 i Audi A6

Obce krzywe, masywna i nadmiernie błyszcząca kratka, wąska optyka LED o skomplikowanym kształcie, a także wdzięczne lusterka na osobnych słupkach i opadająca pokrywa bagażnika - wszystko to sprawia, że ​​ES jest autem bardzo charakterystycznym. Nawet na parkingu przy Ritz-Carlton, gdzie widzieli wszystko, a nawet trochę więcej, ten Lexus za ponad cztery miliony rubli jest nadal dokładnie badany.

Wewnątrz panuje twórczy bałagan. A jeśli jesteś zmęczony właściwymi kształtami, ES jest najlepszym rozwiązaniem. Audi A6 i, w mniejszym stopniu, Volvo S90 to europejskie biura. Umiarkowanie dyskretny, funkcjonalny, wygodny i zaawansowany technicznie. Ale ten porządek staje się nudny - zwłaszcza jeśli jesteś w nim na co dzień. Lexus ES jest zupełnie inny: zmieszał poprzedni ES, flagowy LS i to samo coupe LC. Okazało się jasne i bardzo świeże.

Jazda próbna Lexus ES vs Volvo S90 i Audi A6

Elegancki porządek może wydawać się zbyt kolorowy i celowo sportowy, ale uwierz mi, to najlepsze rozwiązanie do samochodu na co dzień. I wydaje się, że siedzisz w przytulnym kokpicie, co wprawia Cię w sportowy nastrój, ale wciąż brakuje jednego ważnego elementu - konsoli środkowej zwróconej w stronę kierowcy. Ze względu na bezpośrednią orientację wydaje się, że ten Lexus został stworzony nie tylko dla kierowcy. Spójrz na tylną sofę. Odpowiedź jest tutaj.

Ten Lexus jest dobry dla każdego: fajny wygląd, przytulne i jak zwykle bardzo przemyślane wnętrze, wysokiej jakości wykończenie i nieprzyzwoicie długa lista opcji (garść asystentów, fajna akustyka Marka Levinsona, kamery w kole, wentylacja foteli i wiele więcej). Ale jest jeden problem: to napęd na przednie koła.

Jazda próbna Lexus ES vs Volvo S90 i Audi A6

Jeśli prowadzisz ES spokojnie, prawie nie poczujesz różnicy: ma przyzwoite prowadzenie, płynną jazdę i mały promień skrętu jak na standardy tej klasy. Zupełnie inną kwestią są reżimy ograniczające. W naszym przypadku ES był w wersji 350, czyli z 3,5-litrowym wolnossącym V6. Tutaj 249 litrów. z. i 356 Nm momentu obrotowego - w sumie to wystarczy, aby zmielić asfalt, jeśli wciśniesz pedał trochę mocniej niż zwykle.

Jednocześnie bardzo długi (prawie 5 m) i ciężki (około 1,9 tony) ES z napędem na przednie koła wcale nie krępuje ostrymi manewrami - zawieszenie jest odporne na toczenie i robi wszystko, aby Lexus jechał po zadanej trajektorii i nie po zakręcie. Generalnie jeśli nie planujesz słuchać pisku opon na skrzyżowaniach i nie marzysz o pustych zaśnieżonych parkingach, to napęd na przednie koła na pewno nie będzie powodem do odmowy zakupu nowego ES. Albo nie? Ciekawie jest poznać Twoją opinię - zagłosuj na koniec jazdy próbnej.

Jazda próbna Lexus ES vs Volvo S90 i Audi A6

84 906 $ - taką liczbę pokazał mi konfigurator, gdy dodałem wszystkie możliwe opcje. To prawie 27 509 dolarów więcej niż kosztuje Audi A6 w wersji Sport. Ale nie spiesz się, żeby się denerwować. Jest tu wiele opcji, które np. mi się nie przydadzą. Mogę spokojnie obejść się bez panoramicznego dachu (1 516 USD), projekcji urządzeń na przedniej szybie (1 286 USD), a nawet bez automatycznego układu hamulcowego (459 USD), co kilka razy prawie doprowadziło mnie do zawału serca, i bez całej listy, która doliczyła do kosztu samochodu dwa Hyundai Solarisy.

Jazda próbna Lexus ES vs Volvo S90 i Audi A6

I nawet po dostosowaniu ceny nadal jestem przekonany, że A6 to najlepszy samochód w całej trójce. Roma nie lubi jego powagi w środku, a Davidowi nie podoba się jego wygląd. Zdecydowanie nie zgadzam się z obydwoma. Po pierwsze, kto powiedział, że „biuro na kółkach” jest złe? Uwielbiam solidny spokój A6. Istnieją dosłownie cztery fizyczne przyciski, pozostałe są wrażliwe na dotyk i działają bez zarzutu. Ekrany takie jak A8 - ten styl jest dla mnie.

Jeździ też bardzo dobrze. O 5,1 sek. do 100 km / h - przyzwoity wynik nawet jak na niektóre samochody sportowe. Rozumiem, że nie każdy chce kupić 340-konne auto, przy czym wszystkie inne rzeczy są równe, a to oczywiście jest sporym minusem Audi w porównaniu z tym samym Lexusem.

Jazda próbna Lexus ES vs Volvo S90 i Audi A6

Markowy Quattro to dla mnie najlepszy napęd na wszystkie koła. Tylko daje wrażenie, że im większa prędkość, tym lepiej samochód trzyma się asfaltu. Wiem, że to stwierdzenie może wydawać się kontrowersyjne przynajmniej właścicielom BMW, ale dla mnie sposób, w jaki Audi jeździ, jest idealny. Potrafi być bardzo wesoła i zła, ale jednocześnie nie otrząsa z ciebie życia, nawet na małym „próg zwalniający”.

Potężny, agresywny design nowego Audi A6 jest tym, czego potrzebujesz. Głównym akcentem są lampy z pionowymi diodami, które maskując szczelinę od pokrywy bagażnika, sprawiają wrażenie monolitycznego tyłu.

Jazda próbna Lexus ES vs Volvo S90 i Audi A6

W naszym drugim teście porównałem Range Rovera Sport do klasyków, takich jak tweedowa kurtka czy Beatlesi, więc Audi A6 jest dla mnie czymś w rodzaju Donny Tartt z Szczygiełem. Nie przypomina jak najbardziej klasyki, miejscami jest odważna i niesamowicie emocjonująca. W przypadku niemieckiego sedana jest to tak ekscytujące, że wcale nie chce się wysiadać zza kierownicy. Nie poza miastem, nie w korku. Zapominasz nawet o cenie – przynajmniej wtedy, gdy samochód nie jest Twój.

Słowo „Mjoliner” brzmi dla rosyjskiego ucha równie absurdalnie, jak nazwa mebli z IKEA. Ale w rzeczywistości jest to śmiercionośna broń. Tak nazywa się młot boga piorunów i burzy Thora, którego uderzenia powodują błyskawice na niebie. Teraz jest także główną bronią projektantów Volvo.

Jazda próbna Lexus ES vs Volvo S90 i Audi A6

Światła do jazdy w optyce LED we wszystkich nowych modelach szwedzkiego koncernu noszą imię młota Thora. Stały się równie charakterystyczne dla samochodów z Göteborga, jak anielskie oczy dla BMW. Teraz za każdym razem, gdy w lusterku wstecznym migocze zimne światło o charakterystycznym kształcie toporka, można bezbłędnie odgadnąć markę samochodu. Tak więc, jeśli to możliwe, możesz pochwalić się swoją znajomością mitologii skandynawskiej swoim znajomym, gdy przejeżdża obok Ciebie nowy model Volvo z włączonymi światłami.

Jednak Volvo S90 jest dobre nie tylko ze względu na niezwykłe detale. Możesz przykleić do samochodu tyle dekoracji, ile chcesz, ale jeśli zachodzi nierównowaga w jego proporcjach, na pewno nie okaże się piękny. A szwedzki okręt flagowy ma pełne zamówienie.

Jazda próbna Lexus ES vs Volvo S90 i Audi A6

Patrząc z profilu, trudno uwierzyć, że S90 to samochód z napędem na przednie koła i silnikiem poprzecznym. Ma tak długą maskę i wielki prestiż, że elegancję sylwetki Volvo stawia na łopatkach nie tylko Lexusa i Audi, ale także znacznie bardziej eleganckich luminarzy gatunku jak Mercedes „jeszka” i „pięć” BMW. .

Mogę oczywiście argumentować: design nie zawsze jest decydującym czynnikiem przy zakupie samochodu, zwłaszcza w tej klasie. I częściowo, ale naiwnością jest wierzyć, że Szwedzi zapomnieli, jak budować wygodne biznesowe sedany z doskonale dostrojonym podwoziem.

Jazda próbna Lexus ES vs Volvo S90 i Audi A6

Poprzednik z indeksem S80 nadal utrzymuje sztywną górną wargę na drodze, a S90 przeniósł poczucie szybkiego i wygodnego samochodu na zupełnie nowy poziom. Tak, brak „szóstek” w silniku S90 to poważna wada obrazu. Ale z drugiej strony, czy potrzeba więcej objętości i cylindrów, skoro szwedzcy inżynierowie usunęli 320 sił z tych „czterech” i dwóch litrów?

Tak, może ten silnik nie brzmi zbyt szlachetnie. Szczególnie podczas pracy pod obciążeniem. Ale jakie to ma znaczenie dla pasażerów siedzących w środku, jeśli jest prawie niesłyszalny, a najwyższej klasy system audio Bowers & Wilkins odtwarza dźwięk sali koncertowej Opery w Göteborgu? Słuchanie muzyki klasycznej z mnóstwem smyczków i smyczków z tymi głośnikami to szczególna przyjemność. Ale dla mnie, jako fana czwórki Liverpoolu, w trybach dźwięku systemu audio ustawienia Abbey Road nie były wystarczające. Ech, dodajcie - a okazałoby się, że to samochód prawie doskonały.


Jazda próbna Lexus ES vs Volvo S90 i Audi A6
Typ nadwoziaSedanSedanSedan
Размеры

(długość / szerokość / wysokość), mm
4939/1886/14574975/1865/14454963/1890/1443
Rozstaw osi mm292428702941
Prześwit mm160150152
Objętość bagażnika, l530472500
Masa własna188017251892
Typ silnikaV6 benz., TurboV6 benz.R4 benz., Turbo
Objętość robocza, metry sześcienne cm299534561969
Maks. moc,

l. z. (przy obr./min)
340 / 5000-6400249 / 5500-6000320/5700
Maks. chłodny. za chwilę,

Nm (przy obr / min)
500 / 1370-4500356 / 4600-4700400 / 2200-5400
Rodzaj napędu, skrzynia biegówPełna, 7RKPWcześniej., 8AKPPełna, 8АКП
Maks. prędkość, km / h250210250
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s5,17,95,9
Zużycie paliwa, l / 100 km7,110,87,2
Cena od, $.59 01054 49357 454
 

 

Dodaj komentarz