Gliniarz, elektryczny Chevrolet Camaro! Dlaczego nadchodzący skład Dodge EV muscle car może być nowym australijskim Chryslerem 300, gdy policja czeka na nowoczesnego, zelektryfikowanego następcę Holdena Commodore SS
Rzuty okiem na to, co Dodge nazywa „pierwszymi na świecie elektrycznymi samochodami typu muscle car” sugerują, że Dodge Challenger z możliwością wymiany podczas pracy pojawi się w 2024 roku.
Czy Chrysler 300 od 2024 r. przekształci się w sportową limuzynę zasilaną akumulatorowo, której osiągi dorównają Tesli Model S podczas patrolowania australijskich ulic i autostrad?
To jedna z wielu ekscytujących możliwości, ponieważ właściciel kultowych amerykańskich marek Chrysler, Dodge, Ram i Jeep, nowo utworzonej firmy Stellantis, przedstawia plan działania dotyczący pojazdów elektrycznych (EV) na drugą połowę tej dekady.
Zaprezentowana w lipcu i mająca zastosowanie do wszystkich marek samochodów Stellantis, w tym Peugeot, Citroen, DS, Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth i Maserati, strategia pojazdów elektrycznych koncentruje się wokół czterech platform (STLA Small, STLA Medium, STLA Duża rama STLA do nadwozia ciężarówki/SUV-a na ramie), trzy układy napędowe i jeden skalowalny falownik.
W przypadku marek amerykańskich najważniejsze będą dwie ostatnie, przy czym STLA Large stanie się podstawą gamy elektrycznych samochodów typu muscle car na rok 2024, które według Dodge’a „zniszczą ulice, a nie planetę”.
Liczby są zdumiewające: aż 660 kW mocy, 800 km zasięgu na akumulatorze i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 2.0 sekundy w najszybszej wersji. Przekraczają one obecne statystyki Tesli i pokazują, jak poważnie Stellantis podchodzi do rozwoju swoich wyczynowych coupe i sedanów poprzez przejście na elektryfikację.
Dla nabywców z Ameryki Północnej potwierdza to również, że coupe Dodge Challenger (rywal Forda Mustanga) i bardzo bliski czterodrzwiowy sedan Dodge Charger (jak Kia Stinger) będą żyć duchem, ewoluując z biegiem czasu, biorąc pod uwagę tacy rywale, jak Mustang Mach-e i nadchodzący w pełni elektryczny Chevrolet Camaro, a także wielu innych konkurentów.
Jednak żaden z wyżej wymienionych modeli nie jest (na razie) oferowany w Australii, natomiast produkcja Dodge'a została wstrzymana, gdy SUV Journey zniknął z salonów dealerskich w 2016 roku, co zwiększyło możliwość przybycia tutaj tak zwanych modeli „eMuscle”. Zamiast tego ładowarka marki Chrysler 300 na nasz rynek.
Czemu nie? Od 2005 roku tabliczka znamionowa 300 zyskała dużą rzeszę zwolenników, zwłaszcza w modnej odsłonie SRT, najpierw wśród nabywców samochodów wyczynowych, a następnie jako pojazdy pościgowe dla różnych sił policyjnych w Australii po upadku lokalnie produkowanych Fordów Falcona i Holden Commodore w latach 2016 i 2017. odpowiednio.
Oczywiście tego rodzaju zamiana identyfikatorów nie jest niczym nowym pomiędzy Chryslerem i Dodgem, ponieważ Dodge Magnum kombi był sprzedawany w Australii jako Chrysler 300C kombi pod koniec XXI wieku, co podkreślało powszechność platform z napędem na tylne koła (RWD) pomiędzy Chryslerem i Modele unikania. W tym przypadku była to ciężka architektura LX Mercedes-Benz W2000 E-Class.
Zaspokajanie potrzeb organów ścigania może również być motorem przyszłego rozwoju.
Nadal nie potwierdzono, czy w samochodach Dodge eMuscle 2024 pojawi się wariant policyjny, ale Charger ugruntował swoją pozycję w USA jako podstawowy produkt rządu i organów ścigania w Ameryce Północnej, podobnie jak jego kuzyn Hemi V350 Chrysler 637 SRT o mocy 6.4 kW/8 Nm i pojemności 300 litrów. adaptacja wśród policji w Australii.
W obu przypadkach wynika to z ich niezrównanych osiągów, osłabiających inne opcje pojazdów patrolowych i pościgowych, takie jak Ford Explorer w USA i lokalnie BMW serii 5.
Nie tylko policja zwiększa sprzedaż ładowarek, ponieważ od czasu przywrócenia logo w 2004 r. cieszą się one popularnością wśród prywatnych nabywców, co pomogło przenieść prawie 1.4 miliona jednostek do końca 2020 r. i kolejne 61,000 XNUMX w tym roku. Jak na samochód, który ma dwie dekady, jest to wyraźny znak, że samochody typu muscle car są jeszcze dalekie od ukończenia.
Dodatkowo, konkurencja nagrzewa się ze strony innych rodzimych konkurentów Dodge'a.
Po pierwsze, mówi się, że Chevrolet pracuje nad czterodrzwiowym Camaro EV na rynek Ameryki Północnej.
Według doniesień, zbudowany na nadchodzącej platformie BEV3, około 2025 roku przejmie istniejące coupe. Co więcej, sedan EV może również utorować drogę do powrotu tabliczki znamionowej pojazdów specjalnych (GMSV) firmy GM po upadku firmy GM na początku ubiegłego roku.
Oczekuje się również, że w drugiej połowie dekady Ford zelektryfikuje swoją podstawową gamę coupe Mustang, aby dopasować ją do SUV-a Mach-e. Krążą nawet pogłoski, że w nowej generacji S650, którego premiera planowana jest na później w 2022 roku, pojawią się inne wersje nadwozia.
Cała ta nagła aktywność pojazdów elektrycznych typu muscle car sugeruje wzrost na rynku dużych sportowych sedanów/coupe, ponieważ ich elastyczne, modułowe platformy z nieodłączną dynamiką nisko środka ciężkości, wysokimi osiągami i elegancką stylistyką cieszą się uznaniem konsumentów. zmęczony ciągłym atakiem SUV-ów.
To także wyróżnienie i powrót do korzeni dla amerykańskich marek, które od połowy XX wieku zmagają się z wyzwaniami stawianymi przez importowaną konkurencję.
Chrysler, GM i Ford nie zawracają sobie już nawet głowy oferowaniem małych i średnich modeli z napędem na przednie koła, które mogłyby konkurować z Hondą Civic i Toyotą Camry, ale zamiast tego na nowo wyobrażają sobie swój wcześniejszy katalog swoich największych hitów, nadając im nowoczesną i, miejmy nadzieję, opłacalną metamorfozę . . Podobnie jak zalew hollywoodzkich sequeli i franczyz zatykający nasze kina, trzymanie się tego, co działa, wydaje się kluczową strategią zapewniającą przetrwanie Detroit. Patrząc wstecz, aby iść do przodu.
Ironią jest to, że potrzebny był rewolucjonista taki jak Tesla i jej rewolucyjny Model S i Model 3, aby pokazać starszym amerykańskim producentom samochodów, jak ponownie odnaleźć swoją magię, wykorzystując przeciwieństwo tego, co reprezentuje tradycyjny silnik V8 – elektryfikację – aby to osiągnąć.
Czy australijscy nabywcy samochodów typu muscle car będą skłonni zrobić to samo, jeśli lub kiedy pojazdy elektryczne eMuscle zastępujące Chryslera 300/Dodge Charger i tym podobne w końcu wyjdą na rynek?
Bez wątpienia lokalne organy ścigania będą bardzo uważnie monitorować tę przestrzeń…
